История листьев с четырьмя зубчиками уходит корнями в гонку Targa Florio 1923 года, которую выиграли гонщики Alfa Romeo.
Благодаря своей гоночной родословной Alfa Romeo имела все права претендовать на место в сегменте хот-хэтчей с автомобилем, способным без проблем дымить шинами. Возможно, он не имел права использовать значок с четырьмя гвоздиками на MiTo, но он это сделал, и результат превзошел все ожидания. Это был не просто значок; это была вся машина, прошедшая серьезные модификации.

Снаружи маленький MiTo QV, основанный на платформе Fiat Punto, отличался более спортивным нижним фартуком спереди с широкой сетчатой решеткой радиатора и парой противотуманных фар. Набор аэродинамических винглетов улучшил внешний вид бампера. С боков MiTo QV демонстрировал больше уверенности благодаря своим 17-дюймовым легкосплавным дискам. Пара хромированных выхлопных труб сзади подчеркивала спортивный характер MiTo QV.

Внутри черный интерьер соответствовал стилю экстерьера и в то же время отличался длинной серией разработок. Его подчеркивали новые литые кожаные рули с контрастной строчкой. Автопроизводитель установил логотип QV на комбинацию приборов, а приборная панель Competizione была отделана под карбон.

Под капотом Alfa-Romeo полагался 1,4-литровый двигатель Fiat с турбонаддувом. Этого было достаточно, чтобы расшевелить пассажиров и ошеломить зрителей.

Alfa Romeo представила самую мощную версию MiTo в 2009 году под значком с четырьмя гвоздиками, названную Quadrifoglio Verde.
История этого значка восходит к тому времени, когда Alfa Romeo участвовала в гонке Targa Florio 1923 года, где каждый зубчик значка соответствовал гонщику: Джулио Мазетти, Уго Сивоччи, Антонио Аскари и парню по имени Энцо Феррари. Топовые модели Alfa Romeo показали значок с четырьмя гвоздиками.

С MiTo было то же самое. Несмотря на то, что он был основан на той же платформе, что и дешевый эконобокс Fiat Grande Punto, у него было все необходимое, чтобы показать мускулы. Передняя часть автомобиля напоминала среднемоторный автомобиль 8C с глубоким щитком Alfa, расположенным посередине. Возможно, треугольные фары были не самым вдохновляющим вариантом для итальянских дизайнеров, но это не имело большого значения. Передний бампер имел более низкую широкую решетку радиатора с противотуманными фарами. С боков расширяющиеся колесные арки создавали мускулистую линию автомобиля, а сзади двойной выхлоп и спойлер на крыше завершали спортивный образ автомобиля.

Внутри Alfa Romeo отказалась от дешевых сидений от Punto и предложила в качестве опции спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой и встроенными подголовниками. Внутри приборной панели автопроизводитель поместил незаметный значок с четырьмя гвоздиками между указателем температуры охлаждающей жидкости и уровнем топлива с пометкой «бензин». Приборная панель была украшена отделкой под углеродное волокно, уникальной для версии Quadrifoglio.

Но все изменения, придающие автомобилю спортивный вид, не могли быть осуществлены без спортивной трансмиссии. Под капотом Alfa Romeo установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Он выдавал 170 л.с. и превращал малогабаритную машину в карманную ракету. Подвеска оснащена адаптивными амортизаторами, разработанными Magneti Marelli, той же компанией, которая настроила подвеску Ferrari.