2009’da piyasaya sürülen revize edilmiş XKR, Porsche 911/ BMW 6/ Mercedes SL için güçlü bir rakipti.
XKR, Jaguar’ın o zamanki en performanslı 5.0 litrelik V8 503hp motoruyla çalışıyor ve bu, arabayı 0’dan 60 mil / saat’e sadece 4,8 saniyede fırlatıyor. Motor, 6 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.

Bu otomobil için en önemli ekleme, sıkı gövde kontrolüne ve dönüşlerde hızlı reaksiyona izin veren yeni adaptif süspansiyon sistemidir.
İç mekan lükstü, her şey kaliteli deri ve ahşapla kaplıydı.
Elektrikli çatı üç kat Thinsulate malzemeden yapıldı ve seçilebilecek çeşitli renklere sahipti: bej, gri, bordo ve yeşil. Çatıyı toplamak sadece 18 saniye sürdü.
Arka koltuklar çok küçük ve muhtemelen sadece çocuklar için uygun olduğu için aracın pratikliği biraz azaldı. Yükleme alanı 313 litreye sahipti, bu birkaç çanta için yeterli, ancak kesinlikle uzun bir tatil için değil.
XKR Convertible’ın birçok güvenlik özelliği vardı: birçok hava yastığı, çekiş ve denge kontrolü ve açılır yayaları koruyan kaput. İsteğe bağlı bir özellik olarak Jaguar, yoluna başka bir arabanın girmesi durumunda aracı yavaşlatabilen bir hız sabitleyici sistemi sundu.

XKR’nin karakterini tamamen atmadan değiştirmek için tasarlanan XKR-S, güncellenen motorun verdiği patlayıcı bir performansla geldi.
Standart XKR’den daha pahalı olan XKR-s, yeni bir ön kaplama, daha büyük tekerlek ve arkada bir rüzgarlık ile yeniden tasarlanmış bir dış görünüme sahipti - tümü yüksek hızlarda dengeyi artırmak için. Ve XKR 300 km/s hıza çıkabilir.

Jaguar, XKR’yi hemen hemen her açıdan geliştirdiğinden, en önemli değişiklikler altında bulundu: ön süspansiyon sertleştirildi, bu da daha iyi direksiyon ve yol tutuş hassasiyeti sağladı. Elektronik diferansiyel yazılımı ve amortisör kontrol yazılımı, direksiyon sistemi yazılımının yanı sıra güncellemelerdi.

XKR-S, normal XKR’nin tüm özelliklerine sahip olsa da, ekstra bir hassasiyet, daha fazla güç ve daha fazla tork sunuyordu. Yükseltilmiş 5.0 litrelik süper şarjlı motor, 550 hp ve 502 lb.-ft tork üretti.

Daha heyecan verici bir ses sağlamak için egzoz sistemi yenilendi.

İçeride, XKR-s, Jaguar’s Performance koltuklarının özel karbon deri döşemeli versiyonlarıyla birlikte geldi. Isıtmalı koltuklar, entegre koltuk başlıkları ve yarış koşum takımları ile donatılmıştı. 16 yönlü ayarlanabilir koltuklar, kontrast mikro borulara sahip karbon deri uçlara sahipti. Kabin genelinde yumuşak dokunuşlu klas malzemeler kullanıldı ve bir ayrıcalık hissi verdi.

Jaguar, XKR’nin ikinci neslini 2005 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve ertesi yıl bunun için üstü açık versiyonunu tanıttı.
İngiliz markasının dönüştürülebilir araçlar konusunda uzun bir geçmişi vardı ve bunları Ferrari veya Mercedes-Benz’den farklı bir stil yaklaşımıyla piyasaya sunmaya devam etti. Kaputun altındaki güçlü motorları ve görünümlerinde özel bir karizma ile uzun yolculuklar için üretildiler.

Ian Callum, Jaguar’ın tasarım departmanından sorumluyken XK/XKR’nin ikinci neslini tasarladı. Otomobilin oval ızgarasında görülen 1961 E-Type modelinden ilham aldı. Tamponun alt kısmı, XK serisinin geri kalanından farklı bir ağ ızgaraya sahipti. Kaputta, egzoz havalandırmaları motorun soğumasına yardımcı oldu. Jaguar XKR Cabrio’nun açılır kumaş tavanı açıp kapatmak için sadece 18 saniyeye ihtiyacı vardı.

Uzun dingil mesafesine rağmen, XKR 2+2’lik bir araçtı, ancak kanvas üst kısım tezgah ile bagaj arasında saklandığından arkada çok sınırlı bir alana sahipti. Önde, bir çift destekli koltuk oyunun parçasıydı ve iyi yan destek ve uzun yolculuklarda yeterli konfor sunuyordu. Ön yolcular için rüzgar türbülanslarını önlemek için arka koltukların üzerine bir rüzgar durdurucu yerleştirilebilirdi.

XKR Convertible, yeni geliştirilen 4.2 litrelik V8 süper şarjlı bir motorla güçlendirildi. 420 beygirlik gücü 6 ileri otomatik şanzıman ile arka tekerleklere gönderdi.

Jaguar, XK8 GT serisi için bir makyaj sunmaya karar verdi ve ahırın geri kalanıyla birlikte Cabrio ve KXR Convertible önemli güncellemelerden geçti.
Tanıtımdan altı yıl sonra, XKR pazar rekabetine ayak uyduracak performanstan yoksun olmaya başladı. Evrim geçirmesi gerekiyordu ve evrim daha fazla güç ve güncellenmiş özelliklerle geldi.

Şık ve güçlü XKR Convertible, ailenin en hızlı seri üretim cabrio’suydu. Önde, aprona monte edilmiş oval ızgara eski Jaguar modellerini andırıyordu ve kedi rozeti tamponun üst tarafına yerleştirildi. Kaputta, motoru soğutmak için kullanılan bir çift çıta, XKR ile daha az güçlü kardeşleri XK8 arasındaki en çarpıcı estetik farkı yarattı. Normal üstü açık bir GranTurismo gibi görünmüyordu.

İçeride, orta konsoldaki üç kadran yerine yeni kurulmuş bir ekran vardı. Dijitalleşmenin analog tarzın yerini almaya başladığı yeni bir çağın başlangıcıydı. Vites seçicinin J deseni, krom çerçeveli ve etrafındaki ahşap süslemeli olarak aynı kaldı. Arkada yeterince yer olmasa da arka koltuklar da ön koltuklarla aynı deriyle ve aynı özen gösterilerek kaplandı.

2003 Jaguar XKR Cabrio, eski 4.0 litrelik V8’i kaybetti ve neredeyse 40 midilli daha sunan 4.2 litrelik bir ünite kazandı. Arka tekerleklere güç gönderen 6 vitesli otomatik şanzıman sayesinde, araç durmadan 100 km/s hıza 5,6 saniyede fırladı.

Gerçek bir İngiliz spor otomobili tasarlamak istiyorsanız, bir İngiliz tasarımcıya ihtiyacınız var.
Jaguar, yeni XK serisi çizgileri çizmek için Ian Callum’u kullandığında bunu söyledi. Ve yanılmadılar.

Pininfarina, Bertone veya Giugiaro gerçekten de ABD’den Avrupa ve Kore markalarına kadar çeşitli markalar için tasarlandı. Pininfarina birkaç Aston Martin tasarladı. Giugiaro, Jaguar (Kensington) için çarpıcı bir konsept yaptı. Ancak en güzel İngiliz spor arabası olan E-Type, İngiltere’de doğup büyüyen Malcolm Sayer tarafından tasarlandı. Ian Callum ilhamını E-Type’tan aldı ve sonuç harika görünümlü bir araçtı. R versiyonuna gelince, bu XK8’in baharatlı versiyonuydu.

Uzun kaput (veya İngilizlere ayak uydurmak için kaput), motorun soğumasına yardımcı olan iki havalandırma deliğine sahipti. Bir Jaguar fanının E-Type’a takılana benzeyen oval şekilli ızgarayı fark etmemesi mümkün değil. Tıpkı ünlü atası gibi, XK de arkadan menteşeli olan piyasadaki diğer otomobillerin çoğunun aksine önden menteşeli bir kaportaya sahipti. Yumuşak tavanlı versiyon, arka koltukların arkasına katlanan bir elektrikli tavana sahipti.

İçeride, bazı Ford Fiesta düğmelerinin yanı sıra Jaguar, Connely derisinden ön paneldeki ahşap kaplamalara kadar çoğunlukla birinci sınıf malzemeler yerleştirdi. Bunun dışında XKR kabini, en azından ön koltuklarda olması gereken lüks ve rahat bir yerdi. Arka koltuklar küçük bir köpek ve bir şemsiye için yeterli alan sunuyordu.

Kaputun altına Jaguar, en yeni V8 süper şarjlı motorunu taktı. Standart olarak 5 vitesli bir otomatikle eşleştirildi ve ünlü İngiliz markasının ürettiği en hızlı üretim aracı olduğunu kanıtladı.