В 2008 году на автосалоне в Женеве компания Alfa Romeo представила обновленную версию для купе Brera и версию Spider.
Обе машины имели одинаковую переднюю панель с модельным рядом 159.

Alfa Romeo почти все время держала в своем модельном ряду автомобили с открытым верхом. После того, как GTV Spider был снят с производства в 2004 году, возникла брешь, которую необходимо было заполнить. Но прошло несколько лет, прежде чем новый мягкий верх появился на конюшне итальянской компании.

Снаружи использовалась конструкция передней части с тремя фарами, а также большой щит Alfa Romeo посередине. Дизайн был подписан Pininfarina и отличался длинным капотом, короткой кабиной и крышкой багажника сзади. Наклонное лобовое стекло помогло улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления.

Внутри было два сиденья, разделенных массивной центральной консолью. Некоторые части интерьера были перенесены из более крупной Alfa Romeo 159 вместе с рулевым колесом и комбинацией приборов.

Платформа была создана в рамках совместного предприятия с General Motors после неудачного поглощения итальянской группы американской компанией. Двигатель V6 также был перенесен из австралийского филиала GM. Но результат был далеко не удовлетворительным. Машина была тяжелой. С V6 и системой полного привода у него был высокий расход топлива. У турбодизеля была лучшая топливная экономичность, но это не было выбором для покупателей родстеров. 1,8-литровая версия с турбонаддувом была слишком слабой, а также отличалась большим расходом топлива.

Начиная с 1993 года, Alfa Romeo предложила рынку свой первый переднеприводный Spider, а через пять лет добавила обновление среднего цикла, а затем еще одно, в 2003 году, на последней миле перед полным изменением.
За свою долгую историю итальянскому бренду удалось создать прекрасные автомобили, и Spider 2003 года был одним из прекрасных примеров. Он пытался соответствовать своему значку и выказывал уважение к своим владельцам, по крайней мере, с эстетической точки зрения.

Когда Spider был выпущен в 1993 году, он был одним из самых красивых автомобилей в своем сегменте, а обновление 2003 года лишь сохранило это преимущество. Спереди у него были такие же круглые фары под капотом, но с другими фарами. Дизайнеры Pininfarina изменили капот и передний бампер, создав глубокий щит Alfa Romeo с горизонтальными планками в том же духе линейки 147. Но на этом изменения во внешности остановились.

Что касается интерьера, самое большое изменение коснулось вентиляционных отверстий. В отличие от своих предшественников из модели 1993 и даже 1998 года, версия 2003 года имела круглые вентиляционные отверстия в виде клапанов на верхней части центральной стойки и по бокам. Они лучше подходили к общему дизайну интерьера, даже если были перенесены с Fiat Punto. Alfa Romeo также переместила кнопки управления зеркалами назад. До них было сложнее добраться, но их место требовалось для небольшого места для хранения вещей, которое было более полезным в повседневных ситуациях вождения. Ведь сколько раз водитель регулирует зеркала?

Под капотом Alfa Romeo сохранился только один двигатель от модели 1996 года — 2,0-литровый мощностью 150 л.с. Два других варианта были новыми для автомобиля: 2,0-литровый с непосредственным впрыском топлива и 3,2-литровый V-6 производства GM. Автоматических коробок передач не было.

Alfa Romeo представила второе поколение Spider в 1995 году после того, как сняла с производства своего трехдесятилетнего предшественника.
Немногие автомобили в мире вызвали столько шумихи, как Alfa Romeo Spider, но эта привлекательность была в первую очередь связана с моделью 1966 года, выпускавшейся до 1994 года, а не с ее преемником. Несмотря на то, что это был намного лучший автомобиль во всех смыслах, он не мог вызывать тех же эмоций, что и его предшественник. Итальянский автопроизводитель построил модель 1995 года на платформе Type Two (Tipo Due), которая используется совместно с Fiat Tipo и Lancia Delta. Alfa Romeo также использовала его для родственного купе Spider, GTV.

В то время как Bertone создала модель 1966 года, Pininfarina разработала ее преемницу 1995 года. Узкая передняя часть и четыре отдельные фары сделали автомобиль уникальным на рынке. Между ними на капоте автопроизводитель установил фирменный элемент Alfa-shield между широкой и узкой решетками, установленными в верхней части бампера. Alfa Romeo предложила вариант для набора противотуманных фар над фартуком с нижней стороны. Сбоку четкая восходящая линия соединяла передние колесные арки с задней частью кабины, а короткий багажник продолжался наклонной линией.

Внутри автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья с подпорками и тканевой обивкой для базовой версии или кожаным салоном для полнофункциональных вариантов. На его приборной панели была панель в виде бинокля с отдельными группами для тахометра и спидометра.

Под капотом Alfa Romeo представила Spider с 16-клапанным двухлитровым двигателем. Позже, в 2001 году, автопроизводитель добавил 3,0-литровый силовой агрегат V-6 с полированным впускным коллектором, который выглядел великолепно.

Спустя почти четверть века Alfa Romeo подготовила финальное обновление для своего классического родстера Spider.
Spider был одним из самых знаковых автомобилей, построенных итальянским автопроизводителем после Второй мировой войны. Даже если Alfa Romeo не продавала его в огромных количествах, он оставался классическим автомобилем, сочетавшим удовольствие от вождения с оттенком роскоши. В 1990 году автопроизводитель представил несколько обновлений.

Внешне автомобиль был почти таким же, как и оригинальная модель 1966 года, но с новыми передними и задними бамперами. Его круглые фары с хромированными кольцами вокруг них остались на месте. Сзади дизайн с длинным хвостом и новый закругленный бампер выглядели естественными для автомобиля 1990 года. Alfa Romeo также изменила задние фонари, пытаясь придать им современный вид.

Внутри итальянский автопроизводитель предлагал Spider в двух комплектациях. В то время как базовая версия имела тканевые сиденья и ничего более, в топовой комплектации Veloce были кожаные сиденья, кондиционер и кассетный стереоплеер. Рычаг переключения передач, установленный на приборной панели, был данью уважения старой платформе 60-х годов, использовавшейся в Alfa Romeo. В отличие от большинства его конкурентов, которым не хватало в этой области, багажник был достаточно большим для дальней поездки, в отличие от большинства его конкурентов. Его двухместный салон был хорош для 60-х, но в 90-х он был уже слишком маленьким, а лобовое стекло слишком узким.

Под капотом Alfa Romeo удалось установить 2,0-литровый двигатель, питаемый системой впрыска топлива. Это усовершенствование увеличило мощность и снизило расход топлива маленького родстера. В стандартной комплектации он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции автопроизводитель предлагал трехступенчатый автомат.

Alfa Romeo представила третью серию своего оригинального Spider 1966 года выпуска в 1983 году и во всех отношениях улучшила его по сравнению с предшественником, не потеряв своей сексуальной привлекательности.
В начале 80-х новые правила безопасности были более строгими, и автопроизводителям пришлось адаптировать свои модели. Некоторые просто добавили более толстые бамперы, что раздражало дизайнеров, в то время как другие пытались интегрировать обязательные функции в исходную форму. Alfa Romeo пошла по второму пути, хотя это был более трудный путь.

Для модели 1983 года легкий и проворный Spider сохранил первоначальный дизайн двухместного родстера, только лобовое стекло торчало в небо над поясной линией. Спереди автомобиль отличался новым бампером из твердой резины со встроенными поворотниками и габаритными огнями под ним. Круглые фары остались на своем месте с аналогичным дизайном и хромированными кольцами вокруг них. За бампером был немного расширен фартук. Alfa Romeo предлагала съемную жесткую крышу со стеклянным ветровым стеклом сзади для более холодных дней.

Двухместная кабина была серьезно переработана. Приборная панель была современной и имела магнитолу, установленную на центральной стойке, чуть выше угловой ручки переключения передач и под вентиляционными отверстиями с тремя круглыми отверстиями. Приборная панель с большим количеством циферблатов, расположенных полукругом, обеспечивала лучший обзор для водителя. Даже сиденья были дополнены ковшеобразными сиденьями, но без поддержки.

Под капотом Alfa Romeo установлен 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами. В Европе автопроизводитель предлагал его с тремя вариантами карбюратора: Solex, Weber или Delorto. Итальянский автопроизводитель решил не рисковать с тестами на выбросы и установил систему механического впрыска топлива Bosch для клиентов из США.

Alfa Romeo Spider стал известен в США после того, как Дастин Хоффман управлял им в кассовом фильме 1967 года «Выпускник». Второе поколение появилось в 1970 году, и оно было еще лучше.

В то время как первое поколение было недостаточно быстрым на американский вкус, второе поколение было улучшено во всех отношениях. Более гладкий кузов, улучшенные двигатели и дополнительные функции сделали автомобиль любимым для всех. И последнее, но не менее важное: он был намного экономичнее американских автомобилей.

Низкая линия пояса, плоский капот и две круглые фары спереди придавали Spider безошибочную осанку. Маленький юркий итальянский родстер отличался небольшой кабиной для двух пассажиров и плоской крышкой багажника с небольшим наклоном.

Автомобиль выпускался как двухместный, но в 1975 году получил еще одну пару сидений сзади. Это было наиболее часто используемое багажное отделение для водителя. Но итальянцы не стали срезать углы и предложили такое же внимание к деталям, с кожаной обивкой ручной работы и ручными швами.

Первые модели 1970 года были оснащены 1,8-литровым агрегатом, а в 1971 году была запущена 2,0-литровая версия с системой впрыска топлива. Это была версия Spider Veloce 2000 года. Двигатель агрегатировался только с 5-ступенчатой механикой.