Charger SRT8’in yükseltilmiş versiyonu 2012’de kamuoyuna açıklandı.
Saf Amerikan kas arabasının 2. nesli, cesur, büyük siyah ızgara ile agresif bir ön yüze sahipti.

Anahtarsız giriş, tüm Charger serisinde ve anahtarsız girişte standarttı.

SRT8, 470 hp güç üreten Chrysler 6.4 litrelik V8 motora sahipti. Motor, yükseltilmiş 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Ağır kas arabası, M3’ün performansına yakın bir şekilde, sadece 4,4 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyordu.

SRT8’in içinde, eski nesilden aynı ısıtmalı koltuklarla aynı sportif tasarımı bulabilirdik.

Bardak tutucuların hem ısıtılması hem de soğutulması, bir spor otomobil için güzel bir özellik.

Gösterge paneli daha kaliteli malzemelerle yenilendi. Direksiyon simidi düz tabanlıydı ve deriye sarılmıştı. Direksiyon simidinin arkasında, kullanıcı isteklerine göre vites değiştirmek için kürek değiştirenleri bulabilir.

Güncellenmiş iç mekan, tamamen özelleştirilebilir ve ayrıntılı bilgi sunan 8.4 inçlik bir ekranla geldi.

Kör nokta izleme, geri görüş kamerası ve arka algılama silecekleri ile donatılan SRT8 için teknoloji geride kalmadı.

SRT8, 2 modlu adaptif amortisörlü süspansiyona sahipti ve yeni bir şey olmasa da hidrolik direksiyon ile birlikte pistte ve zorlu yollarda harika bir sürüş deneyimi sunuyordu.

4 pistonlu Brembo kaliperler ve büyük disklerle frenleme de çok etkiliydi.

Dünyanın en hızlı sedanının üç veya dört harfli bir kısaltması veya iki kelimelik bir adı yoktur ve bir Dodge’dur.
Charger Hellcat, 707 hp ve 196 mph (300 kph) maksimum hızı ile 2019 itibariyle dünyanın en hızlı üç kutulu sedanıdır. 0-60 mph (0-96 kph) süratine 3,9 saniyede ulaşılır ve model daha iyi bir görünümü hak ediyordu. O zaman Widebody geldi.

Widebody Hellcat Charger ilk olarak 2019’da gösterildi ve Hellcat versiyonu için standart olarak ortalama bir görünüme sahip, ancak gövde kiti ayrıca Charger Scat Pack’te sipariş edilebilir. Geniş gövde kiti, otomobilin genişliğine 3,5 inç (88,9 mm) ekleyerek, Pirelli 305/35ZR20 lastikli bir dizi tekerlek için yer açan yeni çamurluk fişekleriyle daha agresif bir duruş yaratıyor. İki parçalı ön fren rotorlu Brembo altı pistonlu ön kaliperler ve Bilstein üç modlu uyarlanabilir amortisörlü benzersiz süspansiyon ayarı, yol tutuş performansını artırmak için bir araya geliyor. Paketin tamamı, 707 hp dört kapılı güçlü otomobilin görüntüsüne mükemmel bir şekilde uyuyor.

Yeni, önemli bir gelişme, Şarj Cihazına ilk kez takılan yeni EPS’dir (elektronik hidrolik direksiyon). Hellcat Widebody, düz bir hızlanma kas arabasından gerçek bir spor sedanına geçişi sergiledi. Hellcat Widebody virajlarda daha agresif olabilir ve daha kısa mesafede fren yapabilir. İtalyanların biraz yardımıyla, ancak yine de bir V8 6.2 süper şarjlı benzinli motorla Amerikan yolunu takip ederek Avrupa elektrikli sedanlarına karşı rekabet etmek için yapıldı.

2015 Dodge Charger, SRT ve SRT Hellcat adlı iki güçlü versiyon daha aldı.
Her ikisi de dört kapılı bir sedan kılığında gerçekten güçlü arabalardı.

Avrupa’nın F10 BMW M5 veya Mercedes-Benz E63 AMG gibi dört kapılı güçlü orta boy sedanları vardı. Dodge, FCA tarafından ABD serisindeki en güçlü araçları üretmesi için atanan markaydı. Standart SRT, 6.4 litrelik bir V8 motora sahipken, Hellcat versiyonu süper şarjlı 6.2 litrelik bir V8 ile sunuldu.

Dışarıdan, her iki SRT versiyonu da kaputta bir kepçe içeriyordu, ancak Hellcat ayrıca motorun soğumasına yardımcı olmak için iki havalandırma deliğine sahipti. Ön tamponda, tampondaki büyük ızgarada, plaka için çıkarılabilir bir enine panel vardı. Sahibinin arabayı bir yolda kullanması durumunda. SRT, Street & Racing Technology’yi temsil ediyordu ve siyah örgü ızgarası, aerodinamik yan eşikleri ve bagaj spoyleri ile dış görünümde izlerini bıraktı. Arkada 4” egzoz uçları dikkat çekiyordu. Dışarıdan bakıldığında, büyük Brembo frenler, 20 inçlik hafif alaşım jantlar aracılığıyla fark ediliyordu.

İçeride, her iki SRT versiyonu da güçlendirilmiş ön koltuklara sahipti, ancak Hellcat versiyonu için daha iyi deriye sahipti. Ayrıca, araç için ¼ mil süresi, tork, güç, yağ basıncı vb. performans verilerini gösterebilen 7” bilgi-eğlence ünitesi de standarttı.

SRT, doğal emişli, 492 hp motorla sunuluyordu, Hellcat versiyonu ise süper şarjlı motoruyla 707 hp ile övünüyordu.

60’ların 2 kapılı kas arabasını hatırlasak da, yeni modeller formülü korudu ve geliştirilmiş konfor ve pratiklik ile sürüş kalitesini mümkün olduğunca artırdı.
Dodge Charger, Dodge Magnum ve 300C ile aynı platformu paylaştı, ancak daha geniş bir iç mekan ve gelişmiş bir sürüş sunuyordu.

Charger’ı iki kardeşten ayıran şey, SRT8 için mevcut olan “daha az güçlü” motordu. Charger, 250 hp güç üreten 3.5 litrelik bir V7 motorla doğrudan başladı.

Charger sadece sedan gövde şeklinde mevcuttu ve SE tabanı ve R/T olmak üzere iki donanım seviyesi sunuyordu.

Temel seviye 17 inç çelik jantlar, klima, anahtarsız giriş, hız sabitleyici, ABS ve eğimli/teleskopik direksiyon simidi ile geldi.
SE için ek bir paket mevcuttu ve alüminyum jantlar, daha iyi bir ses sistemi, deri kaplı direksiyon simidi, sis lambaları ve içte ve dışta krom aksanlar eklendi.

R/T, çift egzoz borusu, daha büyük frenler ve deri döşeme ile birlikte 340 hp’lik inanılmaz derecede güçlü 5.7 litrelik Hemi V8 motorla geldi. Alaşım jantlar 18 inç’e getirildi.

Daytona R/T paketi ve Yol/Pist Performans Grubu gibi daha fazla paket mevcuttu. İkincisi, Daytona R/T paketi tarafından eklenen kozmetik detayları hariç tuttu ve daha ucuzdu.

İç mekan hem ön hem de arka yolcular için büyük bir alan sunuyordu. Stil olağandışı değildi, ancak gösterge paneli temiz bir tasarıma sahipti ve kontroller sezgisel olarak yerleştirilmiş ve kullanımı kolaydı.