Поскольку сегмент кей-каров был очень важен на внутреннем рынке, японскому автопроизводителю Subaru удалось построить для него автомобили, такие как Vivio 1992 года, пришедший на смену Rex.
Хотя для некоторых имя «Вивио» означало нечто от итальянского глагола «жить», на самом деле это была римская система счисления. VI равняется 6, а VIVIO означает 660, что соответствует рабочему объему автомобиля. Это была интересная маркетинговая стратегия, но трудно представить, что все японцы были хорошо знакомы с римскими числами.

На рынке появилась новая тенденция дизайна с более изогнутыми панелями и плавными линиями. Хотя это было легче нарисовать на более длинной машине, это было почти невозможно сделать на машине длиной 3,3 м (10,8 фута). Дизайнеры Subaru постарались и сбрили углы, установили фары со скругленными краями и даже сделали смайлик на переднем бампере. Дверные ручки заподлицо и скульптурная линия на нижней стороне дверной панели сделали автомобиль больше.

Внутри машина была настолько узкой, что в ней едва хватало места для двух пассажиров. Но для ежедневных поездок по городу было более чем достаточно. Несмотря на все это, автопроизводителю удалось установить обычную приборную панель с центральной стойкой и четырьмя вентиляционными отверстиями, но комбинация приборов была меньше и вмещала только спидометр и два датчика. В задней части была раскладывающаяся сдвоенная скамья, на которой могли разместиться два взрослых пассажира.

Под капотом Subaru устанавливали только двигатели объемом до 0,66 литра, чтобы не выходить за рамки правил кей-каров. Но это не помешало им добавить турбокомпрессор для некоторых версий.

В то время как имя Subaru было широко известно на мировой арене автоспорта в чемпионате мира по ралли, на своем внутреннем рынке она была отличным производителем автомобилей для кей-каров.
Маркетинговый отдел Subaru поступил умно, когда представил название VIVIO, которое произошло от итальянского глагола «жить». Кроме того, в римской системе счисления VI означает шесть. Таким образом, название также могло быть записано как 660, что означало рабочий объем двигателя, ограниченный правилами для японского сегмента кей-каров.

На рынке появилась новая тенденция дизайна с более изогнутыми панелями и плавными линиями. Хотя это было легче нарисовать на более длинной машине, это было почти невозможно сделать на машине длиной 3,3 м (10,8 фута). Дизайнеры Subaru постарались и сбрили углы, установили фары со скругленными краями. В переднем бампере дизайнеры вырезали нижнюю решетку радиатора в виде смайлика и установили пару больших, соответствующих габаритам автомобиля, поворотников, которые занимали почти половину изображения передней панели.

Внутри машина была настолько узкой, что в ней едва хватало места для двух пассажиров. Но для ежедневных поездок по городу было более чем достаточно. Несмотря на все это, автопроизводителю удалось установить обычную приборную панель с центральной стойкой и четырьмя вентиляционными отверстиями, но комбинация приборов была меньше и вмещала только спидометр и два датчика. Сзади была раскладывающаяся скамейка, подходящая для двух взрослых пассажиров, вернее, детей, идущих в школу с рюкзаками в багажнике.

Под капотом Subaru устанавливали только двигатели объемом до 0,66 литра, чтобы не выходить за рамки правил кей-каров. Но это не помешало им добавить турбокомпрессор для некоторых версий. В качестве опции VIVIO был доступен с системой полного привода.