В то время как Porsche Panamera Turbo был лучшим из обоих миров с точки зрения роскоши и производительности, версия Turbo S склонила чашу весов в сторону спортивной области.
Panamera Turbo показала самое быстрое время круга в сегменте спортивных седанов на знаменитой Северной петле Нюрбургринга – 7:28,81. Его время было лучше, чем у других суперкаров, таких как Koenigsegg CCX, Pagani Zonda F или даже Porsche 911 GT2 2007 года. А Panamera S была еще быстрее и резвее, но не тестировалась.

Для модели 2020 года Panamera Turbo S отличалась передней панелью, отличной от остальной части модельного ряда, с новыми решетками на фартуке и двумя парами световых полос для дневных ходовых огней. Он был оснащен стандартными светодиодными фарами. По бокам 21-дюймовые легкосплавные диски отличались особым дизайном. Сзади обновленная световая полоса плавно перешла на крышку багажника, с адаптированным контуром и установлены новые светодиодные задние фонари. Трехсекционное убирающееся крыло было сохранено. Большой четырехъядерный выхлоп сзади давал более глубокий звук, чем раньше.

В салоне Panamera Turbo S 2020 года была установлена уже известная информационно-развлекательная система Porsche Communication Management с 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем, установленным на том же уровне, что и рулевое колесо, в верхней части центральной консоли. Он отличался улучшенным голосовым онлайн-управлением Voice Pilot и беспроводной Apple CarPlay. Porsche ничего не сказал о подключении к Android Auto.

Panamera Turbo S 2020 года оснащался тем же двигателем V8 с двойным турбонаддувом, что и версия GTS или Turbo, но мощностью 630 л.с. Он предлагал на 80 л.с. больше, чем Panamera Turbo без фейслифтинга. Его характеристики были на одном уровне с другими суперкарами, разгоняясь от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,1 секунды.

В 2013 году Porsche обновил модельный ряд Panamera.
Но были не только визуальные изменения, но и некоторые технические усовершенствования, а также усовершенствования одного из самых быстрых четырехдверных седанов на рынке.

Мечта о четырехдверном Porsche стала реальностью в 2009 году, когда была представлена Panamera. Это было не лучшее время для запуска на рынок спортивно-роскошных автомобилей, так как мир все еще находился в экономическом кризисе. Некоторые страны, такие как Китай и Турция, пострадали не так сильно, как другие. Итак, Porsche решил представить свой четырехдверный автомобиль в Шанхае. Рестайлинг был запущен в том же месте в 2013 году.

Модель Turbo S была представлена позже в том же году на Токийском автосалоне 2013 года. Модель с фейслифтингом отличалась новыми фарами и задними фонарями, которые больше походили на те, что были в 911. Модель Panamera 2014 предлагалась либо со стандартной, либо с удлиненной колесной базой. Последний отличался увеличенным на 150 мм (5,9 дюйма) расстоянием между осями, что привело к гораздо большему внутреннему пространству, особенно для задних пассажиров.

Внутри были стандартные сиденья с электроприводом, регулируемые по 14 параметрам, спереди и два отдельных сиденья сзади. Двое пассажиров в Panamera Turbo S (с удлиненной колесной базой) получили на 12 см (4,7 дюйма) больше места для ног. В стандартную комплектацию для них входил центральный подлокотник с подстаканниками и индивидуальным климат-контролем.

Что касается трансмиссии, Porsche добавил на 50 лошадиных сил больше, чем Panamera Turbo. 4,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом сочетался со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK (Porsche Dual-Clutch). PCCB (углеродно-керамические тормоза Porsche) входили в стандартную комплектацию.

Следуя тенденции, заданной линейкой 911, Panamera предложила новую топ-модель в виде Turbo S, которая опередила версию Turbo с дополнительными 50 л.с.
Turbo S пришлось ждать два года, прежде чем он был представлен в центре Куала-Лумпура в 2011 году. С момента своего запуска четырехдверный GranTurismo Porsche был очень хорошо принят рынком во всех его проявлениях. Одновременно с Turbo S немецкий автопроизводитель представил и гибридную версию.

Фары Panamera напоминали те, что устанавливались на Cayenne. Профиль напоминал удлиненный 911 или концепт-кар 989. На передних крыльях использовались два вентиляционных отверстия для удаления воздуха из колесной ниши и уменьшения подъемной силы спереди. Сзади задние фонари напоминали те, что есть на Каймане. Сзади на крышке багажника установили убирающееся крыло. Он автоматически выдвигался на скорости более 120 км/ч (74,5 миль/ч).

Внутри дизайнеры Panamera Turbo черпали вдохновение в роскошных мобильных телефонах Vertu. Единственным вариантом была четырехместная компоновка с большой центральной консолью, которая отделяла водителя от других пассажиров. Сзади было приличное место для взрослых, а поскольку это был хэтчбек, в него можно было вместить внушительное количество багажа. Приборная панель была типичной для Porsche, с круглыми циферблатами и установленным по центру тахометром. Несмотря на форму хэтчбека, задним пассажирам было достаточно места для ног и над головой.

Turbo S был оснащен тем же 4,8-литровым битурбированным двигателем, что и версия Turbo, но с новой системой управления двигателем и улучшенными турбонагнетателями. Результатом стал зверь мощностью 550 л.с., способный разогнать большинство суперкаров на дороге со временем 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3,8 секунды. Полный привод и пакет Sport Chrono Turbo были стандартными функциями.