MG ZR был компактным автомобилем, представленным в 2001 году группой MG Rover.
Хот-хэтч на самом деле представлял собой Rover 25, спроектированный под значком, который претерпел несколько изменений, таких как улучшенная подвеска и более привлекательный внешний вид и дизайн интерьера.

Привлекательный ZR был построен в 3- и 5-дверном кузове, доступен с различными двигателями и уровнями отделки салона.

В 2004 году MG решила обновить маленький спортивный автомобиль вместе с остальными автомобилями модельного ряда.

С новыми изменениями внешнего вида ZR больше не был похож на Rover 25.

Внутри обновленный дизайн интерьера стал более привлекательным, чем раньше. Новый дизайн приборной панели включал в себя климат-контроль на некоторых моделях, а тканевая обивка была обновлена.

Другие обновления включали люк на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски Grid Spoke, обновленные задние фонари, кожаный руль, боковые пороги и удлинители заднего бампера.

Помимо упомянутых улучшений, ZR остался такой же проворной, агрессивно выглядящей карманной ракетой с точным рулевым управлением и отличной устойчивостью в поворотах.

Обновленный ZR должен был получить награду за самую короткую жизнь в истории автомобилестроения, поскольку его производство было прекращено в день его рождения.
Группа MG Rover обанкротилась в апреле 2005 года, когда автопроизводитель собирался выпустить новую модель, которая заменит ZR.

MG начала свою деятельность еще в 20-х годах как тюнер для британского бренда Morris (MG означает Morris Garage).
Его первоначальная полезность на рынке была сохранена, и в 2001 году MG показал самую спортивную версию Rover 25. Он установил 1,8-литровый двигатель серии K производства MG и использовал его потенциал в небольшом Rover 25. и назвал его MG ZR.

Небольшой хот-хэтч имел под капотом бензиновый двигатель мощностью 160 л.с., а единственной доступной трансмиссией была 5-ступенчатая коробка передач. Была усилена подвеска и установлен новый спортивный интерьер. В итоге общий вид был карманной ракетой.

Белый фон для циферблатов на комбинации приборов был чем-то, на что осмелились сделать не многие производители автомобилей. Сиденья с подлокотниками хорошо поддерживали водителя и его бокового пассажира при прохождении крутых поворотов. Задние сиденья были рассчитаны только на двоих, но под красивой обивкой скрывалось все то же многоместное сиденье от Rover 25. Педали были алюминиевыми в гоночном духе.

Снаружи выделялись 17-дюймовые легкосплавные диски. В аэродинамический пакет были включены задний спойлер на крыше и увеличенный передний бампер. Таким образом, окончательный вид был агрессивным, а производительность была хорошей для хот-хэтча того времени. Но это длилось недолго.