В августе 2020 года Maserati представила новую линейку Trofeo (Trophy) для Ghibli, Quattroporte и Levante.
Все трое использовали один и тот же двигатель Ferrari V8 с двойным турбонаддувом.

Maserati находилась в постоянном развитии в 2020 году, несмотря на тяжелые времена, вызванные мировой пандемией. Она выпустила новые модели, такие как суперкар MC20, и более мощную версию своих четырехдверных моделей. Quattroporte был их флагманом, автомобилем, созданным для итальянских руководителей. Версия Trofeo была самой быстрой из них.

Внешне Trofeo был похож на обычный Quattroporte, но некоторые детали имели значение. Спереди автомобиль отличался другим дизайном бампера и фартука, с более широкой центральной решеткой радиатора и модифицированными боковыми воздухозаборниками для охлаждения тормозов. Сбоку на передних крыльях было три вентиляционных отверстия с красной окантовкой и значок Trofeo. На задних стойках под значком марки установили красную полосу.

Внутри Trofeo был оснащен лучшими удобствами, доступными на складах Maserati. На комбинации приборов между спидометром и тахометром был цветной TFT-дисплей. Информационно-развлекательная система была оснащена большим сенсорным экраном на центральной консоли. Чтобы завершить спортивный характер автомобиля, на приборную панель и центральную консоль были установлены накладки из углеродного волокна.

Но настоящее обновление было на технологической стороне. Под капотом разместили 3,8-литровый двигатель V8, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность шла только на задние колеса через стандартный самоблокирующийся дифференциал. Для лучшего управления двигателем мощностью 580 л.с. Quattroporte Trofeo был оснащен интегрированной системой управления транспортным средством (IVC), настроенной на улучшенную динамику автомобиля и лучшую активную безопасность.

В 2013 году было представлено шестое поколение Maserati Quattroporte.
Спустя три года четырехдверный представительский седан получил серьезную модернизацию.

Maserati — это не просто еще один бренд. Это четырехдверная версия Ferrari, подкрепленная двигателями Ferrari и эмоциональным дизайном. Quattroporte первого поколения (четырехдверный) был представлен в 1963 году и с тех пор развивался. Итальянский производитель автомобилей пытался предложить как можно больше роскоши в автомобиле, который мог бы соответствовать скорости суперкара и при этом предлагать комфорт седана представительского класса.

Фейслифтинг представил новый дизайн решетки радиатора с вертикальными хромированными планками. Появился новый дизайн переднего и заднего бамперов, а также матовые черные боковые пороги. Агрессивная осанка автомобиля была улучшена, а версия GranSport приобрела более спортивный вид с использованием деталей из углеродного волокна. GranLusso отличался большим количеством хромированных элементов в переднем бампере.

В салоне появилась новая приборная панель со встроенным 8,4-дюймовым сенсорным управлением. Установлен новый набор органов управления блоком климат-контроля. Что касается интерьера, итальянский автопроизводитель тесно сотрудничал со знаменитым модельером Эрменеджильдо Зенья и предложил ограниченную серию Zegna из 100 экземпляров, в которой сиденья были сделаны из 100% шелка, кожаные боковые валики и несколько других уникальных деталей экстерьера.

Что касается трансмиссии, Quattroporte сохранил три версии двигателя, как и прежде: 3,0-литровый V6, 3,8-литровый V8 и дизельный V6. Все версии были с турбонаддувом, а бензиновые двигатели поставляла материнская компания Maserati, Ferrari.

Когда дело доходит до роскоши и изысканного вкуса, трудно превзойти итальянцев, и это было очевидно на шестом поколении флагмана Maserati, Quattroporte.
Quattroporte всегда был спортивным седаном, независимо от двигателя под капотом. Шестое поколение не могло отличаться от своих предшественников, и это не так. На самом деле, это было даже лучше, чем они добавили больше мощности, больше функций и больше комфорта во флагман Maserati.

Он был разработан в Centro Stile FCA без какой-либо помощи со стороны Pininfarina или Bertone. У компании уже был опыт и кадры, чтобы делать великолепные автомобили. Обтекаемый кузов Quattroporte с волнообразной линией пояса и концепцией задней кабины послужил источником вдохновения для создания четырехдверного спортивного автомобиля. Спереди фары в виде бумеранга напоминали те, что устанавливались на остальную часть модельного ряда, а черная решетка радиатора с вертикальными планками напоминала старые гоночные автомобили из истории компании. На передних крыльях автопроизводитель установил по три вентиляционных отверстия с каждой стороны. Сзади через задний фартук высовывалась четырехконтурная выхлопная система с прямоугольным профилем, а встроенный спойлер украшал короткую крышку багажника.

Внутри Maserati подготовила кожаный салон с удобными сиденьями. В зависимости от уровня отделки салона автопроизводитель устанавливал на приборную панель, дверные панели и центральную консоль накладки из дерева или углеродного волокна. Большой интуитивно понятный сенсорный экран покрывал большую часть центральной консоли. Сзади Maserati предлагала либо скамью на три, либо два отдельных сиденья. Благодаря большой колесной базе в автомобиле было достаточно места для ног даже шестифутовым пассажирам (ростом более 2 м).

Под капотом Maserati установили на выбор один из трех двигателей: от турбодизеля мощностью 275 л.с. до V-8 с турбонаддувом мощностью 530 л.с.

Пятое поколение Maserati Quattroporte было представлено в 2003 году на автосалоне во Франкфурте.
Пять лет спустя, на Женевском автосалоне 2008 года, была представлена обновленная версия.

Был представлен Quattroporte S с более роскошным и обновленным внешним видом. Это был настоящий автомобиль Grand Turismo, но с четырьмя дверями. Но будучи построенным Maserati, это был нормальный шаг, и он был достаточно удобен для четырех пассажиров, в отличие от большинства автомобилей GT на рынке, которые подходят только для двоих.

Плавная аэродинамическая форма Quattroporte была разработана Кеном Окуямой в студии Pininfarina. Его большая и низкая решетка радиатора, новые ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни украшали переднюю панель. Наклонные передние стойки имитировали спортивный автомобиль. Три вентиляционных отверстия на передних крыльях и изогнутая поясная линия подтвердили спортивный характер автомобиля. Маленькие треугольные задние фонари были разработаны с учетом рынка США, где стоп-сигналы должны были быть установлены на неподвижной панели кузова. На крышке багажника не было света.

Внутри Quattroporte отличался роскошным интерьером с улучшенными кожаными сиденьями, новой деревянной отделкой на приборной панели и центральной консоли. Информационно-развлекательная система была не такой большой, как у других производителей автомобилей премиум-класса того времени. На рулевом колесе было несколько кнопок для различных функций. Удобные передние сиденья и задний профилированный диван были созданы для комфорта, а не для спортивного вождения.

Под капотом Quattroporte S предлагался недавно разработанный 4,7-литровый двигатель V8. Он производил на 40 л.с. больше, чем его предшественник, и в стандартной комплектации сочетался с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной ZF. От прежней автоматической коробки передач отказались из-за проблем с надежностью.

Пятое поколение Maserati Quattroporte было представлено в 2003 году на автосалоне во Франкфурте.
Это был двухлетний перерыв после выпуска с завода последнего, четвертого поколения Quattroporte.

Ожидание того стоит. Новый спортивный представительский автомобиль был не только быстрее, но и выглядел намного лучше. Его предшественник был разработан в 90-х годах и уже устарел. Quattroporte 2003 года имел четырехдверную конфигурацию от Maserati и двигатель, разработанный Ferrari.

Плавная аэродинамическая форма Quattroporte была разработана Кеном Окуямой в студии Pininfarina. Его большая и низкая решетка радиатора, маленькие фары и наклонные передние стойки имитировали спортивный автомобиль. Три вентиляционных отверстия на передних крыльях и изогнутая поясная линия подтвердили спортивный характер автомобиля. Маленькие треугольные задние фонари были разработаны с учетом рынка США, где стоп-сигналы должны были быть установлены на неподвижной панели кузова. На крышке багажника не было света.

Внутри Quattroporte отличался роскошным интерьером с кожаными сиденьями, деревянной отделкой на приборной панели и центральной консоли. Информационно-развлекательная система была не такой большой, как у других производителей автомобилей премиум-класса того времени. На рулевом колесе было несколько кнопок для различных функций. Удобные передние сиденья и задний профилированный диван были созданы для комфорта, а не для спортивного вождения.

Под капотом Quattroporte предлагался только один вариант двигателя — 4,2-литровый атмосферный двигатель V8. В стандартной комплектации он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 6-ступенчатый автомат. В этом сегменте механическая коробка передач уже не была так распространена.

Maserati представила преемника Quattroporte спустя четыре года после того, как с конвейера сошла последняя модель третьего поколения.
Алехандро де Томазо продал свою долю в Maserati компании Fiat, и итальянская компания решила продолжить выпуск Quattroporte и предложила его в качестве спортивного седана премиум-класса. Это была более или менее растянутая четырехдверная версия Maserati Biturbo.

Fiat выбрал Марчелло Гандини для разработки автомобиля. Он сохранил те же клиновидные формы от моделей Biturbo и Shamal. У него были горизонтальные прямоугольные фары вместо четырех квадратных фар, которые использовались на его предшественнике. Обернутые пластиковые бамперы щеголяли противотуманными фарами на нижней стороне. Он нарисовал четкую восходящую линию на верхней стороне колесных арок, следуя той же дизайнерской идее, что и у Shamal, которая была представлена четырьмя годами ранее.

Внутри автопроизводитель установил роскошный кожаный салон. Maserati украсила его деревянным шпоном на приборной панели, дверных панелях, центральной консоли и центральной консоли. В качестве штриха к совершенству автопроизводитель установил аналоговые часы овальной формы посередине приборной панели. Ковшеобразные сиденья имели большую поддержку, чем большинство представительских седанов той эпохи. Сзади Maserati предложила скамейку, профилированную для двух пассажиров, со складным центральным подлокотником. Из-за высокого трансмиссионного тоннеля усадить в нем троих было непросто.

Под капотом Maserati предлагался выбор из трех двигателей в зависимости от рынка. Они выдавали от 284 до 336 л.с. и работали в паре с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач, а также в качестве опции для четырехступенчатого автомата. 2,0-литровый битурбо V-6 предлагался до 1998 года, когда итальянский автопроизводитель представил обновленную версию под названием Evoluzione.

Третье поколение Maserati Quattroporte было выпущено под новым руководством Алехандро де Томазо и разрабатывалось с 1976 года, а производство началось в 1979 году.
Известный как Maserati Tipo AM330, Quattroporte 1979 года вернулся к системе заднего привода. Дизайн был разработан Джорджетто Джуджаро, который нарисовал автомобиль с очень сильными стилистическими линиями. Quattroporte использовался с 1983 года президентом Италии Сандро Петрини и оперным певцом Лучано Паваротти. К тому времени это был один из самых успешных автомобилей в истории Maserati. Предсерийная модель была показана на Туринском автосалоне 1976 года и производилась до 1990 года.

Форма была длинной и с прямыми линиями, такой дизайн придавал Джуджаро транспортным средствам, которые он рисовал. Его четыре квадратных фары и алюминиевая решетка с трезубцем были похожи на те, что были на других моделях Maserati. Теплица была достаточно высокой, чтобы в ней могли разместиться высокие взрослые 1,85 м (6 футов). В задней части автомобиля было установлено два выхлопа.

Внутри кожа и дерево были основными составляющими автомобиля. Овальные часы были установлены на приборной панели и наклонены в сторону водителя. Автомобиль был оснащен блоком климат-контроля. Сзади, в зависимости от вариантов, автомобиль устанавливался на два или три места.

Под капотом Quattroporte начал свою карьеру с 4,2-литрового двигателя V8 мощностью 255 л.с. Позже он был модернизирован до 4,9-литрового агрегата, модернизированного до агрегата мощностью 280 л.с. Спецверсия Royale отличалась другой топливной системой, что позволило увеличить мощность до 300 л.с. Он сочетался со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач. По индивидуальному заказу он был доступен с 3-ступенчатым автоматом.

Это был единственный переднеприводный Maserati Quattroporte, и Citroen заставил итальянского автопроизводителя сделать его, что привело к финансовой катастрофе.
Когда Citroen владел итальянским брендом, он считал, что должен повторно представить Quattroporte в модельном ряду. Maserati больше не производила первое поколение четырехдверных роскошных автомобилей с 1969 года, и ее клиенты очень хотели получить новую модель, которая наконец была представлена на Парижском автосалоне 1974 года. Это был длинный, почти такой же тяжелый четырехдверный седан, построенный на расширенной платформе Citroen SM. Прежний двигатель V-8 был заменен на V-6, который был недостаточно мощным для итальянской марки. К тому же он был переднеприводным! Что еще хуже, автомобиль не получил европейского одобрения.

Дизайн Quattroporte 1974 года, созданный Марчелло Гандини из Carozzeria Bertone, отличался клиновидным кузовом с плоскими панелями и квадратными фарами. Его вид кабины сзади создавал впечатление, что это заднеприводный автомобиль.

Внутри автопроизводитель не пошел ни на какие компромиссы и установил роскошную кабину. Citroen ориентировался на рынок роскошных автомобилей, поэтому установил просторный салон с двумя широкими сиденьями спереди и скамьей на троих сзади со складывающимся подлокотником посередине.

Ситроен спроектировал двигатель V-6 с системой непосредственного впрыска топлива, весьма передовой по тем временам. Он выдавал 210 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач разработки ZF. Но машина потерпела полный коммерческий провал. Maserati продала всего 13 единиц. Он оставался единственным переднеприводным Quattroporte.

Maserati Quattroporte первого поколения был представлен в 1963 году на автосалоне в Турине.
Это был костяк итальянского автопроизводителя в начале 60-х.

Когда он был представлен на рынке, он стал автомобилем для каждого успешного итальянского предпринимателя. Он был большим, надежным и удобным, в нем могли разместиться четыре взрослых человека. Большой двигатель V8 предлагал более высокую удельную мощность, чем у большинства американских автопроизводителей.

Внешний вид был вдохновлен Maserati 5000 GT, но с другой передней панелью. Четырехкруглые фары сохранились, но решетка радиатора стала меньше. Прямая, слегка ниспадающая боковая линия подчеркивала спортивный образ автомобиля. Тонкие задние фонари были установлены высоко на задней части. Он также имел двойную выхлопную систему с трубами, установленными под задним хромированным бампером.

Внутри Quattroporte отличался кожаной обивкой сидений. Приборная панель также была обтянута кожей. С рычагом переключения передач, установленным на полу, автомобиль выглядел так, как будто он был вдохновлен автомобилем GT. И что это было. Приборная панель предлагала всю необходимую информацию о двигателе, как в спортивном автомобиле. Передние плоские сиденья были разработаны, чтобы обеспечить комфортную езду.

Quattroporte был построен на цельном стальном кузове, а не на шасси, как другие роскошные автомобили на рынке. Это сделало его более легким транспортным средством. Передняя независимая подвеска была оснащена гидравлическими амортизаторами. Сзади было несколько вариантов подвески: либо типа DeDion с винтовыми пружинами, либо сплошной оси с листовыми рессорами. Был вариант для самоблокирующегося дифференциала. В первых моделях использовался 4,1-литровый двигатель, который позже был заменен более мощным 4,7-литровым агрегатом. Это был самый быстрый седан своего времени.