Kompakt segment araçlar, istasyon vagonu da dahil olmak üzere tüm şekillerde inşa edildi.
Hyundai i30 Wagon partiye geç geldi ama hazırlıksız da gelmedi.

Peter Schreyer, Audi’de başarılı bir kariyerin ardından Hyundai-Kia’ya taşındığında büyük bir zorlukla karşılaştı. TT’nin ilk neslini tasarlamaktan ve tüm seriden Kore markaları için sorumluydu. Fikirleri Hyundai için harikalar yarattı ve 2011’de i30 serisinin görünümünü yeniledi.

2020 i30 Wagon’un ön tarafında daha agresif bir tasarıma sahip yeni bir tampon vardı. Ağ için yeni bir tasarıma sahip daha büyük bir ızgara tanıtıldı. Dahili gündüz sürüş farlarına sahip yeni bir çift far. Önde siyah ağ bulunan N-Line dışında, geri kalanı klasik, kromlu öğeler içeriyordu. Arkada, yeni stop lambaları yeni aldı. Ön gündüz yanan farlara uyum sağlamak için V şekilli LED grafikler. Eğimli D sütunları Audi A4 Avant’ı hatırlatabilir. Bagaj kapağının üstüne bir çatı spoyleri takıldı.

2020 i30 Wagon’un içinde, Kona ve Ioniq’ten devralınan 10.25” ekranlı gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemi aldı. Gösterge paneli için analog kadranların yerini 7” TFT ekran aldı. Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu sundu. Tavan çizgisi daha uzun olduğu için arka yolcuların baş mesafesi ile ilgili bir sorunu olmadı. Serinin geri kalanında olduğu gibi, ikiye katlanan arka koltuk sırtlığı bagaj alanını genişletti.

Estetik biraz değiştirilirken, motor bölmesi yeni birimler aldı. 2020 modeli yeni bir mil hibrit versiyonu aldı. Hyundai, şanzıman için 6 ileri manuel veya 7 ileri çift kavramalı bir sistem sundu.

Eylül 2018’de Hyundai i30 hatchback, i30 CW adında daha büyük bir bagaja sahip bir kardeş aldı.
İstasyon vagonu, kardeşinin karoser panellerinin sadece bir kısmını giyerek yeniden şekillendirilmiş bir şekille geri döndü. Ön tampondan B sütununa kadar aynı araba, ancak tasarım bundan sonra değişti.

Genişletilmiş kabin, arkaya yeni bir pencere seti ve daha ince bir C sütunu ekledi. Bagaj daha büyüktü ve bagaj için 602 litre (21,2 cu-ft) alan sunuyordu. Arka koltuklar tamamen katlandığında, hacim 1650 litreye (58.2 cu-ft) kadar artabilir. Arka alçak eşik alçaktır, yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır ve bagajın düz tabanı eşyaların itilmesine ve sürüklenmesine yardımcı olur.

Bilgi-eğlence sistemi için kullanıcılar, Android Auto veya Apple CarPlay aracılığıyla bağlanabilen 8” dokunmatik ekran ünitesini seçebilirler. Gösterge paneli basit ve düzenliydi, ancak üzerinde çok fazla siyah vardı ve başka renk seçeneği yoktu.

Aktarma organları için i30 CW, yeni başlayanlar için 120 hp’lik 1.0 litrelik turboşarjlı benzinli motor ve 140 hp’lik 1.4 litrelik bir benzinli motor sundu. Standart, 6 vitesli manuel iken, ikincisi 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilebilir. Uzun yolculuklar veya daha ağır römorklar planlayanlar için 1,6 litrelik turbo dizel ünite üç çıkış versiyonunda sunuldu: 98 hp, 116 hp ve 136 hp. Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldi, en güçlü versiyon ise 7 vitesli çift debriyajlıydı.

Hyundai i30 Tourer, i30 platformu üzerine inşa edildi ve Avrupa pazarı için 2017 Cenevre Otomobil Fuarı’nda lanse edildi.
Aynı zamanda “basamaklı ızgara” tasarımını da benimsemiştir.

Avrupa’daki kompakt boyutlu istasyon vagonu pazarı, hem bireyler hem de şirketler için iyi bir bagaj alanına sahip ancak genel tasarımı kısa olan araçlar arayan büyüktü. Fiyat da denklemde önemli bir faktördü. Kompakt segmentte, neredeyse tüm otomobil üreticilerinin sunabileceği bir şey vardı.

Kore istasyon vagonu olarak adlandırılan Hyundai i30 Tourer, i30 hatchback ile B sütunlarına kadar aynı tasarıma sahipti. Ön fasyada, şirketin diğer modelleri tarafından zaten paylaşılan aynı kademeli ızgara tasarımına sahipti. Tam LED farlar ve dikey LED gündüz sürüş farları ile birlikte, i30 Tourer güçlü bir görsel varlığa sahipti.

i30 Wagon, bilgi-eğlence sistemi için yatay bir yerleşim ve serbest yüzen ekran ile geniş bir iç mekan sundu. Sekiz inçlik dokunmatik ekran, Apple CarPlay, Android Auto ve LIVE Servisleri aracılığıyla akıllı telefonlarla bağlantı özelliğine sahipti.

i30 Tourer, Hyundai Motor Europe’un Rüsselsheim’daki Teknik Merkezinde tasarlanan, Çek Cumhuriyeti, Nošovice’de üretilen ve Nürburgring yarış pistinde test edilen bir Avrupa otomobiliydi. Dört köşede de bağımsız süspansiyona ve sert gövdeye sahipti. Otomatik veya manuel şanzımanla mevcuttu, ancak ikincisi yalnızca belirli motor konfigürasyonlarında bir seçenek olarak sunuldu.

Hyundai, 2011 yılında i30 kompakt hatchback’in ikinci neslini tanıttı ve ertesi yıl, station wagon versiyonunu tanıttı.
Pazara bağlı olarak Hyundai, istasyon vagonunu Wagon veya Tourer olarak adlandırdı. Yine de, bundan bağımsız olarak, arka koltuklar katlanmış halde 1.642 litreye (58 cu-ft) kadar bagaj taşıyabilen aynı pratik, aile dostu kompakt araçtı.

Önde, aynı arkaya doğru eğimli far tasarımına sahipti. Genel tasarımı Hyundai’nin Fluidic Sculpture dilini takip etti, çamurlukların üzerinde ve yan çizgilerinde dalga benzeri şekiller vardı. Tavan çizgisi, yolcu bölümünün arkasında, bagajın üzerinde, hafif eğimli bir çizgide uzatıldı. Tasarımcıları, normal hatchback versiyonuna kıyasla arka çıkıntıya 185 mm (7.3”) ekledi. Daha kolay yükleme ve boşaltma için tasarım ekibi bagaj eşiğini arka tampona indirdi.

i30 Wagon’u, iç aydınlatmayı güçlendiren isteğe bağlı panoramik cam tavanından ziyade pratikliği için satın almak için iyi bir neden vardı. Bu normal hatchback’te mevcut değildi. Her iki versiyon da orta konsolda birleşen akıcı çizgilerle aynı gösterge panosu tasarımını paylaştı. Dürbün tarzı gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadranı ve bunların arasında bir yerleşik bilgisayar TFT ekranı içeriyordu.

Kaputun altında Hyundai, i30 Wagon’a hem benzinli hem de turbo dizel olmak üzere altı motor seçeneği sundu. Hatchback kardeşi gibi motora ve seçeneklere bağlı olarak altı ileri manuel veya altı ileri otomatik olarak sunuldu.

Dünya ekonomik krizi otomotiv sektörünü sert bir şekilde vururken, Hyundai cesur bir hamle yaparak i30’u station wagon şeklinde sunarak rakiplerinin müşterilerini çaldı.
Hyundai, 2007 yılında i30 serisini tanıttı ve başarılı olduğunu kanıtladı. Kardeşi Kia cee’d, düşük fiyatı sayesinde pazarda aynı başarıyı elde etti. Ama hepsi bu değildi; i30, ertesi yıl en önemli Avrupalı rakiplerinden daha düşük fiyatlı bir station wagon şeklinde geldi. Ayrıca, onlar için mevcut olmayan birkaç olanak sundu.

Hatchback’in sırtı Mazda 3’ü andırırken, station wagon piyasada benzersiz bir tasarıma sahipti. Arka profili daha çok kompakt bir SUV gibi görünüyordu. Uzun arka lambaları inceydi ve bagaj kapısı alanına girmeden D sütunlarına yerleştirildi. Üstelik yükleme tabanı hatchback kardeşinin sunduğundan daha genişti.

İçeride, i30, bütçe malzemelerine rağmen gösterge paneli ve kapı panelleri için renk seçiminde iyi bir zevk gösterdi. Gösterge paneli için farklı ışık renkleri gösteren cee’d’den farklı olarak, i30 açık mavi ampullere yapıştı ve sürücü ve yolcular için rahat bir ruh hali yarattı. Araba, ikiye bölünebilen bir arka sıraya sahipti. Arka sıranın koltuk arkalığını katlayarak, bagaj boyutu 415 litreden (14.66 cu-ft) (1395 litre) 49.26 cu-ft’ye yükseldi, bu iyiydi ama sınıfında lider değildi.

Kaputun altına Hyundai, 109 hp ile 143 hp arasında değişen dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Çoğu versiyon 5 vitesli bir manuel ile eşleştirilirken, bazı versiyonlar 4 vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyonu bir artıydı ve i30’u Renault Megane veya Opel/Vauxhall Astra’nın üzerindeki konfor bölgesine yerleştirdi.