Porsche Carrera Cabriolet был представлен вместе с Carrera Coupe в июле 2019 года.
Он предлагал на 15 л.с. больше, чем его предшественник, и открытый верх для удовольствия от вождения.

Между первым безнаддувным Porsche 911 и Carrera Coupe 2021 года был долгий путь. В то время как первый 911 предназначался для чистого спортивного вождения, восьмое поколение представляло собой сочетание производительности, элегантности, роскоши и эксклюзивности.

Передняя часть автомобиля имела такой же дизайн круглых фар, но в несколько измененном виде. На нем были изображены четырехточечные светодиодные дневные ходовые огни. Большой фартук спереди имел большие воздухозаборники, поскольку Carrera оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом и больше не была безнаддувной. Заподлицо с выдвижными дверными ручками кузова выглядело гладко. Интересно, что автомобиль был оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками спереди и 20-дюймовыми сзади. За задними сиденьями было место для хранения мягкого верха. Большая панель отойдет назад, а крыша исчезнет под ней. С поднятой крышей была сохранена гладкая форма классической формы 911. Сзади, на крышке отделения для хранения вещей с откидным верхом, третий стоп-сигнал показывал число 11, когда он был включен.

Внутри Carrera Cabriolet был оснащен всеми элементами комфорта и роскоши, необходимыми для эксклюзивного спортивного автомобиля, такого как Porsche 911. Спортивные сиденья и отделка выглядели превосходно. Комбинация приборов имела классические пять циферблатов, но только тахометр был аналоговым. Остальные четыре были TFT-дисплеями. В центре приборной панели был установлен 10,9-дюймовый экран для PCM (Porsche Communication Management).

Оппозитная шестерка под крышкой двигателя представляла собой 3,0-литровый турбированный двигатель мощностью 385 л.с. В стандартной комплектации он сочетался с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (PDK).

В 2015 году Porsche 911 991 поколения получил обновление по сравнению с моделью 2012 года.
Он также был доступен в конфигурации с открытым верхом, в которой было добавлено больше функций, чем раньше.

Было трудно понять, почему у Porsche 911 Cabriolet 2012 года не было некоторых функций, таких как подключение по Bluetooth. Также было трудно смириться с тем, что в автомобиле не было Android Auto и был доступен только Apple CarPlay. Но некоторые вещи меняются, когда в 2015 году был представлен фейслифтинг.

Во-первых, это был внешний вид. Хорошим дополнением стали четыре светодиодных дневных ходовых огня, установленных внутри фар. Передний бампер был переработан и получил другие воздухозаборники. Задние фонари также были переработаны. Система активной подвески PASM (Porsche Active Suspension System) входила в стандартную комплектацию и уменьшала дорожный просвет на 10 мм.

Интерьер получил новое рулевое колесо и новую информационно-развлекательную систему под названием Porsche Communication Management System. Он предлагал подключение к iPhone для использования Apple CarPlay. Тем, кто использует телефоны на базе Android, придется работать через приложение Porsche. Салон предлагался с конфигурацией сидений 2+2, но очевидно, что задние сиденья больше предназначены для хранения вещей.

Под капотом была настоящая модификация. Модель 2015 года получила недавно разработанный 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он предлагал больший крутящий момент, он был доступен с 1500 об/мин и оставался неизменным до 5000 об/мин. Стандартной коробкой передач была 7-ступенчатая механическая, а также был доступен автомат PDK с таким же количеством передач.

В 2012 году компания Porsche выпустила совершенно новое поколение знаменитого спортивного автомобиля 911.
Он выпускался в различных формах, включая версию кабриолета.

911 — один из самых успешных спортивных автомобилей в мире: за свою карьеру было продано более 1 миллиона автомобилей. Немецкий бренд начал свою карьеру в 1963 году, и его путь никогда не заканчивался, а продажи в своем автомобильном сегменте всегда были высокими.

Автомобиль был длиннее своего предшественника и был построен с лучшей аэродинамикой, чтобы помочь как в области топливной экономичности, так и в максимальной скорости. В верхних углах нового бампера расположены светодиодные дневные ходовые огни, а в нижней части — три больших воздухозаборника для охлаждения тормозов и радиаторов. Сбоку в стандартную комплектацию входят 19-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна.

Внутри 911 было установлено четыре сиденья, хотя можно было использовать только передние. Для них было два варианта, с регулировкой до 18 направлений с памятью, которая также включала положение рулевого колеса. Приборная панель имела классическую компоновку 911. Фирменные пять круглых приборов 911 давали всю важную информацию о рабочем состоянии автомобиля. Новый 4,8-дюймовый цветной TFT-экран с высоким разрешением в комбинации приборов справа от центрального тахометра содержал обширные настраиваемые параметры отображения состояния автомобиля, аудиосистемы, телефона, навигации, отображения карты, бортового компьютера и давления в шинах. мониторинг.

Заднеприводный Porsche Carrera Cabriolet с задним расположением двигателя оснащался 3,8-литровым агрегатом в паре со стандартной 7-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции был 7-ступенчатый автомат PDK (двойное сцепление). Что касается тормозов, в качестве опции предлагался Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с керамическими дисковыми тормозами и шестипоршневыми фиксированными суппортами на передней оси.

В 2004 году компания Porsche выпустила новое поколение своего знаменитого Porsche 911.
Это поколение было названо 997 и представляло собой важное обновление для всего модельного ряда, особенно после фейслифтинга 2008 года.

После четырех лет производства обновление среднего жизненного цикла было готово к выходу на рынок. Porsche пришлось улучшить свои двигатели, чтобы сделать их более чистыми и соблюдать новые нормы загрязнения окружающей среды в Европе. Это означало, что компания должна была сделать свои автомобили более экономичными. Как обычно, остальная часть автомобиля также претерпела небольшие изменения.

Снаружи первое отличие было в переднем бампере, где были вылеплены более крупные воздухозаборники. Фары были оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, а в список была добавлена опция для биксеноновых ламп. Зеркала заднего вида были немного переработаны. В задней части задние фонари получили светодиодное оформление.

Как и любой премиальный или спортивный кабриолет, Carrera Cabriolet был оснащен крышей с электроприводом, которая могла закрывать и открывать автомобиль за 20 секунд. В салоне появился новый PCM (Porsche Communication Management), который поддерживал Apple CarPlay. Для пользователей Android можно было загрузить приложение, но оно работало не так хорошо, как системы iOS.

Carrera Cabriolet оснащался 3,6-литровым двигателем мощностью 345 л.с. Он в стандартной комплектации сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 7-ступенчатый автоматический PDK (двойное сцепление).

Всего через несколько месяцев после появления модели 911 2004 года (серия 997) была выпущена версия с откидным верхом.
Но две версии кузова разрабатывались одновременно.

Поколение 996 было первым, в котором использовались двигатели с водяным охлаждением, и оно не имело такого большого успеха, как ожидалось. Поклонникам Porsche это особенно не понравилось, поэтому выпуск поколения 997 в 2004 году был очень важен для немецкого производителя спортивных автомобилей.

Версия с откидным верхом для Carrera и Carrera S была разработана одновременно с купе. Так, инженеры установили на купе усиление, необходимое для кабриолета. Как обычно, большинство деталей кузова версии с открытым верхом были перенесены из купе. Платформа была усилена, чтобы выступать в качестве шасси. Кабриолет был всего на семь килограммов (15,4 фунта) тяжелее купе, что делало его таким же быстрым, как закрытая версия.

Внутри Carrera Cabrio имел те же опции, что и купе, плюс дефлектор ветра. Это позволяло вести нормальный разговор даже с опущенным верхом на скорости шоссе. Чтобы прикрыть или открыть автомобиль, электрической системе требовалось всего 20 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч). Для защиты пассажиров кабриолет 997 предлагал усиленные дуги и шесть подушек безопасности.

В моторном отсеке 911 Carrera Cabriolet 997 устанавливался 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. В стандартной комплектации он работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением (Tiptronic) предлагалась в качестве опции.

Porsche Carrera Cabriolet, спроектированный как гранд-турист, стал базовой версией линейки 911 с открытым верхом в 1998 году.
Он предлагал достаточно комфорта, чтобы его можно было использовать в качестве ежедневного водителя.

Porsche 996 был представлен в 1997 году. Годом позже была выпущена версия с откидным верхом для некоторых моделей, а базовой версией стал Carrera 2 Cabriolet. Это был спортивный автомобиль и большой туристический автомобиль. В отличие от других автомобилей GT, он был больше ориентирован на производительность, чем на комфорт и предметы роскоши.

Снаружи большие фары имели странную форму, что вызвало много критики со стороны поклонников Porsche по всему миру. Бампер отличался простой конструкцией решетки с одной горизонтальной планкой. Сбоку ровный кузов без каких-либо расширений колесных арок выглядел аккуратно. Складывающуюся крышу можно было убрать за 20 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миль/ч), как и у остальных кабриолетов 911. Автомобиль с поднятой крышей был испытан в аэродинамической трубе на скорости до 338 км/ч (210 миль/ч), что было выше, чем могла развить Carrera 2.

Внутри автомобиль стандартно оснащался стереосистемой и кондиционером. Так как это была базовая модель в конюшне, в ней не было слишком много предметов роскоши, но они были в списке опций. Стандартные сиденья можно было заменить кожаными сиденьями с электроприводом. Система Porsche Communication Management предлагалась в качестве опции с системой спутниковой навигации.

Под крышкой двигателя находился недавно разработанный оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Стандартно он сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был 5-ступенчатый автомат (типтроник) с ручным управлением для переключения передач. Carrera 2 была заднеприводной.

Представленный в 1994 году как модель 1995 года, Porsche 911 Cabriolet был скорее автомобилем Grand Tourismo, чем спортивным автомобилем.
Хотя для того времени это было достаточно быстро.

Porsche предлагала родстеры и кабриолеты с самого начала своего существования в качестве производителя автомобилей. Было всего несколько моделей, которые не предлагались с открытым верхом до 1994 года. Но 911 должен был предлагать версию с открытым верхом. Клиенты всегда просили один.

911 Cabrio имел те же черты, что и его версия купе, но с некоторыми отличиями, за исключением, конечно, отсутствия фиксированной крыши. Новое правило для третьего стоп-сигнала доставило команде дизайнеров головную боль. Поскольку сзади не было фиксированного спойлера, им пришлось придумать другую идею. Так, они установили небольшой спойлер на заднюю часть автомобиля, над крышкой двигателя. Это была арка со стоп-сигналом внутри.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья спереди и два небольших сиденья сзади. На комбинации приборов было пять циферблатов, тахометр посередине и часы с правой стороны. Климат-контроль и стереосистема были установлены на одной линии с рулевой колонкой. При складывании верха за передними сиденьями автоматически выдвигался ветрозащитный экран. Сзади мест не было.

Двигатель объемом 3,6 литра предлагался в двух версиях, мощностью 275 л.с. и 285 л.с. В последнем использовалась система VarioCam. Обе версии агрегатировались либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом.

Кабриолет-спорткар – это, прежде всего, автомобиль класса Grand Turismo, адресованный покупателям, которые любят погонять под открытым небом.
И Carrera 2 Cabriolet был именно таким.

Сняв крышу с автомобиля, цельный автомобиль стал тяжелее из-за усиления, добавленного под обшивку. В прошлом, когда автомобили строились на шасси со стальной лестницей, это не было проблемой. Спорткар с открытым верхом может быть не таким спортивным, как его купе-версия, но он доставляет больше удовольствия как водителю, так и пассажиру.

Carrera 2 Cabriolet сохранил большую часть кузовных панелей, как и у купе Carrera 2. Из-за небольших размеров машины убирающийся брезентовый верх не мог быть спрятан и оставался открытым за кабиной. Не было возможности закрыть или открыть крышку, только старомодный ручной режим.

Внутри производитель установил четыре сиденья в основном из соображений налогообложения и страховки, так как сзади места для человека практически не было. Кожаные сиденья входили в стандартную комплектацию, как и кондиционер или стереосистема. Он отличался той же классической приборной панелью Porsche с пятью циферблатами на черном фоне.

В качестве двигателя Porsche предложила оппозитную шестерку. Он имел мощность 260 л.с. и был оснащен новейшими системами разработки, которые позволили достичь такой высокой удельной мощности для того времени. Он был соединен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом с ручным переключением передач под названием Tiptronic. Новая подвеска перешла с торсионов на стойки, что улучшило управляемость автомобиля.

Porsche Carrera Cabriolet 1983 года предлагал ту же платформу, что и Carrera, но с кузовом-кабриолетом с открытым верхом.
Это уменьшило некоторые очки в управляемости, но добавило удовольствия от круиза.

Спорткар остается спорткаром, даже если срезать крышу, и в результате получается более тяжелая и не такая жесткая машина, как ее купе-версия. Для некоторых опыт вождения с открытым верхом стоит гораздо больше, чем секунды, которые они могли бы сократить на поездку из пункта А в пункт Б. В конце концов, существуют ограничения скорости, верно? Таким образом, простое удовольствие от вождения с опущенным верхом может стоить больше, чем ускорение на две секунды в гонке, особенно если вы не ведете машину на трассе.

Кабриолет был тяжелее купе и не обладал такой жесткостью, как его собрат. Но опыт вождения автомобиля с опущенным верхом и слышим, что оппозитная шестерка сзади считался уникальным опытом. Форма автомобиля с поднятой крышей была почти такой же, как у купе-версии. Пластиковое окно в задней части было удачным решением для той эпохи. Дополнительный стоп-сигнал был установлен над крышкой двигателя, когда это стало обязательным из-за правил безопасности. Мягкий верх управлялся вручную.

Внутри кабины были спортивные сиденья спереди и два меньших сзади, которыми было трудно пользоваться. Приборная панель с пятью циферблатами предлагала информацию о давлении масла, температуре масла, уровне топлива, тахометре посередине, спидометре и справа аналоговых часах. Органы управления вентиляцией разместили на одном уровне с рулевым колесом и стереосистемой.

3,2-литровый двигатель был представлен компанией Porsche в 1984 году и предлагался в двух вариантах мощности для версии кабриолет: 218 л.с. и 231 л.с.