Это была версия GTB с открытым верхом, но она была больше похожа на GT, чем на версию с закрытым кузовом.
Он не предназначался для гонок. Он был предназначен для удовольствия от вождения.

Пининфарина был одним из лучших гениев дизайна в мире, и он оставил наследие, которое продолжилось длинной чередой успешных моделей для Ferrari. GTS был лишь одним прекрасным примером. Его красота заключалась в простых линиях, но он не был скучным.

В 60-х большинство автомобилей имели круглые фары. Это было инженерным ограничением, и Pininfarina учла это. Но он опускал капот, создавая острый нос над решеткой радиатора. Хромированный тонкий бампер разместили максимально низко. На надгусеничных полках за проводными колесами устанавливался комплект вентиляционных отверстий. Они имитировали дышащих акул. Тонкая передняя стойка и лобовое стекло были единственными элементами, которые выделялись из-за изогнутой поясной линии.

Два сиденья, руль и рычаг переключения передач — это все, что нужно водителю для расслабленной езды, но Ferrari предложила еще кое-что. Циферблатов было больше, чем нужно обычному автомобилю, но Ferrari GTS не был обычным родстером. Четыре циферблата находились перед водителем и еще три ближе к пассажиру, а радио не было. Музыку должен был петь двигатель V12.

Под капотом инженеры Ferrari настроили двигатель GTB на 20 л.с. меньше, но расширили диапазон крутящего момента. Таким образом, машиной стало легче управлять. Но для своего времени это была очень быстрая машина.