Обновленный XKR, выпущенный в 2009 году, был сильным конкурентом Porsche 911/BMW 6/Mercedes SL.
XKR работает на самом мощном 5,0-литровом 503-сильном двигателе Jaguar V8 на тот момент, который разгоняет автомобиль от 0 до 60 миль в час всего за 4,8 секунды. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Самым важным дополнением для этого автомобиля является новая адаптивная система подвески, которая обеспечивает жесткий контроль над кузовом и быструю реакцию в поворотах.
Интерьер был роскошным, все было покрыто качественной кожей и деревом.
Электрическая крыша была сделана из трех слоев материала Thinsulate и имела на выбор множество цветов: бежевый, серый, бордовый и зеленый. Чтобы убрать крышу, потребовалось всего 18 секунд.
Практичность автомобиля немного снижается, так как задние сиденья очень маленькие и, вероятно, подходят только для детей. Багажное отделение имело 313 литров, что достаточно для нескольких сумок, но точно не для длительного отпуска.
Кабриолет XKR имел множество функций безопасности: множество подушек безопасности, систему контроля тяги и устойчивости, а также поднимающийся капот, защищающий пешеходов. В качестве дополнительной функции Jaguar предложил систему круиз-контроля, способную замедлить транспортное средство, если на его пути появится другой автомобиль.

Разработанный, чтобы изменить характер XKR, не отказываясь от него полностью, XKR-S обладал взрывными характеристиками благодаря обновленному двигателю.
Более дорогие, чем стандартный XKR, XKR-s отличались переработанным внешним видом с новой передней панелью, увеличенным колесом и спойлером сзади - все для повышения устойчивости на высоких скоростях. А XKR мог развивать скорость до 300 км/ч.

Наиболее важные изменения коснулись днища, поскольку Jaguar улучшил XKR практически во всех аспектах: передняя подвеска стала более жесткой, что привело к повышению точности рулевого управления и управляемости. Программное обеспечение электронного дифференциала и программное обеспечение управления амортизаторами были обновлены, а также программное обеспечение системы рулевого управления.

Хотя XKR-S обладал всеми качествами обычного XKR, он предлагал дополнительный уровень точности, большую мощность и больший крутящий момент. Модернизированный 5,0-литровый двигатель с наддувом производил 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента.

Выхлопная система была обновлена, чтобы обеспечить более захватывающий звук.

Внутри XKR поставлялись со специальными версиями сидений Jaguar Performance с отделкой из углеродистой кожи. Сиденья с подогревом были оснащены встроенными подголовниками и вырезами для гоночных ремней. Сиденья с регулировкой по 16 параметрам имели вставки из углеродистой кожи с контрастной микроокантовкой. Во всем салоне использовались мягкие на ощупь классные материалы, создающие ощущение эксклюзивности.

Jaguar представила второе поколение XKR на автосалоне во Франкфурте в 2005 году, а в следующем году представила для него версию с открытым верхом.
У британского бренда долгая история автомобилей с откидным верхом, и он продолжал предлагать их на рынке с другим подходом к стилю, чем у Ferrari или Mercedes-Benz. Они созданы для дальних путешествий, с мощными двигателями под капотом и особой харизмой во внешнем виде.

Ян Каллум разработал второе поколение XK/XKR, когда руководил конструкторским отделом Jaguar. Он был вдохновлен моделью E-Type 1961 года, которую можно было увидеть на овальной решетке радиатора автомобиля. Нижняя часть бампера отличалась сетчатой решеткой, отличной от остальной части линейки XK. Вентиляционные отверстия на капоте помогали охлаждать двигатель. Кабриолету Jaguar XKR потребовалось всего 18 секунд, чтобы открыть или закрыть мягкий верх.

Несмотря на длинную колесную базу, XKR представлял собой автомобиль с формулой 2+2, но с очень ограниченным пространством сзади, поскольку брезентовый верх хранился между скамейкой и багажником. Спереди пара сидений с подушками была частью игры и обеспечивала хорошую боковую поддержку и достаточный комфорт в дальних поездках. Над задними сиденьями можно было разместить ветрозащиту, чтобы предотвратить турбулентность ветра для передних пассажиров.

Кабриолет XKR оснащался недавно разработанным 4,2-литровым двигателем V8 с наддувом. Он передавал 420 л.с. на задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Jaguar решил провести фейслифтинг для своего модельного ряда XK8 GT, и, наряду с остальной конюшней, кабриолет и кабриолет KXR претерпели важные обновления.
Через шесть лет после появления XKR стало не хватать производительности, чтобы не отставать от рыночной конкуренции. Он должен был развиваться, и эта эволюция привела к увеличению мощности и обновлению функций.

Элегантный и мощный XKR Convertible был самым быстрым серийным кабриолетом в семействе. Спереди овальная решетка радиатора, установленная на фартуке, напоминала старые модели Jaguar, а значок кота был установлен на верхней стороне бампера. На капоте пара планок, используемых для охлаждения двигателя, составляла наиболее поразительную эстетическую разницу между XKR и его менее мощными братьями XK8. Он не был похож на обычный GranTurismo с открытым верхом.

Внутри вместо трех циферблатов на центральной консоли был недавно установлен дисплей. Это было началом новой эры, когда оцифровка начала заменять аналоговый стиль. J-образный селектор передач остался прежним, с хромированным ободом и деревянной отделкой вокруг него. Даже если сзади для кого-то не хватало места, задние сиденья были обтянуты такой же кожей и с таким же вниманием к деталям, как и передние.

Кабриолет Jaguar XKR 2003 года потерял старый 4,0-литровый двигатель V8 и получил 4,2-литровый двигатель, который предлагал почти на 40 л.с. больше. Благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передач, которая передавала мощность на задние колеса, автомобиль разгонялся до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 5,6 секунды.

Если вы хотите спроектировать настоящий британский спортивный автомобиль, вам нужен британский дизайнер.
Это то, что сказал Jaguar, когда нанял Яна Каллума для рисования линий новой серии XK. И они не ошиблись.

Pininfarina, Bertone или Giugiaro действительно разработаны для различных брендов, от американских до европейских и корейских. Pininfarina спроектировала несколько Aston Martin. Джуджаро сделал потрясающий концепт для Jaguar (Kensington). Но самый красивый британский спортивный автомобиль, E-Type, был разработан Малкольмом Сейером, родившимся и выросшим в Великобритании. Ян Каллум черпал вдохновение в E-Type, и в результате получился великолепно выглядящий автомобиль. Что касается R-версии, то это была приправленная версия XK8.

Длинный капот (или капот, чтобы не отставать от британцев) имел два вентиляционных отверстия, которые помогали охлаждать двигатель. Фанат Jaguar не может не заметить решетку радиатора овальной формы, которая напоминала ту, что установлена на E-Type. Как и его знаменитый предок, XK имел капот с передними петлями, в отличие от большинства других автомобилей на рынке, которые были оснащены задними петлями. Версия с мягким верхом имела крышу с электроприводом, которая складывалась за задними сиденьями.

Внутри, за исключением некоторых кнопок Ford Fiesta, Jaguar установил в основном материалы премиум-класса, от кожи Connely до деревянной отделки на приборной панели. В остальном салон XKR был роскошным и уютным, по крайней мере, на передних сиденьях. На задних сиденьях было достаточно места для маленькой собачки и зонтика.

Под капотом Jaguar установлен новейший двигатель V8 с наддувом. В стандартной комплектации он работал в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и оказался самым быстрым серийным автомобилем известного британского бренда.