Citroen XM предлагал отличную плавность хода и управляемость благодаря сложной подвеске.
Но подвеска также была одним из главных недостатков XM, поскольку имела дурную привычку давать сбои. Фейслифтинг 1994 года, который претерпел XM, привнес в модель качественную электрику. Лучший бензиновый двигатель — 8-клапанный 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 150 л.с. Citroen может быть очень экономичным и обеспечивать быстрое время в пути при расходе 40 миль на галлон. 2,5-литровый турбодвигатель TD мощностью 130 л.с. придавал автомобилю больше мощности и мощности, но был менее экономичным. Версия Estate была очень просторной и элегантной.

Когда Citroen представил XM в 1989 году, он получил награду European Car of the Year за свой стиль и множество инноваций, но пять лет спустя ему потребовалось обновление.
Разработанный Bertone и технологически продвинутый, XM был, пожалуй, первым серийным автомобилем с адаптивной подвеской. Его качества были выше любого другого французского автомобиля и многих других автомобилей на рынке. По комфорту и обзорности он мог превосходить большинство автомобилей, кроме кабриолетов. Но этого было недостаточно, чтобы поддерживать работу большого Citroen, и в 1994 году был проведен фейслифтинг.

В то время как было легко обновить плохо спроектированный автомобиль, было сложно улучшить правильно спроектированный автомобиль с самого начала, как это был XM. Его клиновидная форма не выглядела неуместной в начале эры биодизайна с плавными линиями. Это выглядело по-другому, но в хорошем смысле. Появился новый передний бампер, который лишился широких габаритных и противотуманных фар. Теперь у автомобиля был фартук под бампером, который отводил воздух по бокам автомобиля. Его решетка по-прежнему была узкой, но с более тонкой горизонтальной планкой. В задней части Citroen заменил ранее использовавшееся крыло кромкой на задней двери и сохранил то же значение аэродинамического фактора.

Самое значительное изменение произошло внутри автомобиля, где на смену использовавшейся ранее клиновидной приборной панели пришла совершенно новая приборная панель с округлыми формами. Citroen лишился традиционного односпицевого рулевого колеса, которое теперь имело четыре спицы и подушку безопасности.

Citroen представил новые или улучшенные двигатели, соответствующие весу и динамичному виду автомобиля. Для конкретных версий в него входила четырехступенчатая автоматическая коробка передач, что значительно повышало комфорт водителя.

Выпущенный в 1989 году Citroen XM стал заменой модели Citroen CX.
Модель XM продолжала получать престижную награду «Автомобиль года» в 1990 году и в том году получила в общей сложности 14 наград. Чрезвычайно тонкий дизайн Bertone был хорошо сбалансирован, благодаря чему автомобиль выглядел так, как будто это модель, идеально подходящая для серийного производства и низкой себестоимости. У XM было активное электронное управление подвеской, и у него не было недостатка CX в наклонах в поворотах. Кузов Citroen XM был частично оцинкован для предотвращения ржавчины (большинство сохранившихся XM имеют очень небольшую коррозию).