Ford, 2022 modeli için 2021’de Expedition serisinin dördüncü neslini yeniledi ve diğer bazı özellikleri kaldırırken burada ve orada bazı değişiklikler ekledi.
Otomobil üreticisi, Expedition’ı 1996’da piyasaya çıkan ilk nesilden bu yana aile ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak inşa etti. 2018’de, tam boyutlu SUV’nin dördüncü devamı piyasaya çıktığında, araba aşağı yukarı pahalı bir lüks arabaydı. aile aktiviteleri için kampçıları, tekneleri ve diğer römorkları çekmek.

2022 modeli için otomobil üreticisi, müşterilerinin tercihlerini not etti ve bazı değişiklikler ekledi. Dışarıda, ana değişiklikler boya içindi, burada Mavi ve Altın renkleri sildi, yerine Antimadde Mavisi ve Kodiak Kahverengisi geldi. Ek olarak, Expedition off-road’dan treyler çekmeye ve aile gezilerine kadar çeşitli taleplerle başa çıkmak zorunda olduğundan, Ford araca 17” ile 22” arasında değişen geniş bir tekerlek seçeneği sunmuştur.

Ford, 2022 Expedition’ı 13 donanım grubuyla kullanıma sunduğunda da müşterilerinin taleplerine daha iyi cevap vermeye çalıştı. Artan konfor talebine rağmen, otomobil üreticisi baş üstü konsoldaki konuşma aynasını sildi. Güvenlik bölümünde, otomobil üreticisi Ford Co-pilot360 Assist üzerinde çalıştı ve bunu Sınırlı versiyonda standart olarak sundu. Ayrıca kaydırma özelliği, Android Auto ve Apple CarPlay özellikli 8” LCD Kapasitif Dokunmatik Ekran STX paketine dahil edildi.

Aktarma organlarındaki ana farklılıklar, Ağır Hizmet Tipi Römork çekme paketinden çıkarılan ve serinin geri kalanı için bir seçenek olarak sunulan Elektronik Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (eLSD) içindi.

Chicago Otomobil Fuarı’ndaki resmi sürümden önce Ford, Teksas’taki Ford Center’da Expedition’ın dördüncü neslini tanıttı.
Tamamen yeni bir araçtı.

Ford F150 ve lüks Lincoln Navigator ile aynı şasiye dayanan Expedition, rakiplerine merhamet göstermedi. Büyük bir SUV’nin en kritik sorununu çözmek için yeni fikirler ve yeni teknik çözümlerle geldi: ağırlık.

Expedition, gövde panellerinin çoğunu alüminyumdan tasarlayarak ve merdiven-şasi için yüksek mukavemetli çelik kullanarak kilo vermeyi başardı. Ön alan için akıllı tasarım, aerodinamiği geliştirdi. Amerikalı otomobil üreticisi, bu önlemlerle büyük SUV’lerin zorlandığı bir yer olan yakıt verimliliğini artırmaya çalıştı. Ve bu maliyetle ilgili değildi; kirlilikle ilgiliydi. Tüm bu çözümler 300 libre (150 kg.)

İki dingil mesafesi konfigürasyonunda mevcut olduğundan, Expedition gemide dokuz kişiye kadar taşıyabilir. Büyük gösterge paneli, analog ve dijital ekranlar veya tamamen dijital bir ünite arasında bir karışım olarak mevcuttu. Entegre bilgi-eğlence dokunmatik ekranı orta konsola yerleştirildi ve Apple CarPlay ve Android Auto ile bağlantıya sahipti. Orta konsolda, bir döner düğme vites kutusunu kontrol ediyordu.

Kaputun altında, Expedition iki güç çıkışı konfigürasyonunda 3.5 litrelik turboşarjlı bir V6 ünitesine sahipti. Her ikisi de standart olarak 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve her ikisi de önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyordu.

Tipik Amerikan tam boyutlu SUV, 2017’de piyasaya sürülen Expedition Max, geniş aileler için tasarlanmış gelişmiş teknoloji, konfor ve yeni güvenlik özellikleriyle geldi.
Expedition’ın ilk nesli 1997’de hayat buldu ve en çok arzu edilen SUV’lardan biriydi.

20 yıl sonra, 2017 Seferi tamamen yeni bir araba getirdi.

Kabin yumuşak dokunuşlu kaliteli malzemelere, hem ön hem de 2. sıra için çok sayıda saklama alanına sahipti ve 7 kişiye kadar ağırlayabiliyordu.

Expedition, elektrikli camlar ve aynalar, anahtarsız çalıştırma, medya için dokunmatik ekran, Bluetooth ve navigasyonun yanı sıra standart MP3 ve radyo, Apple CarPlay ve Android auto ile donatıldı.

Konfor açısından elektrikli koltuklar hem soğutmalı hem de ısıtmalı ve bel desteği ile donatılmıştı, kontroller sezgisel olarak direksiyon simidine yerleştirildi ve baş ve diz mesafesi 2. ve 3. sıra için bile yeterliydi.

1. sıradaki tek tuşla katlanabilen elektrikli koltuk ile 3. sıraya erişim, bagajdaki düğmeye basılarak katlanabilen 3. sıradaki koltuklar için de aynı şekilde kolaylaştırıldı. Tutma kolları da erişimi kolaylaştırmak için iyi yerleştirildi.

Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeniden tasarlanan 2014 Pathfinder daha az arazi aracı ve daha çok aile odaklı bir SUV idi.
2014 için Nissan, ilk SUV hibritini de sundu.

Bütçe SUV, S, SV, SL ve Platinum olmak üzere 4 donanım seviyesi ile sunuldu. Tüm donanım seviyeleri 2WD veya 4WD ile geldi, ancak kalıcı bir 4x4 değildi, kullanıcılar ikisi arasında geçiş yapabilirdi.

Pathfinder’a monte edilen motor, trim seviyesinden bağımsız olarak aynıydı, 260 hp güç üreten 3.5 litrelik bir V6 motor. Motor, CVT şanzımanla eşleştirildi.

Beklediğimiz gibi, Pathfinder büyük bir çekme kapasitesine ve çoğunlukla 3. koltuk sırası katlandığında çok fazla yük alanına sahipti. Evet, pakete 3. sıra dahil edildi, bu da Pathfinder’ın 7 kişiye kadar ağırlayabileceği anlamına geliyordu.

Arka kapı 3 farklı şekilde açılabilir: Direksiyon simidinin yanında bulunan düğmeyi kullanarak, otomobilin anahtarındaki düğmeyi kullanarak veya kapaktaki krom vurgunun altındaki pede dokunarak.

Hem 3. hem de 2. koltuk sırası katlanabilir, oldukça düzdü. Yedek lastik SUV’nin altına yerleştirildiği için döşeme tahtasının altında fazladan bir depolama odası vardı.

1. sıra koltuklarda oturmak, yeterli diz mesafesi ve baş mesafesi (uzun boylu insanlar isteğe bağlı panoramik açılır tavanın yardımını kullanabilir) sunardı ve koltuklar da yatırılabilirdi.

Ford Expedition’ın üçüncü nesli, teknik açıdan aynı oldukları için “fakirin adamı Lincoln” olarak da biliniyordu.
Ford F-Serisi dünya çapında en çok satılan araçtı ve mavi-oval marka, kamyonet yelpazesini pazarın önünde tutmayı denedi ve başardı. Bu başarıya dayanarak, Amerikan otomobil üreticisi, bir aileyi römork bağlantısına bağlı bir tekneyle bir haftalık kamp gezisine götürmek için büyük bir SUV üretti.

Tasarım ekibi ilhamlarını F-150 ipuçlarından aldı. Büyük, cesur, üç “içi boş” ızgara ve büyük farlar boyutlarıyla göz korkutucu görünmeye çalıştı. Ford, Expedition’ı iki uzunlukta teklif etti. EL (veya diğer pazarlarda Expedition Max) versiyonu, normal versiyona 14.8” (375 mm) ekledi. Expedition sıradan bir büyük SUV’den daha fazlası olduğu için Ford, yan basamaklar ve 20” krom- kaplı, beş kollu tekerlekler.

İç mekan, büyük bir MPV’deki kadar çok yönlüydü. 2-3-3 konfigürasyonunda sekiz adede kadar koltukla mevcuttu. İkinci sıra için iki kaptan koltuğu ve arka sıra için bir geçiş yeri sipariş edilebilirdi. Söylemeye gerek yok, ancak tüm koltuklar katlanmış haldeyken kargo alanı devasaydı: tüm koltuklar yukarıdayken, 18.6 cu-ft (526 litre) sunuyordu. Üçüncü sıra katlandığında 55 cu-ft’ye (1557 litre) yükseldi ve ikinci ve üçüncü sıra indirildiğinde 108.3 cu-ft’ye (3066 litre) ulaştı.

Expedition, standart olarak 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.4 litrelik bir V8 motora sahipti. Bir ön veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunulmuştu. Bu konfigürasyon sayesinde 9000 lbs’ye (4082 kg) kadar çekebilir.

Expedition’ın ikinci nesli, selefi ile aynı yedi koltuklu kapasiteyi sundu ve NHTSA’dan en az altı kez geri çağrıldı.
Ford, ilk Expedition nesli için NHTSA (Ulusal Karayolu Trafik ve Güvenlik İdaresi) tarafından dayatılan dört geri çağırmayla uğraşmak zorunda kaldı. İkincisi altı tanesini aldı. Ancak yedi yük taşıyabildiği ve 4037 kg’a (8.900 lbs) kadar çekebildiği için yine de paraya değen bir otomobildi.

Yeni görünüm, dikdörtgen bir desene ve ortada mavi-oval rozete sahip bir ağ ızgarası sunuyordu. Stili, benzer farlar ve ön paneller ile F150 kamyonet görünümünden ilham almıştır. Ford, yolcuların içeri girmesine yardımcı olmak için bir seçenek olarak bir dizi yan basamak sundu. Expedition’ın arkasında büyük bir bagaj kapağı vardı ve karartılmış D sütunları, bagaj alanı için etrafı saran camlara sahipmiş gibi görünmesini sağladı.

Daha lüks Lincoln Navigator’ın kardeşi olmasına rağmen, Expedition, taban döşeme seviyesi için kumaş koltuklarla daha az seçkin bir iç mekana sahipti. Ford, isteğe bağlı olarak takılan ahşap damarlı ve deri koltuklarla daha yüksek donanım seviyeleri sundu. Expedition’ın en önemli özelliklerinden biri, aracın bir minibüse veya uyku yerine dönüştürülmesine olanak tanıyan iç mekanın çok yönlülüğüydü.

Ancak Expedition’ın ana sorunu, çoğunlukla tek haneli alanda olan yakıt verimliliğiydi. Sunulan susamış V8 üniteleri, 4 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Ford, daha konforlu SUV’lar talep eden bir kitleye cevap vermek için 1996’da Expedition’ın ilk neslini tanıttı.
Bronco zaten eski bir araç olduğu için mavi-oval markanın başka bir şeye ihtiyacı vardı. İkonik model için yeni bir nesli tanıtmak yerine yeni bir seri yarattı: Expedition. Ford, aracı F-150 ile paylaşılan yeni bir platform üzerine inşa etti. Pahalı bir programdı, ancak sonuçları çabaya değdi. Mayıs 1996’da Ford, Expedition’ı tanıttı ve piyasada ezber bozan biri oldu. Sonunda Chevrolet Tahoe’ya karşı koyacak bir şeyi vardı.

Birinci sınıf bir araç olmasa da, Expedition, ızgara ızgarası için krom kaplamalı ve kromlu bir tamponun eşlik ettiği baskın bir ön fasya gösterdi. Yuvarlak, yatay farları, rakiplerinin sunduğu kare görünümlü farlardan daha güncel görünüyordu. Bir seçenek olarak Ford, yerden yüksekliği azaltan hafifletilmiş basamaklar ve yan basamaklar sundu, ancak bu, aracı yalnızca kaldırımda kullananlar için önemli değildi.

İçeride Ford, Expedition’a üçüncü koltuk sırası ve ikinci sırada kaptan koltuğu seçeneği sundu. Deri döşeme seçeneği ve birinci sınıf ses sistemi ile zaten premium segment müşterileri için uygun bir seçimdi.

Ford, Expedition’ı standart 4.6 litrelik V-8 motor ve 4 vitesli otomatik şanzımanla sundu. Kilitli merkez diferansiyel ve düşük menzilli vites de standart olarak takıldı. Bir 5.4 litrelik V-8 ekstra maliyetle sunulmuştu.