В рамках соглашения с Mitsubishi Motors Corporation компания Dodge разработала и выпустила линейку пикапов Dakota в нескольких формах кузова, включая четырехдверную версию.
В то время как Mitsubishi попытала счастья в сегменте легких пикапов на территории США, Dodge уже был там ветераном. Это одна из причин, по которой американские покупатели предпочли Dakota вместо Mitsubishi Raider, несмотря на то, что они были построены на одном заводе и у них было все общее, кроме нескольких кузовных панелей и значков.

Дизайн Dakota был вдохновлен более старыми моделями Dodge и показал переднюю панель, похожую на его родного брата-внедорожника Durango. Его стиль ретро-дизайна с капотом выше передних крыльев и большими фарами привлек больше покупателей. Dodge обувал решетку радиатора с таким же перекрестием и, в зависимости от уровня отделки салона, с хромированной окантовкой. С боков более длинная кабина, предназначенная для пяти взрослых, уступала место четырем дверям, облегчающим вход и выход. Его задние крылья демонстрировали расширенные колесные арки, а автопроизводитель предлагал пикап только с одним кузовом.

В отличие от своих братьев и сестер, Club Cab отличался распашными задними дверями и более богатым внутренним оборудованием. Quad-Cab создавался скорее как машина для отдыха, чем как рабочая лошадка. Несмотря на то, что материалы не были первоклассными, автопроизводитель постарался предложить приятный вид двухцветного оформления приборной панели с высоко расположенной аудиосистемой. В качестве опции Dodge предлагал автомобиль с четырьмя стеклоподъемниками и автоматической коробкой передач с селектором, расположенным за рулем.

Но, как и у Mitsubishi Raider, продажи Dakota оказались не такими высокими, как ожидалось. После того, как Mitsubishi попросила Chrysler прекратить производство Raider в 2009 году, поддерживать компактный пикап стало еще труднее. В конце концов, в 2011 году Dodge прекратил производство Dakota.