Alfa Sprint’in 1976’da piyasaya sürülmesinden sonra, 1983’te İtalyan otomobil üreticisi otomobili geliştirmeye çalıştı.
Alman otomobil üreticileri, spor kompakt segmentte toparlanmaya ve pazar payını artırmaya başladı.

1983’te Alfa Romeo Alfasud montaj hattından çıktı ve yerini Alfa 33 aldı. Bu nedenle, Alfasud platformuna dayanan Sprint, gelişen Alfa 33 platformuna uyarlanmak zorunda kaldı ve bu da bazı sonuçlara yol açtı. piyasadaki çoğu arabada olduğu gibi, ön disk frenlerin içten tekerleklere kaydırılması gibi modifikasyonlar. Tek dezavantajı, ön makyajlı modelde takılı diskler yerine arka frenlerin kampanalarla değiştirilmesiydi.

Şekil, Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlananla aynı kaldı, ancak ön kısım için bir önlükle uzatılan plastik tamponlarla güncellendi. Önde daha küçük bir rozet bulunan yeni bir ızgara tasarımı vardı. Görüşü artırmak için dikiz aynaları değiştirildi.

İçeride, Recaro kova koltukları Quadrifoglio Verde (Cloverleaf) için standart donanımdı. Yeni kadranlara sahip yeni bir gösterge paneli vardı, ancak bilgiler aynıydı: solda hız göstergesi, sağda takometre ve üst orta konumda soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi. İki gösterge arasına altı uyarı lambası daha yerleştirildi.

Teknik açıdan en büyük gelişme, 105 hp QV versiyonunun tanıtıldığı motorlarda oldu. Boxer motor, iyi bir viraj alma hızı sağlayan düşük bir ağırlık merkezine yol açtı. Eski dört vitesli manuel, 5 vitesli bir model için terk edildi. 105 hp’lik ünitenin yerine 1987’de 118 hp sunan 1.7 litrelik bir ünite tanıtıldı.

Eylül 1976’da Caserta’daki Baia Domizia’da tanıtılan Alfasud Sprint, Alfa Romeo tarafından bireysel bir şirket olarak geliştirilen son coupe idi.
Otomotiv biliminin metal bir kasaya ne kadar konulduğu ve kredilerin süper arabalar ve günlük araçlar üzerinde çalışan tanınmış bir İtalyan otomobil tasarımcısı olan Giorgetto Giugiaro’ya gitmesi etkileyici.

Alfasud, hem teknik hem de ticari nedenlerle markanın tarihi için temel teşkil eden önemli bir makineydi. Alfa tarafından üretilen ilk önden çekişli ve bir boxer motorla donatılan ilk otomobildi.

İkonik araç, metal sacların çok hızlı paslanması nedeniyle büyük sorunlarla karşı karşıya kaldı, özellikle tekerlek bombeleri ve ön cam ve arka cam çevresindeki sütunlar. Pomigliano fabrikasındaki işçilerin büyük bir mekanik kültüre sahip olmadığı ve bu nedenle metalin doğru şekilde işlenmediği görülüyordu.

Alfasud, mekanik ve tasarımın bir mücevheri olarak kabul edildi. Otomobilin ucuz olması ve yine de gerçek Alfa Ruhunu içermesi gerekirken, otomobil parlak ve tatmin edici bir ses sunan 5 silindirli bir boxer motorla donatıldı. Küçük boyutları nedeniyle Giugiaro, aerodinamik adına çok alçak ve ince bir başlık tasarlamayı başardı.