Kia, 2007’de amiral gemisi sedan modeli Opirus/Amanti’yi yenileyerek standart donanıma daha fazla lüks ve güvenlik özellikleri getirirken, diğerleri bir seçenek olarak mevcuttu.
Yeniden tasarlanan ön fasya ile Kia, bir executive sedan almak için showroomlarına daha fazla müşteri çekebileceğini umuyordu. İyi bir fiyat/değer faktörüne sahip, ancak daha iyi olabilecek bir tasarıma sahip ilginç bir teklifti. Çok daha iyi.

Dışarıdan, LED gündüz farlarının eklenmesi herkes tarafından memnuniyetle karşılandı, ancak eski Mercedes-Benz E-Class W210’u andıran çift far sistemi, otomobilin beğenilen bir parçası değildi. Izgara, bazılarının Cadillac’tan ilham aldığını düşünebileceği bir ızgara desenine sahipti. Üstelik ön tarafta Kia amblemi de yoktu. Arkada, yeni stop lambaları tasarımında frenler ve dönüş sinyalleri için dikey çizgiler bulunurken, tamponda yanlara monte edilmiş iki egzoz çıkışı bulunuyordu.

İçeride, siyah deri ve siyah süslemeli yeni bir döşeme seçeneği vardı. Ayrıca otomobil üreticisi, ön panelde ve kapı panellerinde daha iyi ahşap-plastik kaplamalar sunmaya çalıştı. Yeni ses sistemi ve direksiyon simidindeki geliştirilmiş düğmeler eskisinden daha iyi kalite gösterdi.

Kaputun altında Kia, Mitsubishi’den yardım istedi ve Japon otomobil üreticisi onlara beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.8 litrelik bir V-6 motor teklif etti. Bu birim, üç motor dizisini tamamlamak için geldi.

Hyundai XG350 ile aynı platforma dayanan Opirus/Amanti, 2003 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda Kia’nın amiral gemisi modeli olarak tanıtıldı.
Otomobil üreticisi, otomobili 40 ila 60 yaşındaki profesyoneller için ürettiğini ve dükkanında sahip olduğu tüm güzellikleri ortaya koyduğunu söyledi. Yine de tasarım departmanına daha fazla yatırım yapmamış olması çok kötü, çünkü araba bir Jaguar S-Type – Mercedes-Benz E-Serisi’nden ilham alan ön fasya ve Lincoln Town Car’a benzeyen bir arka taraf gösterdi.

Önde, kalkan tarzı ızgarayı çevreleyen dört yuvarlak far piyasayı salladı. Ancak bu tasarım, otomobilin trafikte tanınmasını çok kolaylaştırdı. Eğimli ön camı ve neredeyse dikey arka camı olan kabini arkaya dönük tasarımı, önden çekişli olmasına rağmen arkadan çekişli bir araç fikrini uyandırdı. Arkada, yatay stop lambaları, köşelerde geri vites lambaları ile arka çeyrek panellerden bagaj kapağına geçti.

İçeride Kia, ön panele, kapı panellerine ve orta konsola ahşap kaplamalar yerleştirdi ve bir Mercedes-Benz E350’den %30 daha ucuz olan bir otomobil için lüks bir imaj yarattı. Otomobil üreticisi, aracı Amerika pazarı için deri kaplı iç mekan, otomatik klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve birinci sınıf bir CD-kaset-radyo ses sistemi ile tek bir donanım seviyesinde sundu. Diğer ülkeler için Opirus/Amanti, ısıtmalı ve yatırılabilen arka koltuklarla sunuluyordu. Hyundai XG’den daha uzun bir dingil mesafesine sahip olduğu için arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sundu.

Kaputun altında, Opirus/Amanti birkaç motor seçeneğiyle sunuluyordu. ABD pazarına yalnızca Mitsubishi lisanslı 3,5 litrelik V6, beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.