Ford Mustang 2017 года привлекал внимание роскошным, быстрым маслкаром, доступным как в кузове купе, так и в кузове кабриолет.
Благодаря выбору мощных двигателей и множеству обновлений интерьера, а также отличному управлению Ford Mustang был одним из лучших вариантов для любителей кабриолетов.

Помимо внешнего вида и мощности, безопасность была одной из самых сильных сторон Мустанга. Ему удалось заработать 5 звезд из пяти за общую защиту от столкновений, защиту от лобового и бокового ударов.

Внутри салона использовались высококачественные материалы, однако Mustang остался верен своему ретро-дизайну с приборной панелью с двойным капотом. Ford позаботился о том, чтобы добавить современные технологии, используемые в европейских роскошных автомобилях, и некоторые из включенных функций включали стандартный вход без ключа и без ключа, камеру заднего вида, приложения Track и систему команд Sync Voice.

Стандартные сиденья были удобными и обеспечивали достаточную поддержку, однако клиенты могли выбрать сиденья Recaro с увеличенной боковой поддержкой.

С точки зрения пространства, у Мустанга был не самый просторный салон, и было лучше избегать взрослых на задних сиденьях. Багажное отделение было чрезвычайно просторным для спортивного автомобиля, по крайней мере, с поднятым верхом.

Модель 2017 года была доступна в пяти комплектациях: V6, EcoBoost, EcoBoost Premium, GT и GT Premium.

Те, кто искал самую быструю езду, которую мог предложить Мустанг, могли выбрать 5,0-литровый двигатель V8, развивавший 435 л.с.

Mustang — один из самых известных автомобилей сине-овального бренда.
В 2014 году было выпущено шестое поколение оригинального пони-кара, и это был первый Mustang, проданный по всему миру.

История Mustang восходит к 60-м годам, когда Джон Орос, дизайнер, родители которого эмигрировали из Трансильвании (Румыния), нарисовал концепт и вместе со своей командой выиграл конкурс внутреннего дизайна. В 1964 году на заводе была выпущена первая последняя модель, которая начала свою жизнь как модель 1964 ½. Остальное было историей.

Г-н Орос скончался в 2012 году, но его концепция дизайна воплотилась в модели 2014 года с ретро-дизайном автомобиля. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы нарисовать «автомобиль, который понравится женщинам и мужчинам не меньше». Длинный капот, наклонная кабина и агрессивный вид были сильными сторонами дизайна автомобиля.

В отличие от оригинального Мустанга, в основе которого лежало шасси от Ford Fairlane, в 2014 году была своя платформа, но для кабриолета все же требовалось шасси. Это сделало машину тяжелее купе, но как-то привлекательнее по внешнему виду.

Интерьер имел классический вид с современными элементами. Из-за того, что для брезентового верха требовалось место для хранения сзади, задние сиденья были сдвинуты вперед, что сократило пространство для ног, необходимое для взрослых пассажиров. Ford установил все свои новые функции для кабриолета Mustang, включая информационно-развлекательную систему SYNC3.

На момент запуска было доступно три двигателя: 2,3-литровый четырехцилиндровый, 3,7-литровый V6 и 5,0-литровый двигатель V8.

Shelby Mustang был для Ford чем-то даже более важным, чем AMG для Mercedes-Benz.
Это имя помогло Форду выиграть гонку Ле-Ман. И с тех пор это был важный значок.

Спустя два десятилетия после запуска оригинальной модели SVT Mustang Cobra американский автопроизводитель выпустил новую машину с откидным верхом. Он был создан, чтобы мчаться по гоночной трассе в гонках выходного дня, а также ездить красиво и гордо. Вдобавок ко всему, серебристый логотип Cobra на решетке радиатора говорил свидетелям, что это не обычный Mustang.

Mustang Cobra был автомобилем, заслуживающим уважения на дороге. Его подлый вид, куполообразный капот и массивная двойная решетка радиатора, разделенная пополам передним бампером, выглядели на дороге уникальным образом. Это была та машина, которая могла красиво ездить или визжать от своего двигателя с наддувом. Расклешенные передние крылья и мускулистый вид задних боковых панелей рассказывали ту же историю о разъяренном автомобиле, который мог бежать быстрее, чем кажется.

Внутри у Mustang Shelby не было основного V6 Mustang с тканевыми сиденьями. В нем были стандартные сиденья Recaro, а между большими круглыми циферблатами на комбинации приборов находился TFT-дисплей бортового компьютера. Сиденья сзади можно было использовать.

Под капотом V8 работал нагнетатель Roots, который работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Переработанная подвеска и большие тормоза Brembo помогли машине двигаться быстрее на гоночной трассе. Он был на 3,5 секунды быстрее на трассе Sebring International Raceway протяженностью 3,74 мили (6,02 км).

После 45 лет на рынке Mustang по-прежнему оставался королем пони-каров и сумел привлечь множество покупателей в выставочные залы Ford по всему миру.
Начиная с первого поколения Mustang был доступен с тряпичным верхом. В то время как его версия купе или фастбэк предназначалась для производительности и скорости, версия с открытым верхом была связана со стилем. Ford предлагал Mustang со складной матерчатой крышей, и покупатели оценили ее больше, чем практичную металлическую крышу.

Ford представил пятое поколение Mustang в 2005 году, а через четыре года представил обновленную версию. Это было хорошее время, так как экономика начала вставать на ноги после мирового экономического кризиса. Версия с откидным верхом получила более агрессивную решетку радиатора, украшенную первой новой эмблемой Mustang с момента появления автомобиля в 1964 году. И V6, и GT имели новый скульптурный дизайн передней части, уникальный для каждой модели. В фарах были объединены лампы и указатели поворота в одном блоке. Версия V6 имела противотуманные фары в нижней части бампера, а у GT они были установлены в верхней части решетки радиатора, как и у модели 1967–1968 годов. Мустанг продемонстрировал новые светодиодные задние фонари сзади, которые напоминали оригинальный дизайн с тремя вертикальными фонарями.

Как и его версия без фейслифтинга, кабриолет Mustang сохранил крышу за задними сиденьями, которые были сдвинуты вперед, чтобы разместить за ними брезентовую крышу в сборе. Владелец мог бы накрыть его кузовом и сделать автомобиль более гладким, сохранив при этом классический ретро-дизайн автомобиля.

Под капотом Ford предлагал больше мощности для версий V-6 и GT. Оба двигателя стандартно сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был пятиступенчатый автомат.

Когда Форд и Кэролл Шелби объединили свои усилия для создания GT500, производитель автомобилей с синим овалом решил предложить автомобиль как в кузове купе, так и в виде кабриолета.
В 2004 году Форд успешно представил пятое поколение Мустанга. Спустя сорок лет оригинальный пони-кар снова стал известен. На этот раз дизайн оказался правильным, а его ретро-стилизация стала ключом к тому, чтобы добраться до кошелька покупателя. В то время как автомобиль был доступен в версиях с меньшей мощностью, вначале GT500 обещал острые ощущения и сюрпризы, которые предлагались либо в виде купе-фастбэка, либо в виде кабриолета.

GT500 отличался более агрессивным видом с значком серебряной змеи на черной передней решетке. Чтобы освободить место для двигателя V8 с наддувом, автомобиль имел широкий купол на капоте с тремя вентиляционными отверстиями на нем, необходимыми для охлаждения. Завершал образ специальный аэродинамический пакет со спойлером на нижней губе, боковыми порогами и «утиным хвостом» на крышке багажника. В отличие от остальной части модельного ряда, кабриолет GT500 имел противотуманные фары, установленные в нижней части бампера, а не в решетке радиатора.

Чтобы пассажиры были неподвижны, Ford Mustang Shelby GT500 оснащался парой ковшеобразных сидений для передних пассажиров. На приборной панели появился новый информационно-развлекательный блок на центральной консоли. Дизайнеры Ford последовали идеям сообщества послепродажного обслуживания и предложили дополнительные датчики на передних стойках в списке опций.

Ford Mustang GT500 был оснащен двигателем V8 с наддувом в паре с мощной 6-ступенчатой механической коробкой передач. Инженеры SVT перенастроили и модернизировали ключевые компоненты шасси, благодаря чему автомобиль стал быстрее проходить повороты. Они также усилили подвеску, изменили жесткость пружин и улучшили пятирычажную заднюю неразрезную ось.

Mustang 2004 года стал настоящим возрождением оригинальной модели, выпущенной за четыре десятилетия до нее.
Ford представил его в конце 2004 года как модель 2005 года.

Несмотря на то, что его производили меньше, чем Model-T или F-Series, Mustang был одним из самых известных автомобилей Ford всех времен. После нескольких теневых поколений, особенно второго и третьего (Fox-body), пятое поколение черпало вдохновение в оригинальной модели и положило начало тенденции ретро-дизайна.

Как и оригинальный Mustang, модель 2005 года имела две круглые фары спереди. Решетка версии GT была дополнена еще одной парой круглых фар, как у Mustang GT 1965 года. Автопроизводитель отказался от кузова с тремя кузовами и принял только фастбэк и кабриолет. Последний отличался откидным верхом с электроприводом. Сзади задние фонари напоминали оригинальный Mustang с тремя вертикальными фонарями.

Внутри автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья спереди и скамью сзади. Поскольку мягкий верх хранился между задними сиденьями и багажником, места для пассажиров на скамейке было мало. Форд не стал полностью придерживаться темы ретро-дизайна и установил другую комбинацию приборов с двумя большими круглыми циферблатами и четырьмя датчиками меньшего размера между ними.

Ford предлагал Mustang с двумя вариантами двигателей: 4,0-литровым V6 и 4,6-литровым V8. Обе версии работали в паре с 5-ступенчатой механикой, а в списке опций был 5-ступенчатый автомат. Ford столкнулся с некоторой критикой за установку ведущего заднего моста на автомобиль 2005 года - решение, которое работало хуже, чем независимая подвеска.

Ford представил обновленное четвертое поколение кабриолета Mustang в декабре 1998 года, как раз вовремя для тех, кому нужно было собрать все деньги, чтобы купить его к следующему сезону с открытым верхом.
Обновленная версия показала настолько радикальные изменения, что некоторые считали ее новым поколением. Но Форд заявил, что это всего лишь серьезная подтяжка лица.

Mustang SN-99 (фейслифтинг четвертого поколения) отказался от линий биодизайна и для начала принял новый стиль дизайна. Его острые фары с четкими вырезами и угловатая решетка радиатора сильно отличались от округлых линий своего предшественника. Пара фальшивых воздухозаборников перед задними колесными арками имитировала пару каналов охлаждения задних тормозов по бокам. В задней части задние фонари имели форму, аналогичную оригинальному Mustang 1964 года, с вертикальными фонарями. Как и у его предшественника, брезентовая крыша полностью убиралась за задние сиденья.

Внутри сохранились округлые линии с волнообразной приборной панелью, которая напоминала оригинальный дизайн 1964 ? Панель Mustang, но с глубокой центральной стойкой, расширенной до центральной консоли. Передние ковшеобразные сиденья были созданы для комфорта, но автопроизводитель предлагал в качестве опции пару с более высокой поддержкой. Сзади места для двоих взрослых было немного, но для непродолжительных поездок хватало.

Ford установил под капот 3,8-литровый двигатель V6 для базовой модели в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его мощность была увеличена на 45 л.с. по сравнению с предшественником и достигла 190 л.с. Для 4,6-литрового V8 Ford поднял мощность с 215 л.с. до 260 л.с. В списке опций была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Первое поколение Mustang приобрело статус культового автомобиля во всем мире, а версия с откидным верхом стала таким же хитом, как и версия в стиле фастбэк.
Оригинальный пони-кар и значок дикой лошади на решетке радиатора помогли узнать автомобиль с первого взгляда. Форд разработал Мустанг для молодого поколения. Он был доступен либо в виде трехобъемного седана-купе с шестицилиндровым двигателем под капотом, либо с большим двигателем V8, который мог разорвать асфальт и произвести впечатление на ваших друзей. Независимо от выбора двигателя, Mustang был легко настраиваемым автомобилем.

Версия с видом сверху вниз имела крышу с электроприводом, что требовало некоторой ручной работы, чтобы накрыть виниловым покрытием убранный брезент за задними сиденьями. Это была эпоха, когда автомобиль должен был показать некоторую драматичность, чтобы рынок принял во внимание, и у кабриолета Mustang было все: легко узнаваемая передняя панель, открытый верх и специфические задние фонари с тремя задними фонарями. вертикальные световые полосы. По бокам тонкая комбинация линий сходилась к панелям задней четверти.

Спереди было два ковшеобразных сиденья с установленным на полу рычагом переключения передач и задним сиденьем. Полная приборная панель перед водителем с четырьмя круглыми циферблатами и широким спидометром завершала образ этого особенного автомобиля.

Ford предлагал кабриолет Mustang с широким выбором двигателей, начиная с маломощного рядного шестицилиндрового двигателя мощностью всего 100 л.с., а другим вариантом был 4,3-литровый V8 мощностью 164 л.с. Во второй половине 1964 года Форд заменил эти двигатели на 3,3-литровый и 4,7-литровый мощностью 120 и 210 л.с. соответственно.