В 1966 году Nissan купил небольшую японскую компанию Prince, имевшую долгую историю в автоспорте.
И вместе они разработали особенный четырехдверный седан: это был Skyline GT-R.

Компания Prince пыталась победить Porsche 904, но потерпела неудачу в 1964 году. В 1965 году Prince разработал специальный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя под названием Nissan R380, который выиграл у Porsche 906 в 1966 году на Гран-при Японии. Двигатель, приводивший в движение R380, был установлен на четырехдверный седан Skyline. В те дни было необычно иметь спортивный автомобиль под обычным кузовом седана. Но рецепт сработал, и Skyline GT-R первого поколения выиграл десятки гонок.

Вид у него был простой по тем временам. Это был трехобъемный седан с четырьмя круглыми фарами. Ничего особенного не подскажет сторонним наблюдателям, что под капотом настоящий гоночный двигатель. Лишь в 1971 году компания Nissan решила выпустить версию купе для четырехдверного Skyline.

Внутри автомобиль начал раскрывать свою истинную гоночную ДНК. Ковшеобразные сиденья, 5-ступенчатая механическая коробка передач и приборная панель с тахометром были одними из подсказок. Машина была большой внутри, и в те времена это была самая желанная японская машина в Японии.

Технический отдел был самой интересной частью Nissan Skyline GT-R 1969 года выпуска (PGC10). Он отличался рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Он предлагал 160 л.с., что было огромной цифрой для той эпохи. Вскоре местные тюнеры поняли, что при правильной настройке, карбюраторах и коллекторах мощность можно было поднять выше 200 л.с. Передняя независимая подвеска и дифференциал повышенного трения на задней оси были частью компонентов, вдохновленных гонками. Он был оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными.