После появления Alfa Sprint в 1976 году, в 1983 году итальянский автопроизводитель попытался улучшить автомобиль.
Немецкие автопроизводители начали восстанавливать и увеличивать свою долю рынка в сегменте спорт-компакт.

В 1983 году Alfa Romeo Alfasud сошла с конвейера и была заменена на Alfa 33. Из-за этого Sprint, основанный на платформе Alfasud, пришлось адаптировать для усовершенствованной Alfa 33, что привело к некоторым такие модификации, как перенос передних дисковых тормозов с внутренних на колеса, как и у большинства автомобилей на рынке. Единственным недостатком было то, что задние тормоза были заменены барабанными вместо дисковых, установленных на модели до фейслифтинга.

Форма осталась прежней, разработанной Джорджетто Джуджаро, но с пластиковыми бамперами, расширенными фартуком для переднего. Был новый дизайн решетки радиатора с меньшим значком спереди. Зеркала заднего вида были изменены для улучшения обзора.

Внутри ковшеобразные сиденья Recaro были стандартными для Quadrifoglio Verde (Cloverleaf). Была новая комбинация приборов с новыми циферблатами, но информация была та же: спидометр слева, тахометр справа, а в верхнем-среднем положении температура охлаждающей жидкости и уровень топлива. Еще шесть сигнальных огней были размещены между двумя датчиками.

С технической точки зрения наибольшее улучшение коснулось двигателей, где была представлена версия QV мощностью 105 л.с. Оппозитный двигатель привел к низкому центру тяжести, что обеспечило хорошую скорость прохождения поворотов. Прежняя четырехступенчатая механическая коробка передач была заменена пятиступенчатой. 1,7-литровый агрегат мощностью 118 л.с. был представлен в 1987 году, заменив агрегат мощностью 105 л.с.

Представленный в сентябре 1976 года в Baia Domizia в Казерте, Alfasud Sprint стал последним купе, разработанным Alfa Romeo как отдельной компанией.
Впечатляет, сколько автомобильной науки было вложено в металлический корпус, и заслуга в этом принадлежит Джорджетто Джуджаро, известному итальянскому автомобильному дизайнеру, работавшему над суперкарами и повседневными транспортными средствами.

Alfasud был важной машиной, фундаментальной для истории бренда как по техническим, так и по коммерческим причинам. Это был первый переднеприводный автомобиль производства Alfa и первый автомобиль с оппозитным двигателем.

Культовый автомобиль столкнулся с большими проблемами, так как металлические листы ржавели очень быстро, особенно колесные арки и стойки вокруг ветрового и заднего стекол. Казалось, что у рабочих завода в Помильяно не было большой механической культуры, поэтому металл не обрабатывали должным образом.

Alfasud считался жемчужиной механики и дизайна. В то время как автомобиль должен был быть недорогим и по-прежнему содержать настоящий Alfa Spirit, автомобиль был оснащен 5-цилиндровым оппозитным двигателем, который был ярким и давал удовлетворительный звук. Из-за его небольших размеров Джуджаро смог спроектировать очень низкий и тонкий капот ради аэродинамики.