Acura, 2018’in sonlarında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda 2019 MDX modelini tanıttı ve Premium Japon SUV’dan daha fazlasını bekleyenler için yeni bir A-Spec versiyonunu tanıttı.
2018 itibariyle, MDX’in üçüncü nesli zaten dört yaşındaydı ve bir yükseltmeye ihtiyacı vardı. Böylece Japon otomobil üreticisi, yeni bir şey isteyen müşterilerinin dikkatini çekti ve TSX A-Spec ile uyumlu bir A-Spec modeli tanıttı.

Otomobilin dış cephesi, her bir fardaki beş LED lambasıyla daha keskin görünen farlar için bir yükseltme aldı. L şeklindeki dönüş sinyalleri ve 3 boyutlu ağ ızgara tasarımı, önceki modelin şövalye vizöründen çok uzaktı ve bu iyi bir şeydi. Araba üreticisi, tamponun alt tarafına apronu kaplayan geniş siyah bir ızgara ekledi ve sis farlarını barındıran sahte yan kepçeleri dahil etti.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge paneli için TSX sedanda kullanılana benzer analog kadranlar ve TFT ekranların aynı kombinasyonunu kullandı. Üst tarafta, SH-AWD sisteminin durumunu gösteren küçük bir ekran vardı. A-Spec versiyonu, spor koltuklarda siyah Alcantara eklerle süslenmiş siyah veya kırmızı deri döşemeye sahipti.

Kaputun altında Acura, birçok Acura ve Honda modelinde kendini kanıtlamış olan aynı 3.5 litrelik V6’ya güveniyordu. Gücü her viraja gönderen dokuz vitesli otomatik şanzımanla standart olarak eşleştirildi.

1. nesle ulaşan MDX, Acura’nın amiral gemisi modeli oldu.
   Tarihlerindeki en şık ve performans odaklı SUV olan MDX, tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi.

Dış tasarım yıllar içinde birçok değişikliğe uğradı ve görünüşe göre Acura, dikkatleri üzerine çekmek için ne yapması gerektiğini tam olarak öğrenmiş.

Cesur ve agresif bir görünüme sahip MDX, alçak geniş bir duruş ve radikal tasarım dönüşümü, daha uzun bir kaput ve şık bir kabin içeriyordu.

Yeni LED vurgular, gündüz yanan farlar ve LED stop lambaları, küçük sis farlarının yanı sıra yeni paketin bir parçasıydı.
Elmas şeklindeki ızgara, MDX’in sportif-lüks doğasını vurguladı.

Acura, yeni MDX için, direksiyon desteğini artırmak için EPS’yi (Elektrikli Hidrolik Direksiyon) piyasaya sürerek direksiyonu iyileştirdi. Sistem, hassas, pürüzsüz ve neredeyse anında direksiyon tepkisi sundu.

Son derece çok yönlü olan MDX, farklı kaptan koltuğu/koltuğu konfigürasyonu altında 7 kişilik oturma alanı sunuyordu.

Üçüncü sıra, ilave baş ve diz mesafesi ile iyileştirilirken, yeni sunroof ile 3. sıra hafif ve ferah bir his verdi.

Geleneksel küme göstergeleri, 12,3 inçlik bir sürücü ölçer ile değiştirildi. Yeni MDX, Acura Precision Kokpit’i içeriyordu; bu, MDX’in geleneksel göstergeleri kaldırarak tamamen dijital hale geldiği anlamına geliyordu.

290 hp güç üreten 3.5 litrelik V6 motor MDX ile birlikte yeni bir motor tanıtıldı. Ünite, daha geniş bir vites oranı değişimi sunan düz bir şanzıman ile 10 vitesli bir otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Acura’nın SUV amiral gemisi 2016 model yılı için yeni, yeniden şekillendirilmiş bir görünüm aldı.
Standart özellikler olarak lüks özellikler ve mevcut Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive, gelişmiş güvenlik ve otomatik acil frenleme de dahil olmak üzere sürücüye yardımcı teknolojiler ekledi.

MDX, Çok Boyutlu lüks araç anlamına gelir ve daha eski, gövde üzeri gövde SLX modelinin yerini aldığı 2000 yılından beri piyasadadır. SLX, Isuzu Trooper arazi aracına dayanıyordu ve Honda ruhunda doğru değildi. Ama büyük bir SUV idi ve Honda’nın piyasada bir SUV’ye ihtiyacı vardı.

Yeniden şekillendirilen 2017 MDX, ilk kez Ocak ayında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan Acura Precision Concept’te görülen cesur ve ayırt edici elmas beşgen ızgarayla vurgulandı. Izgara, MDX’in sportif tavrını geliştiren yeni LED sis farları ve yeniden şekillendirilmiş farlarla birlikte daha şekillendirilmiş bir kaput, ön şerit ve ön çamurluklarla entegre edildi. Yeni bir krom külbütör paneli tasarımı, MDX’in profiline bir kontrast unsuru eklerken, revize edilmiş bir arka tampon, gövde renginde kızak süslemesi ve ikiz egzoz borularının eklenmesi, 2017 Acura MDX’in performans özelliklerini daha da vurguladı.
MDX, ABD pazarında en çok satan üç sıralı lüks SUV unvanını elinde tuttu ve aynı zamanda en çok satın alınan Luxury SUV/Crossover için KBB unvanını kazandı. Gösterge panelinin yuvarlak kadranlı basit düzeni, sürücü için sürüş deneyimini geliştirdi. Orta konsolda, ön koltukların arasında yer alan vites düğmeleri daha temiz, düzenli bir görünüm sağladı. Arka yolcular için, Gelişmiş KBB Paketi olan modellerde ultra geniş ekranlı Arka Eğlence Sistemi mevcuttu.

Aktarma organları için, sürüş performansını artırmak ve işletme maliyetlerini düşürmek için MDX’e normal veya hibrit sistemler sunuldu.

2014 Acura MDX, sürüş konforunu, yakıt verimliliğini ve dinamikleri geliştiren tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir.
SUV’nin gövdesi, yapısında yüzde 55’ten fazla hafif malzemeye sahiptir ve bu, önceki modele göre 124,7 kg (275 lb) ağırlık azalmasına neden olur. Şık özel aerodinamik gövde 4.197 mm (193.6 inç) uzunluğa, 1.961 mm (77.2 inç) genişliğe ve 1.717 mm (67.6 inç) yüksekliğe sahiptir. Yeni MDX, daha geniş kapı açıklıkları sayesinde doğaçlama üçüncü sıra koltuklar erişimi ve ikinci sıra koltukları basit bir düğmeye dokunarak otomatik olarak katlayan Tek Dokunuşlu Walk-In teknolojisi ile lüks ve çok yönlü bir iç mekana sahiptir. Elektrikli ve ısıtmalı koltuklar, çok sayıda saklama alanı, birinci sınıf deri döşeme, uzaktan motor çalıştırma ve otomatik bağlantılı klima koltukları, mevcut iç mekan özelliklerinin bir parçasıdır. Gelişmiş Uyumluluk Mühendisliği II gövde yapısı, EBD’li 4 tekerlekli ABS ve hava yastıklarının yanı sıra mevcut İleri Çarpışma Uyarısı ve Şeritten Ayrılma Uyarısı sistemleri sayesinde 5 yıldızlı güvenlik puanı elde edildi.

Acura MDX zaten teknolojik olarak gelişmiş bir araçtı, ancak Japon otomobil üreticisi pazarda dört yıl geçirdikten sonra 2009’da yenilenmesi gerektiğini düşündü.
Honda, dünya çapındaki mali krizin ardından, bazı modelleri dünya çapındaki serisinden çıkarmak zorunda kaldığında, hala ayağa kalkmak için mücadele ediyordu, ancak Amerikan otomobil pazarı, dengesini bulmasına yardımcı oldu. MDX en çok satanlar arasındaydı ve 2009 yenilemesinden sonra Kuzey Amerika pazarında en çok satılan Acura oldu ve kardeşi TL’yi geçti.

MDX’in dışı zaten biliniyordu ve hoştu, ancak Acura’nın tasarım ekibi ön ızgarasını serinin geri kalanına uyacak şekilde değiştirdi. 2009 modeli için, MDX, makyajsız versiyonda yer alan iki çıtalı stil yerine ön tarafında geniş bir çıtalı bir ızgarayı benimsedi. Bir çift hava girişi, rüzgarlığın dibine doğru yol aldı. Honda, Premium kompakt SUV’u için arkada LED stop lambaları taktı.

İçeride, MDX standart olarak yerleştirilmiş üç sıra koltuk ve deri kaplı iç mekana sahipti. Otomobil üreticisi, temel model için dikiz aynasının içine küçük ekranlı bir arka görüş kamerası yerleştirdi. Üst trim seviyeleri için görüntü navigasyon ekranına gönderildi.

Ancak Acura, uzun süredir beklenen 6 vitesli otomatik şanzımanın tanıtımıyla teknik tarafa daha fazla güzellik kattı. Motor, daha yüksek sıkıştırma oranı sayesinde kaputun altındaki 3.7 litrelik V6’dan 300 hp sunacak şekilde ayarlandı. Bunun üzerine, yol tutuşunu iyileştiren uyarlanabilir süspansiyon ekledi.

Acura, 2000 yılında MDX’i birinci sınıf SUV segmentindeki rakibi olarak tanıttı, ancak 2006’da ikinci nesli piyasaya sürene kadar sadece altı yıl piyasada tuttu.
Honda’nın premium markası Acura, halihazırda kanıtlanmış MDX serisinde iyileştirme için yer olduğunu düşündü. Bir minivanın iç tasarımına ve bir spor sedanın yol performansına uygun bir SUV yapmaya çalıştı. Sonuç MDX olarak adlandırıldı.

Şekli, piyasadaki herhangi bir kamyon benzeri SUV’dan çok uzaktı. Platformunu MDX ile paylaşan Honda Pilot’tan bile kilometrelerce uzaktaydı. Premium SUV, bir sumo-savaşçıyı andıran farları olan köşeli bir ön fasya gösterdi. Honda’nın söylediği buydu. Ayrıca ızgara, öyle olmasa da neredeyse tüm soğutma alanını kaplayan yeni kalkan tasarımını destekledi. Tırmıklı ön cam yanlardan bir spor sedan için daha uygun görünürken, yüksek sera bir minibüs için uygundu. Arkada, C sütunu üst tarafında, o sınıftaki bir otomobil için alışılmadık bir şekilde, alt alana göre daha genişti.

İçeride, otomobil üreticisi deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Ön kova koltukları, çift kapaklı kol dayanağının altında bir saklama alanı bulunan geniş bir orta konsolla ayrılmıştı. Aracın gösterge panelinde dört ayrı küme ve takometre ile hız göstergesi arasında küçük, dikey bir ekran vardı. Arkada, MDX, ikiye katlanır bankta üç yetişkine kadar yeterli alan sağladı. Bagaj, sınıfının en büyüğü olmasa da, bir alışveriş çılgınlığı için yeterince iyiydi.

Kaputun altına Honda, 3.7 litrelik VTEC motorunu yerleştirdi. Efsaneye güç veren aynı birimdi. Güç, beş ileri otomatik şanzımanla tüm köşelere gitti.

2001 yılında lansmanı yapılan Acura MDX, 2004 yılında dış görünüm açısından önemli değişiklikler geçirdi.
Daha önce mevcut motorlara fazladan 20 hp eklendikten sonra, 2004 Acura çift egzoz borusu konfigürasyonuna, yeni ön ve arka lambalara ve perde hava yastıklarına sahipti. Ayrıca, yeni model, onu ilk modellerden ayırmak için krom süslemelerden yararlandı. Güncellenen MDX, aynı VTM-4 dört tekerlekten çekiş ile donatıldı, ancak önceki modele göre daha iyi gaz kilometre performansına sahipti. Kuzey Amerika’daki Premium SUV pazarındaki rakipleri Ford Explorer ve BMW X5 idi.

İlk nesil Acura MDX, 2001 yılında Kuzey Amerika pazarının Premium SUV sektörünü hedef alarak piyasaya sürüldü.
Accord, TL veya TSX gibi Honda’nın orta boy platformu üzerine inşa edilen bu yeni SUV, 240 beygir güç üreten standart 3.5L SOHC V6 motor ve 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatıldı. 2001 MDX ayrıca otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi (VTM-4), yeni geliştirilmiş bir navigasyon sistemi ve ayrıca bir DVD eğlence sistemi içeriyordu. Acura MDX, Motortrend dergisi tarafından ‘2001 Yılının SUV’si’ seçildi. 2003 yılında, model Ultra Düşük Emisyonlu Araç olarak derecelendirilirken, ayrıca 20 hp’lik ekstra bir güç artışı elde etti.