К 1996 году Daewoo нужно было заменить уже старую Nexia/Cielo на базе Opel Kadett E 1984 года.
Daewoo Motors прекратила свое существование в 2001 году, когда ее купила General Motors, с которой она была связана и производила несколько автомобилей на базе платформ GM. Lanos был последним компактным автомобилем, произведенным корейской компанией, и его успех был ограничен из-за высокой цены и слабых характеристик. После того, как его купила GM, Lanos был модернизирован и в некоторых частях продавался как Chevrolet Lacetti.

Lanos был представлен на пике эры биодизайна с округлыми изгибами и поверхностями. Джорджетто Джуджаро разработал его дизайн, а окончательные детали были сформированы в Italdesign в Италии. Автомобиль был доступен в трех модификациях: купе, пятидверный хэтчбек и седан. Последний был основным выбором для клиентов из Восточной Европы.

В салоне автопроизводитель установил удобные сиденья и изогнутую приборную панель, которая напоминала ту, что была в Mondeo первого поколения. Это было просто совпадение, конечно. Lanos стал важной эволюцией для корейского бренда, который стремился расти быстрее, чем его главный домашний конкурент, Hyundai Motor Company. На центральной консоли Lanos была установлена аудиосистема с магнитолой и CD-плеером. Это было время изменений в способах прослушивания музыки в дороге.

Платформа была перенесена с Nexia/Cielo, но с другими настройками подвески. Порше помог разработать автомобиль. Что касается силовой установки, Daewoo тесно сотрудничала с несколькими поставщиками. Но к тому времени, когда Lanos стал достаточно известен, чтобы увеличить свою долю на рынке, материнская компания столкнулась с финансовыми проблемами, которые вынудили их уйти с рынка.