Giulietta, piyasada altı yıl geçirdikten sonra 2016’da yenilendi.
Büyük kardeşi Giulia’dan bazı tasarım ipuçlarını aldı ve yenilenen görünüme uygun yeni motorlar tanıttı.

Giulietta adı Alfa Romeo ailesinde yeni değildi. Bu isimle ilk model 1954’te piyasaya sürüldü ve bir aile sedanı, bir coupe ve bir roadster olarak sunuldu. 1977’de Giulietta adı küçük bir yönetici dört kapılı araçta tekrar ortaya çıktı ve 1985’e kadar üretildi. Alfa Romeo’nun adı üçüncü kez kullandığı 2010 yılında 5 kapılı hatchback’in lansmanı yapıldı. Bu sefer önden çekişli.

Yüz germe, Alfa Romeo paradigması olan Giulietta’dan bazı stil ipuçlarını benimsedi. Geliştirilmiş ve petek ızgara, ön tampon ve yenilenmiş bir logo gibi birkaç dış stil öğesi almıştır. Karartılmış farlar otomobilin sportif görünümünü güçlendirdi.

İçeride, Giulietta’nın tasarımı dış görünüşü kadar çekici değildi. Gösterge paneli için aynı görünüme sahipti ve gösterge paneli iyi görünüyordu. Yeni bir Uconnect bilgi-eğlence ünitesi, gösterge panelinin ortasında 5” veya 5,6” dokunmatik ekranla donatıldı. İnternet ve Bluetooth bağlantısı özellikli. Opsiyonel olarak canlı navigasyon sistemi mevcuttu.

2016 Giulietta, motor bölmesi için bir TCT (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirilmiş yeni bir 1.6 jTDM dizel motor aldı. Tüm seri için, Giulietta standart olarak 6 vitesli bir manuel ile donatılmıştı ve motorların sadece bir kısmı otomatik şanzımanla mevcuttu.

Alfa Romeo markasının İtalya’da kurulmasından bir asır sonra, Giulietta modelinin üçüncü nesli piyasaya sürüldü.
Ve önceki Giulietta’nın montaj hattından ayrılmasının üzerinden 25 yıl geçmişti.

Giulietta, kariyerine 1954 yılında sedan olarak başladı ve 1965 yılına kadar üretildi. On iki yıl sonra ikinci nesil ortaya çıktı ve 1985 yılına kadar sürdü. Fiat, Alfa Romeo markasını devraldıktan sonra isimleri sayılara dönüştürdü. başka bir boşluk vardı. Ama sonra 2008’de MiTo göründüğünde sayıları kaybederek tekrar değişti. Böylece 2010 Giulietta, Alfa Romeo 147’nin halefi oldu.

Dış görünüm, kompakt sınıfın geri kalanından farklı bir şeydi. Almanlar, işlevi takip eden formlara sahip arabalar üretirken, İtalyan tasarımcılar araçları çiziyor ve mühendisler, her şeyi bir şekilde bu şeklin içine yerleştirmek için bir şeyler bulmak zorunda kaldılar. Kaputun üzerine uzanan yuvarlak farları ile Giulietta, kompakt hatchback segmentinde benzersizdi. Arka kapı kolları, pencere çerçevelerinde kamufle edildi.

Aracın içinde, orta konsoldaki birkaç düğme, iki, büyük, yuvarlak kadranlı net bir gösterge paneli ve aralarında küçük bir ekran bulunan araç temiz bir görünüme sahipti. Yakıt göstergesi ve soğutma suyu sıcaklığı için iki daha küçük kadran, mühendisler için yapılan bir ayrıcalıktı. Ses sistemi gösterge panosuna entegre edildi.

Arkada, hem baş hem de bacaklar için üç yolcu için sınırlı alan vardı. Pek çok tasarım ödülü alan dış görünüş için bir fedakarlıktı.

Motor serisi, 105 hp ile 170 hp arasında değişen güce sahip Fiat Powertrain’den alınan ünitelerden oluşuyor.

İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Alfa Romeo ayağa kalkmaya başladı ve 1954’te piyasaya ilk çıkan Giulietta Sprint 2+2 Coupe oldu.
50’li yıllarda İtalya veya Avrupa’da spor arabalara çok az yer vardı ama Alfa Romeo sportif, çevik araçlar üzerine kurulmuş bir markaydı. Büyük savaştan önce yaptığı buydu ve müşteriler bunu böyle anladı. Böylece yönetim risk almaya karar verdi ve 1954’te Giulietta Sprint’i gösterdi.

Franco Scaglione tarafından Bertone Stüdyoları’nda tasarlanan Giulietta Sprint, ön fasyanın ortasında uzun ve dar bir “Alfa kalkanına” sahipti ve alt kısımda park ışıklarını barındıran iki panjurla çevriliydi. Gömme gövdesi zamanının çok ötesindeydi ve İkinci Dünya Savaşı’ndan önceki Alfa Romeo’nun hiçbir ürününe benzemiyordu. Gösterişli çamurluklar, oymalı kapı panelleri ve yan basamaklar yoktu. Bunun yerine, kavisli ön camı ve serası, eğimli geniş bir arka cam ve kısa bir bagaj kapağı ile sona erdi. Her iki tampon da otomobil üreticisinin onları sadece zorunlu oldukları için taktığı gibi inceydi.

İçeride, Alfa Romeo öne iki kova koltuk ve arkaya iki kişilik küçük bir bank yerleştirdi. Eğimli tavan hattı nedeniyle, kısa yolculuklar için bile iki yetişkini arkaya koyup orada tutmak zordu. Otomobil üreticisi, kontağı sürücü kapısına yakın düz ön paneldeki direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirdi. Alfa Romeo, takometrenin merkez konumunu aldığı üç kadranlı bir gösterge paneli kurdu. Sağda hız göstergesi ve solda yakıt seviyesi göstergesi, soğutma suyu sıcaklık göstergesi ve ampermetre için kullanılan üçe bölünmüş bir kadran ile çevriliydi. Araba için benzersiz bir özellik, sürücüye doğru eğilmiş zemine monte vites koluydu.

Kaputun altına, İtalyan otomobil üreticisi iki çift namlulu karbüratörle beslenen 1.3 litrelik bir motor yerleştirdi ve onu dört vitesli düz şanzımanla eşleştirdi.

Alfa Romeo, 1954 yılında Torino Motor Show’da Giulietta 2+2’yi tanıttı ve ertesi yıl Giulietta Spider adlı üstü açık versiyonunu tanıttı.
Giulietta serisi, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra İtalyan otomobil üreticisi için ilk önemli başarıydı. İlk başta, Alfa Romeo bir roadster geliştirmeyi düşünmedi, ancak Amerikalı ithalatçı Max Hoffman onları üretmeye zorladı. ABD’nin küçük bir roadster için mükemmel bir pazar olabileceğini söyledi. Hoffman bu konuda haklıydı. Mercedes-Benz’i ünlü SL “Gullwing”i üretmesi için zorladığında da haklıydı, ancak BMW’yi 507’yi yapmak için kullandığında değil. Giulietta örümceği, arabaların ruhla yapıldığı ve yürekle satın alındığı bir dönemden geldi.

Coupe’yi Bertone tasarladı ve Alfa Romeo bunun roadster versiyonu için bir yarışma olacağını açıkladığında bir prototip ile sıraya girdi. Ancak kazanan ve Bertone ve Zagato’yu geride bırakan Pininfarina Tasarım Stüdyosu oldu. Arka tekerlek yuvalarının üzerindeki kavisli çizgiler bir kalçayı andırıyordu ve kavisli gövde panelleri görmezden gelinemeyecek kadar güzeldi. Küçük ön farları ve geniş, kavisli ızgaraları otomobilin görünümünü iyileştirdi.

İçeride, soldaki kontak anahtarından deri kaplı iç mekana kadar her şey yeni ABD pazarı için özenle hazırlanmıştı. Ortada takometre bulunan üç kadranlı gösterge paneli, herkes tarafından okunması ve anlaşılması kolaydı. Diğer otomobil üreticilerinin gösterdiği pek çok işe yaramaz göstergeden yoksunlardı.

Kaputun altına Alfa Romeo, dört silindirli küçük, 1.3 litrelik bir motor yerleştirdi. Sadece 81 beygir gücü sunuyordu, ancak bu hafiflik için yeterliydi, 858 kg. (1892 lbs) roadster.

Alfa Romeo, iki yıllık bir gecikmenin ardından 1955 yılında dört kapılı Giulietta’yı tanıttı ve sportif karakteri ve bir aileyi taşıma yeteneği sayesinde bir anda hit oldu.
İtalyan otomobil üreticisi 1900 modelini umduğu kadar iyi satamayınca bazı maddi sıkıntılar yaşadı. Ancak bunu aşmayı başardı ve küçük bir pazarlama hilesiyle müşterileri Giulietta’yı görebilecekleri Alfa Romeo showroom’una dönmeye ikna etti.

Yuvarlak hatları ve ince sütunları Avrupa stili için modaydı. Ön fasyası yuvarlak farları, dar Alfa Romeo kalkanı ve alt tarafında, krom tamponun hemen üzerinde iki yatay ızgara ile dağınıktı. En iyi ilham alan tasarım değildi, ama orijinaldi. Giulietta coupe ve spyder’ın dört kapılı versiyonu olmasına rağmen tamamen farklı bir görünüm sergiledi.

İçeride, önde iki kova koltuk ve arkada bir bank ile dört yetişkin için yer vardı. Aracın genişliği ve yüksek iletim tüneli nedeniyle arkada üç kişiyi ağırlamak kolay olmadı. Sürücü ve ön yolcusu için otomobil üreticisi bolca alan sundu. Düz ve dar gösterge paneli, ortasında geniş bir hız göstergesi bulunan, yakıt ve soğutma sıvısı sıcaklık göstergeleri ile çevrili yuvarlak bir gösterge paneli içeriyordu.

Çoğu Alfa Romeo gibi, otomobilin en önemli kısmı, otomobil üreticisinin 54 hp sağlayan dört potlu benzinli bir motor taktığı kaputun altındaydı. Dört ileri manuel ile eşleştirildi.