Citroen XM, sofistike süspansiyonu sayesinde mükemmel bir sürüş ve yol tutuşu sundu.
Ancak süspansiyon, XM’nin ana hatalarından biriydi, çünkü kötü bir arıza alışkanlığı vardı. XM’in maruz kaldığı 1994 makyajı, modele yüksek kaliteli elektrik getirdi. En iyi benzinli motor 150 bhp 8 valfli 2.0 litre turbodur. Citroen çok ekonomik olabilir ve 40 mpg’de hızlı yolculuk süreleri verebilir. 130 bhp 2,5 TD litre turbo motor, araca daha fazla güç ve homurtu verdi ancak daha az ekonomikti. Estate versiyonu çok geniş ve zarifti.

Citroen 1989’da XM’i tanıttığında, stili ve beraberinde getirdiği birçok yenilikle Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazandı, ancak beş yıl sonra yenilenmesi gerekiyordu.
Bertone tarafından tasarlanan ve teknolojik olarak gelişmiş olan XM, belki de uyarlamalı süspansiyona sahip ilk üretim aracıydı. Nitelikleri, diğer tüm Fransız otomobillerinin ve piyasadaki diğer birçok aracın ötesindeydi. Konfor ve görünürlük açısından, üstü açılır arabalar hariç çoğu arabayı geride bırakabilirdi. Ancak bu, büyük Citroen’i çalışır durumda tutmak için yeterli değildi ve 1994’te bir makyaj yaptı.

Kötü tasarlanmış bir arabayı yenilemek kolay olsa da, doğru şekilde tasarlanmış bir aracı en baştan geliştirmek XM olduğu için zordu. Kama şekli, biyo-tasarım çağının başlangıcında akıcı çizgilerle yerinde görünmüyordu. Farklı görünüyordu ama iyi bir şekilde. Geniş park ve sis farlarını kaybeden yeni bir ön tampon vardı. Araba şimdi tamponun altında havayı arabanın yan taraflarına yönlendiren bir önlük taşıyordu. Izgarası hâlâ dardı ama daha ince bir yatay çıta takmıştı. Arkada, Citroen eskiden kullanılan kanadı bagaj kapağındaki bir dudakla değiştirdi ve aerodinamik faktör için aynı değeri korudu.

En önemli değişiklik, daha önce kullanılan kama şeklindeki göstergenin yerini yuvarlak şekillere sahip tamamen yeni bir gösterge panosunun aldığı otomobilin içindeydi. Citroen, artık dört kollu ve bir hava yastığına sahip olan geleneksel tek kollu direksiyon simidini kaybetti.

Citroen, otomobilin ağırlığına ve dinamik görünümüne uygun yeni veya geliştirilmiş motorları tanıttı. Belirli versiyonlar için, sürücünün konforunu önemli ölçüde artıran dört vitesli bir otomatik şanzıman içeriyordu.

1989’da piyasaya sürülen Citroen XM, Citroen CX modelinin yerini aldı.
XM modeli 1990 yılında prestijli Yılın Otomobili Ödülü’nü kazanmaya devam etti ve o yıl toplam 14 ödül kazandı. Aşırı ince Bertone tasarımı iyi dengelenmişti, otomobilin seri üretim sayıları ve düşük üretim maliyeti için ideal modelmiş gibi görünmesini sağladı. XM, süspansiyonun aktif elektronik yönetimine sahipti ve CX’in köşelere yaslanma hatasından yoksundu. Citroen XM, paslanmayı önlemek için kısmen galvanize edilmiş gövdeye sahipti (hayatta kalan çoğu XM’de çok az korozyon var).