Ford представил фейслифтинг второго поколения Fusion на Североамериканском международном автосалоне 2016 года как модель 2017 года.
После того, как Ford решил построить европейский Mondeo как глобальный автомобиль, он попытался сделать то же самое с первым поколением Mondeo, которое в США было переведено как Ford Contour/Mercury Mystique, и результаты не оправдали ожиданий. Но Fusion был другой породой. Это был седан среднего размера, который предлагал достаточно места и комфорта для четырех взрослых пассажиров.

Элегантный дизайн был создан в европейских дизайнерских центрах и адаптирован для американского рынка. Злобно выглядящие фары и трехмерный рисунок на решетке сделали автомобиль более стильным, чем его класс. Fusion Energi имел внешний вид, аналогичный остальной линейке Fusion, с некоторыми отличиями.

Внутри Fusion Energi был хорошо оснащен информационно-развлекательной системой SYNC 3. Он смог подключиться к смартфонам Apple CarPlay и Android Auto. В 2017 модельном году Fusion Energi отличался поворотной ручкой селектора передач, которая была установлена на центральной консоли. Одним из недостатков версии Energi было ограниченное пространство багажника из-за аккумулятора.

Ford Fusion Energi 2017 года был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с электродвигателем, питаемым от литий-ионного аккумулятора. Суммарная мощность в 195 лошадиных сил была направлена на передние колеса. Подзаряжаемый гибридный автомобиль можно было полностью зарядить за 2,5 часа.

Ford Fusion Hybrid был выпущен в 2012 году и представляет собой седан среднего размера.
Наиболее примечательным аспектом модели является улучшенная экономия топлива, поскольку она сочетает в себе как газ, так и электричество. Автомобиль работает на 4-цилиндровом двигателе и двух электродвигателях (и аккумуляторе для зарядки электродвигателей), что в сумме дает 188 л.с.

Fusion обеспечивает плавную и тихую работу. Стиль не претерпел изменений, сохранив тот же гладкий корпус. Fusion Hybrid предлагает водителю инструктаж в режиме реального времени для достижения большей экономии топлива — система называется EcoGuide. Автомобиль также оснащен рекуперативным торможением, которое улавливает до 90% процентов энергии, теряемой за счет тепла при торможении, и подзаряжает аккумулятор во время движения.

В стандартной комплектации автомобиль имеет активное шумоподавление. Дизайн интерьера привлекательный, с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Bluetooth также доступен. Стандартный уровень отделки салона также включает в себя такие функции, как: автоматическая коробка передач, автоматический кондиционер, камера заднего вида, ABS, ESC и, конечно же, обязательные передние подушки безопасности для каждого нового автомобиля.

В качестве дополнительных функций Ford предлагал люк с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, кожаную обивку, навигационную систему, предупреждение о выходе из полосы движения, систему предупреждения о слепых зонах, камеру заднего вида, автоматическую систему помощи при парковке. Полностью заряженный автомобиль должен иметь общий запас хода 550 миль.

С большим количеством сильных конкурентов на рынке, таких как рестайлинговая Honda Accord и Mazda 6, обновленный Ford Fusion сумел выделиться своим привлекательным дизайном.
За прошедшие годы были сделаны различные обновления, чтобы сохранить Fusion свежим, а в 2019 году Ford обновил внешний дизайн и добавил еще больше стандартных функций.

В 2019 году седан среднего размера с 5 пассажирами был доступен в 5 комплектациях: S, SE, SEL, Titanium и V6 Sport.

Мы обнаружили, что базовый уровень отделки салона хорошо оснащен: Fusion оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 173 л.с. Система переднего привода была стандартной, а силовая установка сочеталась с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Стандартные функции включали 16-дюймовые стальные колеса, автоматические фары, круиз-контроль, кондиционер, камеру заднего вида, Bluetooth, 4,2-дюймовый дисплей и порт USB. В пакет Co-Pilot360 Protect добавлен мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предотвращением столкновений вперед и помощью в удержании полосы движения.

2,5-литровый агрегат был немного маломощным, и для тех, кто искал мощный двигатель, лучшим выбором были бы верхние уровни отделки салона или даже максимальная комплектация.

Переходя к верхнему уровню отделки салона SEL, Fusion отличался светодиодными фарами, адаптивным круиз-контролем и навигационной системой. Начиная с этой комплектации стала доступна система полного привода. Также в стандартную комплектацию входили автоматическая система «стоп-старт», 17-дюймовые легкосплавные диски, задние воздуховоды, 8-дюймовый сенсорный экран, приложения «Apply CarPlay» и «Android Auto», навигационная система, а также два USB-порта.

Пакет внешнего вида SE был необязательным и добавлял 18-дюймовые черные колеса и кожаный руль.

Уровень отделки салона SEL был ориентирован на комфорт и практичность, в то время как Titanium был оснащен более мощным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и более роскошными функциями.

Как и ожидалось, V6 Sport предлагал самый мощный двигатель в линейке — 2,7-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, развивавший 325 л.с. Помимо немного другого внешнего вида, топовая версия предлагала регулируемую подвеску и даже автоматизированную парковочную систему для параллельной и перпендикулярной парковки.

В 2016 году Ford представил Fusion в середине жизненного цикла и привнес больше, чем просто новые диски, бамперы и фары.
Хотя он разделял платформу и форму с европейским Ford Mondeo, Fusion предлагал больше, чем любой из его европейских братьев и сестер мог надеяться. Для 2017 модельного года автопроизводитель выпустил спортивный седан в полной комплектации, которая могла бы удовлетворить как защитников окружающей среды, так и автолюбителей.

На обычных версиях были небольшие изменения снаружи, в том числе новый бампер и противотуманные фары. Автомобиль отличался сотовой решеткой радиатора спереди с А-образным нижним фартуком для спортивной версии. Сзади для спортивной версии Форд установил четыре патрубка выхлопной системы. Ford сделал смелый шаг для своей линейки семейных седанов.

Внутри автопроизводитель представил информационно-развлекательную систему SYNC3, которая пыталась конкурировать с остальными Android-совместимыми устройствами, предлагаемыми другими автопроизводителями. Но самой значительной новинкой стал поворотный селектор передач, размещенный на центральной консоли для всего диапазона. Что касается гибридной версии, Fusion 2017 года предлагал меньше места в багажнике, чем его братья и сестры, но он продемонстрировал значительное увеличение топливной эффективности автомобиля, а благодаря системе подключаемых модулей он обеспечил более 20 миль (32 км) чистого электрического пробега. спектр.

Самой значительной новинкой в трансмиссии стал двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. Он выдавал 325 л.с. и направлял мощность во все стороны. Эта версия поместила Fusion Sport в совершенно новую категорию спортивных седанов, напрямую конкурирующих с Subaru и другими полноприводными автомобилями.

Ford Fusion, игрок Ford в наиболее конкурентном сегменте отрасли, представлял собой седан среднего размера, модернизированный для 2012 года.
Новая модель была полностью обновлена, имея красивый и современный дизайн, чем-то напоминающий Aston Martin своей передней решеткой, угловатыми фарами и мокрым капотом.

На смену старому 2,5-литровому агрегату пришел новый, более экономичный двигатель. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона развивал 141 л.с., а в паре с электрической силовой установкой новый Fusion имел под капотом 188 л.с.

Единственным вариантом трансмиссии был вариатор, который в сочетании с 2,0-литровым агрегатом обеспечивал сниженный расход топлива.

Как и ожидалось, аккумуляторы заняли немного места в багажнике, однако грузовместимость осталась приличной, с большим количеством полезного пространства.

Внутри Fusion предлагал достойные места для 5 взрослых в натуральную величину. Новые сиденья, изготовленные из перерабатываемых материалов, были невероятно удобными и удобными. Тем не менее, агрессивный дизайн покатой крыши уменьшил пространство над головой сзади.

Приборная панель стала более современной, чем когда-либо, со скандинавским влиянием, как у Volvo с открытой зоной на центральной консоли. Качество материалов было значительно улучшено, а емкостные сенсорные кнопки стали приятной особенностью.

Еще одним приятным моментом был большой радиус поворота, который пригодился в городе.

С этой моделью казалось, что Форд проделал долгий путь. Новый Fusion предлагал высокую экономию топлива, отличался передовыми технологиями и множеством функций безопасности, и все это в привлекательном автомобиле.

Ford Fusion Energi 2013 года перешел от гибрида к подключаемому гибриду, а благодаря специально разработанному и спроектированному двигателю он расширил модельный ряд электромобилей.
Ford Fusion — американское название европейского Ford Mondeo. Между двумя братьями с обеих сторон Атлантики были некоторые различия, но с технической точки зрения они были очень похожи.

Со стороны было трудно отличить Fusion Energi от Fusion Hybrid. Единственная заметная разница была на левом переднем крыле, где у Energi была круглая крышка для зарядного штекера. С формой, которая больше не была консервативной трехкорпусной конструкцией, он предлагал более гладкий и аэродинамический вид.

Внутри был вместительный салон, вмещавший пятерых взрослых. Усиленные передние сиденья входили в стандартную комплектацию Energi. Комбинация приборов имела аналоговый циферблат посередине для спидометра и два TFT-экрана по бокам. На центральной консоли разместился информационно-развлекательный блок MyFord Touch. Это позволяло водителю взаимодействовать с системами автомобиля с помощью голосового управления, касания сенсорного экрана или обычной кнопки. Аккумулятор был помещен в багажник, убивая большую часть его комнаты.

Подключаемый гибрид Ford Fusion Energi использовал тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и Fusion Hybrid, а также электродвигатель и литий-ионный аккумулятор. Fusion Energi был разработан для работы на чистой электроэнергии для коротких поездок на работу и мог заряжаться от розетки на 120 или 240 вольт.

Когда первое поколение Mondeo было переведено на территорию США, оно не завоевало слишком много покупателей. Но в 2012 году компания Blue-Oval снова попыталась представить Fusion.

Автомобильная компания всегда будет стремиться продать как можно больше автомобилей одной и той же модели, чтобы затраты на разработку окупились быстрее. В то время как затраты на разработку первого поколения Mondeo составляли 1 миллиард долларов США, автомобиль потерпел неудачу на американском рынке: было продано менее 300 000 единиц Ford Contour и Mercury Mystique (названия американской версии Mondeo). . В Европе он мгновенно стал хитом и стал лидером класса 1994 года.

В 2012 году Fusion взял тот же дизайн, что и европейский Mondeo. На этот раз произошло сотрудничество между американской и европейской командами дизайнеров, что привело к другому подходу к рынку. Его продажи взлетели до небес: на пике продаж было продано более 300 000 единиц. Шестиугольная широкая решетка радиатора, динамичный вид и стреловидный кузов покорили покупателей.

Внутри Ford представил последнюю версию отмеченной наградами коммуникационной и развлекательной системы SYNC, которая обеспечивала голосовое общение через мобильный телефон водителя и взаимодействие с аудиосистемой автомобиля. Удобные сиденья и просторный салон были другими важными факторами.

Что касается отдела двигателей, Ford представил экономичные двигатели, гибрид и гибридную версию с подключаемым модулем, которые оказались тяжелыми для гибридных автомобилей Toyota.

Ford смешал смелый внешний вид со спортивной платформой, позаимствованной у Mazda6, и в результате появился Fusion 2006 года, а затем добавил несколько обновлений для модели 2008 года.
Несмотря на мировой финансовый кризис, Ford решил продвигать седан среднего размера, пытаясь обойти своих конкурентов, которые изо всех сил пытались сохранить свои ресурсы, чтобы противостоять трудным временам, и его стратегия сработала хорошо. Он не хотел быть американской версией Camry или Accord, но сумел предложить своим клиентам седан среднего размера, который выглядел более престижным и инновационным.

Модель 2008 года отличалась обновленной передней частью с более толстыми горизонтальными хромированными планками над решеткой радиатора. Его фары, загнутые назад в верхней части, напоминали европейского собрата, носившего такое же имя Fusion, хотя это был небольшой хэтчбек. Его передний бампер был другим, в зависимости от уровня отделки салона, и имел либо широкий проем внизу с хромированной окантовкой, либо решетку радиатора с двумя хромированными планками.

Внутри Форд установил на выбор комбинации приборов в зависимости от уровня отделки салона. В то время это было необычно для любого автопроизводителя. Он был доступен либо с компоновкой с четырьмя циферблатами, вдохновленной европейским Mondeo, с компоновкой с тремя циферблатами, либо с очень современным дизайном со спидометром посередине, окруженным с обеих сторон ЖК-дисплеями.

Поскольку он поделился своей основой с Mazda 6, Fusion получил V-6 и систему полного привода, которые дополнили предложение трансмиссии. Базовая версия сохранила рядную четверку от модели 2006 года. Он также поставлялся с экономичной гибридной версией, которая доказала, что он может работать с более низкой стоимостью за милю, чем его основные конкуренты, Camry и Accord.

Ford Fusion стоял между Taurus и Focus Gap и базировался на той же платформе, что и Mazda 6 и Lincoln Zephyr.
Fusion 2006 года значительно отличался от обычных седанов Ford. Он не только выглядел по-другому, но и был создан, чтобы конкурировать со спортивными седанами, такими как Honda Accord, Toyota Camry или Hyundai Sonata.

Спереди Fusion отличался новым языком дизайна Ford с тремя планками на решетке радиатора. Его квадратные фары, загнутые назад над капотом, отличались от фар любого другого седана Ford на рынке США. Его спортивный профиль с наклонным лобовым стеклом и наклонным задним стеклом показывал другой взгляд на американского автопроизводителя. В задней части Ford установил треугольные задние фонари, аналогичные тем, что устанавливались на европейский Mondeo или на четырехдверный Focus.

Несмотря на то, что у него была та же платформа, что и у Mazda 6, у него была более длинная колесная база, чтобы обеспечить больше места в салоне, особенно для тех, кто сзади. Его передние ковшеобразные сиденья были широкими, но с небольшой поддержкой и не проявляли никаких тенденций удерживать своих пассажиров на месте во время крутых поворотов. Его приборная панель напоминала европейский Mondeo, который не импортировался и не производился для рынка США. Внутри комбинации приборов автопроизводитель установил большие циферблаты для спидометра и тахометра и меньшие датчики для указателей уровня топлива и температуры. Дизайнеры окружили их серебряной окантовкой, чтобы создать престижный образ.

Fusion предлагал два варианта двигателя. В то время как базовая версия была оснащена 2,3-литровым двигателем, общим с Mazda, полные варианты получили 3,0-литровый V-6. Оба они работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.