XJ’nin dördüncü neslinin tasarımı 2005 yılında Ford yönetimi altında başlarken, model 2009 yılında yeni Tata Motors yönetimi altında piyasaya sürüldü.
2012 yılında yenilenmiştir.

Jaguar XJ çok fazla nesille karşılaşmadı. İlk XJ 1968’de piyasaya sürüldü ve birkaç kez yenilendi. Sonraki nesillerde de durum aynıydı ve İngiliz şirket dördüncü modelde de aynısını yapmaya karar verdi. Ancak Euro 6 kirlilik normlarına uyması için yenilenmesi ve yeni motorlar alması gerekiyordu.

Dışarıdan, araba bariz değişiklikler almadı. Standart versiyon, bir dizi 19” hafif alaşım jant aldı. Isıtmalı ön cam 2009 modelinde mevcuttu, ancak 2012 makyajı için standart hale geldi. Ek bir ferahlık hissi sunmak için tam boy panoramik cam tavan kuruldu. 2009 modeli gibi, 2012 makyajı da standart veya uzun dingil mesafeli versiyonlarda mevcuttu.

İçeride daha fazla değişiklik vardı. Tam bir dijital 12,3” gösterge paneli dahil edildi ve uzun dingil mesafesi paketine daha fazla konfor özelliği dahil edildi. 8” çift görüntülü bilgi-eğlence ekranı tüm seriler için standart olarak takıldı.

Kaplamanın altında, 2012 XJ daha fazla alüminyum bileşen aldı ve bu da otomobili öncekinden daha hafif hale getirdi. Standart şanzıman, güvenilirlik açısından birçok şikayet getiren eski şanzımanın yerini alan 8 vitesli bir otomatikti.

Jaguar, Ford’un İngiliz markasını 2008’de Hintli Tata Group şirketine satmasının ardından 2009’da tamamen yeni XJ’yi piyasaya sürdü.
Ford, Jaguar’dan 2005 yılında baş tasarımcı olarak Ian Callum’un gözetiminde yeni bir amiral gemisi modeli üzerinde çalışmaya başlamasını istedi. Sonuç, Jaguar’ın XJ klasik çizgilerinden tam bir ayrılma oldu. Üstelik sonuç, piyasadaki bir başka premium modelden çok, sportif bir üst düzey sedandı. İngiliz markasının motor sporları kökenlerine benziyordu.

Lüks bir otomobilden çok dört kapılı bir coupe’yi andıran şekliyle XJ, gümüş ağ ızgaralı cesur bir ön cepheye sahipti. Kedi benzeri farları geriye doğru çekildi ve otomobil üreticisinin amiral gemisi olan gündüz yanan farlar olarak her iki yanda sekiz LED ile altı çizildi. XJ, bir orta ızgara ve iki yan kepçe ile güçlendirilmiş alt apronu ile bir GT aracı için daha uygun bir ön fasya gösterdi. Profili, uzun, aşağı eğimli bir arka camı ve dar yan camları ortaya çıkarırken, kısa bagaj kapağı dikey arka lambalarla çevriliydi ve markanın uçan Jaguar’ı ile süslenmişti.

İçeride, Ian Callum ilhamını kapı kartlarından ön konsolun üst tarafına doğru çıkan, etrafı dolaşan ahşap kaplamalı lüks teknelerden aradı. Ön kova koltukları daha çok konfor için tasarlandı, ancak yeterli yan destekle. Aralarında, uzun bir orta konsol, vites seçici için döner kadranı spor etti. Bank, arkadaki iki yolcu için yeterli konfor sunuyordu, ancak yüksek şanzıman tüneli, üçüncü bir kişi için bacak mesafesini sınırlıyordu.

Otomobil üreticisi, kaputun altına, XF serisinden alınan bir dizi benzinli ve turbo dizel motor yerleştirdi. Lansmanda, 3.0 litrelik V-6 yağ yakıcı ve 5.0 litrelik V-8 motorları ile mevcuttu. Daha sonra, otomobil üreticisi menzili genişletti.

Güçlü, lüks, büyük bir sedan olan Jaguar XJ, o zamanlar İngiliz şirketi tarafından üretilen teknolojik olarak en gelişmiş araçtı.
3. nesil eskimeye başladığında, XJ 2008 yılı modeli için yeniden tasarlandı ve geliştirildi.

Dış tasarım biraz yeniden tanımlanmış olsa da, köklerine sadık kalarak önceki modellerle birçok çizgisini paylaştı.

Önceki versiyondan daha geniş olan XJ, ahşap kaplamalar, deri ve krom eklentilerle aynı lüks kabine sahipti.

2008 modeli beş farklı versiyonda geldi: taban XJ8, Xj8 L (uzun dingil mesafesi), XJR, Vanden Plas ve Super V8.

Hem XJ8 hem de XJ8 L, standart 18 inç alaşımlar, aktif sönümleme süspansiyonu, xenon farlar, ay tavanı, tam güç aksesuarları, Bluetooth bağlantısı ve Bilgisayar Aktif Teknolojisi ile birlikte geldi.

XJR, uzatılmış bir dingil mesafesi ile mevcut değildi ve 19 inç alaşımlar, farklı bir fren sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, ince ayarlı bir süspansiyon, bir navigasyon sistemi ve elektrikli katlanır yan aynalar içeriyordu.

Vanden Plas’a çıkan araç, ısıtmalı direksiyon simidi, navigasyon sistemi, arka kabin için piknik tepsileri, elektrikli katlanır dış aynalar ve premium ses sistemi ile donatıldı.

Sınıfının en üstüne çıkan Super V8, elbette 400 beygirlik bir V8 motorla donatılmıştı. Diğer özellikler, diğer donanım seviyelerinde bulunan donanımların çoğunu içeriyordu ve bir arka DVD multimedya eğlence sistemi ve 4 bölgeli bir klima kontrol sistemi ekledi.

X350 olarak da bilinen 3. nesil Jaguar XJ, 2003 yılında İngiliz otomobil üreticisi tarafından tanıtıldı ve tamamen revize edilmiş bir aktarma organına sahipti.
X350 modeli, yalnızca Avrupa pazarı için mevcut olan tamamen yeni 3.5L V8 motorla daha güçlü ünitelerle donatıldı. Ayrıca, otomobilin gövdesi tamamen alüminyumdan yapılmıştır - Audi R8 gibi - şasinin bazı kısımları çelikten yapılmıştır. Bu, otomobilin ağırlığını yaklaşık %40 oranında azalttı, çünkü artık bir BMW Mini kadar ağırdı. Dış değişiklikler açısından ilk göze çarpan şey, yeniden tasarlanan farlar oldu.

Jaguar, 1997 yılında lüks sedan pazarında sağlam bir geri dönüşe işaret eden tamamen yeni bir XJ modelini tanıttı.
Ford 1990’da Jaguar’ı satın aldığında, mali durumu kötü olan harika bir otomobil üreticisi buldu. Coventry merkezli otomobil üreticisi, yalnızca artık çok genç ve çekici olmayan XJS ve XJ amiral gemisi gibi eski modellere sahipti. Üstelik motorları eskiydi ve Euro 3 emisyon testi onayını alamama riski vardı. Böylece Ford devreye girdi ve dizilişi geliştirmek için gereken parayı pompaladı. 1996’da İngiliz otomobil üreticisi 25 yaşındaki XJS’yi XK ile değiştirdi ve ertesi yıl Frankfurt Motor Show’da XJ8’i ortaya çıkardı.

Araba aynı 1985 XJ40 platformunu temel alırken, tamamen yeni bir tasarıma sahipti. Bireysel kümelerdeki dörtlü, yuvarlak farları ve öndeki bölünmüş ızgarası, rakiplerine göre net bir ayrım yaptı. 1997 yılına gelindiğinde rakiplerinin hiçbiri artık yuvarlak far üretmiyordu. Bir başka tanıma işareti, alçak sera ve aşağı eğimli bagaj kapağıydı.

Otomobil üreticisi içeriye, ahşap kaplamalar ve pahalı deri ile lüks, el yapımı bir iç mekan yerleştirdi. Gösterge paneli hız göstergesi, takometre için üç ayrı küme ve soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi için üçüncü bir küme görüntüledi. Orta konsolda, otomobil üreticisi Ford’dan devralınan yeni bir ses sistemi kurarken, orta konsol otomatik şanzıman için vites kolunu barındırıyordu. Ancak ana rakiplerinin aksine, XJ arka koltukta oturanlar için çok fazla yer sağlamadı.

Kaputun altına Jaguar, XK8’de tanıtılan yeni V-8 motorlarını kurdu. ZF tarafından sağlanan beş vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirdi.

Jaguar, amiral gemisi limuzini XJ için 1994’te X300 projesini tanıttığında bir adım daha attı.
Bir XJ olarak anında tanınabilirken, farkın ayrıntılarda olduğu güncellenmiş bir tasarıma sahipti.

Araba, Ford’un talepleri ile İngiliz mühendisliği arasındaki melez bir gelişmeydi. Jaguar, yeni sahibi tarafından geliştirilen bazı zorunlu parçalara bağlı kalmak zorundayken, bağımsız arka süspansiyonla birlikte eski sıralı altılı ve V12 motorlarını kullanabilirdi.

Geoff Lawson 1991’de aracı kaleme aldığında, otomobil üreticisinin tasarım diline uymak zorundaydı ve kod adı XJ40 olan önceki XJ’nin ipuçlarını taşıyordu. Uzunlamasına monte edilmiş motoru simgeleyen, ortasında küçük bir çıkıntı bulunan benzer bir düz kaput yarattı. Büyük bir değişiklik, artık aynı kümeyi paylaşmayan farlar içindi. Üstelik selefinden farklı olarak dikdörtgen farlarla sunulmamıştı. Bir diğer önemli değişiklik ise metalik olmayan tampon içindi. Ancak tasarımcı, kısa serayı korumayı başardı, sadece yolcuları uzun bir şapka olmadan içeride ağırlayacak kadar.

Kabin, ön koltukları ayıran büyük bir orta konsol ile dört yolcu için yer sunuyordu. Seçeneklere bağlı olarak, koltuklar yün veya deri ile kaplandı ve kapı panellerinde, gösterge panelinde, orta konsolda ve çevredeki arka klima kontrol havalandırmalarında ahşap kaplamalar mevcuttu. Yine de, baş mesafesi ortalamadan daha uzun olan biri için yeterince büyük değildi ve diz mesafesi yalnızca XJ’nin uzun dingil mesafeli versiyonunda iyiydi.

Kaputun altına Jaguar, 3.2 litrelik 4.0 litrelik sıralı altılı motorlarını yerleştirirken, menzilin zirvesinde 6.0 litrelik bir V12 bulunuyor. Bu nesil, XJ81 adlı yeni bir platform üzerine inşa edildi.

Proje XJ40 olarak da adlandırılan 1986 Jaguar XJ, 70’lerin sonlarında piyasaya sürülen Series III XJ modelinin yerini alacak şekilde tasarlandı.
Ancak, yakıt krizi de dahil olmak üzere çeşitli dış sorunlar, XJ40’ı 80’lerin ortalarına kadar geliştirme serisinin içinde tuttu. Yeni modelin tasarımı kendi bünyemizde yapıldı. Sonunda 1986’da piyasaya sürüldü ve üst premium sektörde BMW 7 Serisine rakip olmayı hedefliyordu. Başlangıçta geniş bir 6 silindirli motor yelpazesiyle sunulurken, daha sonra üretim döngüsünün sonuna doğru yeni bir V12 ünitesi (uzun dingil mesafesi versiyonunda) aldı.

Jaguar, 1979 yılında Series III olarak da bilinen yeni nesil XJ modelini tanıttı.
Bu modelin LWB versiyonu Pininfarina tarafından tasarlandı ve revize edilmiş bir tampon, yeni arka lambalar ve yeniden şekillendirilmiş tavan çizgisi içeriyordu. Series III XJ, 1982’de ilk değişikliklerine uğradı, değişikliklerin çoğu iç bölmede gerçekleşti. 1987’den itibaren Jaguar, 6 silindirli ünite devre dışı bırakıldığı için yalnızca V12 motorlu modeli üretti. Üretim 1992’de durduruldu ve son 100 ünite Kanada’daki üretimin sonunu anmak için özel sürüm modeller olarak satıldı.