Altıncı nesil makyajın tanıtılmasıyla birlikte, güncellenmiş teknoloji ve daha agresif bir tasarıma sahip yeni bir Mercedes-Benz SL 63 AMG piyasaya sürüldü.
Ön uç, aşağıya doğru genişleyen yeni radyatör ızgarasına ve A-kanat spoylerine, yeniden tasarlanmış farlara, stop lambalarına, yeniden şekillendirilmiş tamponlara, yeni jantlara ve daha fazlasına sahip. Aktif Gövde Kontrolü, yüksek performanslı kompozit frenler, yeni AMG SPEEDSHIFT MCT 7 vitesli otomatik şanzıman ve standart bir diferansiyel kilidi ile daha iyi kontrol sağlanırken motor daha fazla güç için optimize edildi.

SL-Serisi, 2016 yılında 65 AMG’nin piyasaya sürülmesiyle önemli bir güncelleme aldı.
Heyecan verici bir performans ve ayrıcalıklı bir lüks sunuyordu. Gerçek, üstü açık bir GT arabasıydı.

Mercedes-Benz, 7G-Tronic otomatik şanzımanı üretmeye başladıktan sonra, arabalarına daha güçlü motorlar takmak zorlaştı. Daha önce kullanılan 5G-Tronic, 1000 Nm’ye (737 lb-ft) kadar torkla başa çıkabilirken, yeni 7 vitesli değildi. Daha fazla iyileştirme, istenen performansı sunabilen AMG Speedshift MCT 7’ye yol açtı. SL serisinin geri kalanı 9G-Tronic şanzıman ile donatıldı.

2016 SL 65, dik bir ızgaraya ve tamamen LED farlara sahipti. Ön tamponda ve yan marşpiyelerde bir miktar AMG uygulaması fark edildi. Aerodinamik pakete bagajda küçük bir spoyler dahil edildi. SL65 standart olarak çok kollu seramik cilalı dövme jantlarla donatıldı.

İçeride, iki koltuklu roadster, yüksek destekli spor-kovalı koltuklara sahipti. Yolcuların boyunlarının arkasından sıcak hava üfleyen hava atkı sistemi standarttı. Sürücü için SL 65 AMG, üç kollu bir direksiyon simidi sunuyordu.

Daha iyi yol tutuş için AMG mühendisleri herhangi bir köşeyi kesmedi. Araç, Aktif Gövde Kontrol sistemine dayalı uyarlanabilir süspansiyon ile donatılmıştı. Arka kendinden kilitlenen diferansiyel, arabayı çalıştırmaya yardımcı olmak için menüye dahil edildi. Beklendiği gibi, çift debriyajlı şanzıman, kalkış kontrolü seçeneği sunuyordu.

2001 ve 2006 yılları arasında SL55 AMG’den üretilen 19022 adetten sonra, makyaj, otomobilin görünümünü ve performansını geliştirmek için büyük iyileştirmeler getirdi.
SL55 AMG, piyasaya sürüldüğü 2001 yılında Mercedes-Benz fabrika şeridinden ayrılan en güçlü otomobildi. Bu arada, SL65 piyasaya daha da fazla güçle sunuldu. Yine de müşteriler SL55’in daha iyi bir seçim olduğunu düşündüler.

2006 SL55 AMG için yapılan revizyonlar, SL65 AMG’den ilham alan yeni bir ızgara getirdi. Ön tampon yeniden tasarlandı ve eskisinden daha agresif görünüyordu. Alman otomobil üreticisi, Formula 1 Şampiyonasına katılımı nedeniyle, ön splitter ve yan marşpiyelerde F1’den ilham alan bir aerodinamik paket sunmaya karar verdi.

İçeride, yeni bir direksiyon simidi ve ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, adaptif hız sabitleyici ve vites kutusunun üstündeki basmalı düğme dahil olmak üzere yeni seçenekler mevcuttu. Sürücünün arabayı çalıştırmak için anahtarı ön panele koymasına gerek yoktu.

Büyük değişikliklerin çoğu arabanın teknik kısmında yapıldı. Ön disk frenler SL65 AMG’den alınmıştır. Daha büyüktüler ve eski 8 kap üniteleri yerine 6 kap kaliperleri vardı. Motor yeniden ayarlandı ve otomobilin doğal emişli bir motor olarak çalışmasına izin veren bir baypas ile birlikte yeni bir kompresör aldı. 2006 modeli için Mercedes-Benz, eski ve güvenilir 5G-Tronic şanzımanı kullanmaya karar verdi.

Mercedes-Benz SL 65 AMG, Stuttgart merkezli üreticinin ürün yelpazesindeki V12 roadster.
AMG 6.0 litrelik V12 çift turbo (çift turboşarjlı) motor, maksimum 463 kW (630 hp) güç ve 1000 Newton metre maksimum tork geliştirir. Sonuç: olağanüstü performans, etkileyici güç dağıtımı ve zahmetsizce üstün dinamikler. SLS AMG süper spor otomobilde olduğu gibi, tamamen alüminyum bir kaporta kullanımı, ağırlıkta ciddi bir azalma sağlar. Yeni SL 65 AMG, eskisinden 170 kilogram daha hafif. Etkileyici ön bölüme yeni çift kanatlı radyatör ızgarası ve ön rüzgarlığın alt çapraz payandası yüksek parlak kromdan hakimdir.

Mercedes-Benz, AMG motorlarını küçültmeye karar verdi, ancak büyük sayılarını kuyruklarda tuttu.
Mercedes-Benz SL, küçük bir 2,8 litreden 1999 SL73 AMG’ye takılan devasa 7.3 litrelik V12 ünitesine kadar bir dizi farklı motorla donatıldı. Ancak zamanlar farklıydı ve büyük güç ve tork elde etmek için büyük motorlar üretmeye gerek yoktu. Ayrıca, büyük bir motor daha ağırdı ve aracın yol tutuşunu bozdu. Bu nedenle, Alman otomobil üreticisi AMG’den daha büyük çıkışlara sahip daha küçük motorlar sipariş etti.

2012 SL63 AMG, ızgarada çift kanatlı yeni ön kaplamaya sahip ilk modeldi. Agresif stili, bir çift yeniden tasarlanmış far LED kaşları ile tamamlandı. A şeklindeki alt ızgara profili, AMG araçları için zaten bir ticari markaydı ve SL-Serisi için de benimsendi. Yanlarda, ön tekerleklerin arkasındaki havalandırma delikleri kromlu V8 Biturbo amblemine ev sahipliği yaptı. Arkada, bagaj kapağındaki küçük bir dudak spoyleri ve dört dikdörtgen egzoz, az önce yanınızdan geçenlerin gücünün kanıtıydı.

İçeride, coupe dönüştürülebilir araç, siyah deri kaplı gösterge paneli ve spor koltuklarla mükemmel bir şekilde eşleşen karbon fiber ve alüminyum kaplamalar gibi AMG stilleriyle geliştirildi. İçi boş bir tutamağa sahip vites seçicide ayrıntılara özellikle dikkat edildi.

Kaputun altına, AMG uzmanı 5.5 litrelik bir V8 ve bir çift turboşarj taktı. SL63, iki farklı güç çıkışında sunuldu: 537 hp veya 564 hp. İkincisi, AMG Performance paketi ile mevcuttu. Güç, ıslak debriyaj sistemli 7 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletildi.

2008’de, dünya mali krizi patlak vermeden hemen önce, Mercedes-Benz şimdiye kadarki en çılgın SL modellerinden birini piyasaya sürdü: SL 65 AMG Black Series.
Kaputun altındaki bir V12 çift turbo motorla, devasa 1000 Nm (738 lb ft) tork sayesinde lastikleri hiç yokmuş gibi parçalayabilirdi. Şanzıman, üç ayara sahip 5 vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gerçekleştirilir: Sport, Manual 1 ve Manual 2, ikincisi M1 ayarından %20 daha hızlıdır.

Tek arduvaz ızgarası, L şeklinde HID farları ve yeniden tasarlanmış ön ve arka tamponları ile en yeni SL 63 AMG’ye benzer bir ön kısma sahip olan bu agresif araç, AMG kalitesinin canlı bir ifadesidir. SL 63 ile benzerliklerine rağmen, otomobil, sabit karbon fiber tavanın yanı sıra daha geniş tekerlek kemerleri ve yan etekler gibi benzersiz stil öğelerine sahiptir. Ön tekerlek davlumbazıyla çevrili yan havalandırmalar ve bir hava difüzörünü çevreleyen çift egzoz, yalnızca birkaçını saymak gerekirse, ekstra özelliklerin birer parçasıdır.

Bu aşırı SL’nin performansı, döneminin herhangi bir süper otomobiliyle eşleşiyordu. 0-100 km/s (0-62 mph) sprint 3,9 saniye sürdü ve en yüksek hız 320 kph (199 mph) idi. Ancak Mercedes-Benz, bunun bir süper otomobil değil, vahşi bir görünüme sahip lüks bir GT olduğunu iddia etti. Aerodinamiği geliştirmek için büyük bir kanat bile bir seçenek olarak sunuldu. Ya da sadece agresif bir görünüm. İkisinden biri çalışıyor.

Gücü durdurmak için Mercedes, önde altı kap kaliperli büyük 390 mm (15,3 inç) havalandırmalı diskler ve arkada 360 mm (14,1 inç) disk frenler taktı.

Hard-top Cabrio 2008 SL65 AMG, Mercedes-Benz serisindeki en yüksek torka sahip araçlardan biriydi.
Ancak yüksek performanslı aktarma organlarının yanı sıra lüks bir roadster’dı.

Mart 2008’de Mercedes-Benz, SL sınıfı için ikinci makyajı tanıttı. Bir markanın aynı neslin iki makyajlı versiyonunu üretmesi alışılmadık bir durumdu. 2001 ve 2008 yılları arasında değişen yeni kirlilik ve güvenlik normları vardı ve müşterinin beklentileri daha yüksekti.

2008 SL65 AMG, eski çift yuvarlak ünite atılan yeni bir far tasarımına sahipti. Yeni bir şekil ve bir yatay çıtalı yeni bir ızgara, SL65 AMG’nin karakteristiğiydi. Ön tampon daha uzundu, merkezde geniş bir hava girişi ve sis farlarının yerleştirildiği iki yan bölme vardı. Ön çamurluklarda, SL65’in iki egzoz çıkışı ve bir V12 Biturbo krom rozeti vardı. Arkadaki dört oval egzoz görüntüyü tamamladı.

Sürücüye her an bir canavar sürdüğü hatırlatıldı. Gösterge panelinde, hız göstergesinin ve takometre göstergelerinin içine üretici sırasıyla AMG ve V12 Biturbo logolarını yerleştirdi. Arkasında alüminyum kürek değiştiricili yeni bir direksiyon simidi ve sol ve sağ kollarda iki yuvarlak düğme grubu vardı. Yeni bir bilgi-eğlence ünitesi eklendi.

Teknik departman için AMG, 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş bir bi-turbo ünite seçti. Muazzam 1000 Nm (738 lb-ft) torku kaldırabilen eski 5G-Tronic ünitesiydi. Daha yeni 7G-Tronic bunu yapamazdı. Ön frenler 390 mm (15.35”) fren diskleri ile donatılırken, arkada yavaşlamayı 360 mm (14.17”) diskler sağladı.

SL’nin beşinci neslinin serisinde birkaç AMG özel ürünü vardı.
Orta yaşam döngüsünden önce, makyajlı bir 5.4 V8 ünitesi vardı ve bu ünite 2008’de daha büyük 6.2 litrelik V8 ünitesiyle değiştirildi. Bazıları için, bir düşüş gibi geliyor, ancak yeni, doğal emişli motor devirden memnundu. SL 63 AMG hiç de yavaş değildi. 525 hp ve 630 Nm (465 lb-ft) tork iyi değerlerdir. SL 55’in 5 vitesli otomatik şanzımanına kıyasla yeni, 7 vitesli Otomatik AMG Speedshift’e (çift kavramalı) sahipti. Ancak gerçek şu ki yeni SL63, 0-100 km/s’de 0,1 saniye ile daha yavaştı ( 0-62 mph) değiştirdiği modelden daha hızlı koşuyor.

SL 63 AMG fren sistemi motor performansıyla eşleşiyor. Ön tekerlekler, altı pistonlu alüminyum kaliperli içten havalandırmalı, delikli 360 x 36 mm kompozit disk frenlerle donatılırken, arkada dört pistonlu sabit kaliperli içten havalandırmalı, delikli 330 x 26 mm fren diskleri bulunur.

Dış cephede, yeni ön ızgara, yatay krom hat ve ortada büyük, üç yıldızlı rozet ile 1955’teki ilk SL’yi çağrıştırıyor. Araçta geri çekilebilir hardtop (Vario Roof olarak pazarlanmaktadır) yer aldı.

Standart teknik özellik ayrıca napa döşemeyi, karbon fiber döşemeyi ve AMG spor koltukları içerir. Opsiyonel AIRSCARF boyun seviyesinde ısıtma sistemi yeni bir eklentidir. Eğlence için, SL 63 AMG, NTG 2.5 telematik sistemine sahipti.

Mercedes-Benz, 2006 yılında tüm SL-Sınıfı serisini yeniledi ve SL65’i dünyadaki en hızlı tekerlekli roketatar için yarışmacı olarak tanıttı.
Bazen benzin kafaları arasında ne kadar güç çok fazla güç sorusu ortaya çıkıyor. SL65 AMG bunun cevabını buldu ve 612 hp’nin çok fazla olduğunu kanıtladı. Şanzıman daha fazlasını kaldıramadığı için otomobil üreticisinin motor torkunu 1000 Nm (738 lb-ft) ile sınırlamak zorunda kaldığını belirtmekte fayda var. Lastiklere gelince, bu arada, roadster için çok ağır olan o korkunç, çift turboşarjlı V-12 motora ayak uyduramadılar.

2006 AMG versiyonu, ön tamponda geniş, A şeklinde bir ızgara ile benzersiz bir ön tampon tasarımına sahipti. Roadster yandan bakıldığında, beş çift kollu tasarıma sahip 19 inç hafif alaşım jantlarını gösteriyordu. Arkada, oval şekilli borulara sahip dörtlü bir egzoz, tamponun altındaki arka difüzörden içeri giriyordu. SL’nin geri kalanı gibi 65 AMG, daha geniş, füme, geri vites lambalarıyla yenilenen arka farlara sahipti.

İçeride, sahibi bir SL320 için neden iki kattan fazla para ödediğini görmek zorunda kaldı. Otomobil üreticisi, yüksek destekli koltuklar ve gösterge panelinin içine beyaz kadranlar ile lüks ama sportif bir iç mekan yerleştirdi. Garip bir şekilde, direksiyon simidi arabanın fiyat etiketi için fazla yumuşak görünüyordu. Üst kollardaki iki beyaz çıkıntı, sürücüye vites değiştirmek için nereye basması gerektiğini gösteriyordu. Orta konsolu ve orta konsolu bir dizi karbon fiber kaplama süsledi.

SL600’den biraz daha hızlı olmasına rağmen, SL65 AMG önde altı pistonlu ve arkada dört pistonlu daha büyük frenlere sahipti. Beş vitesli otomatik şanzıman muazzam torku zar zor kaldırabiliyordu, 285/30 R19 arka lastikler ise çok dardı.

SL 55 AMG, piyasaya sürüldüğü sırada otomatik şanzımanla donatılmış dünyanın en hızlı otomobiliydi.
Gücü ve performansı, arabayı yüksek performanslı bir GT’ye dönüştürdü.

SL’nin beşinci nesli 2001 Frankfurt Motor Show’da tanıtıldı. Bir önceki nesle göre en önemli değişiklik, kanvas üst yerine geri çekilebilir sert tavanın tanıtılmasıydı. SLK başarısı, lüks GT aracı tarafından benimsenen ikna edici bir tarifti.

Eğimli ön kaplaması ve ön camı ile SL daha çok bir spor arabaya benziyordu, ancak lüks iç mekanı ve yumuşak süspansiyonu onu gerçek bir GT aracına dönüştürdü. Geri çekilebilir sert tavan, SL sınıfı için bir yenilikti, çünkü arabayı hem coupe hem de cabriolet yaptı. Ancak AMG versiyonu bir GT’den daha az ve daha çok bir spor otomobildi.

İlk versiyonlar, deri koltuklar ve navigasyonlu bir bilgi-eğlence ünitesi gibi bazı lüks özelliklere sahipti. Yaşam döngüsü boyunca, otomobil yavaş yavaş dönüştürüldü ve daha büyük bir ekran, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve radar tabanlı hız sabitleyici gibi daha iyi olanaklara kavuştu. Arabayı örtmek ve ortaya çıkarmak sadece 16 saniye sürdü.

Otomobilin makyajlandığı 2001 ve 2006 yılları arasında 19.000’den fazla ünite üretildi. 5.5 litrelik süper şarjlı motoru, standart bir 5G-Tronic otomatik şanzımanla eşleştirildi. Hız sınırlayıcı olmadan, araç bir test pistinde 202 mil (325 km/s) hıza ulaşabildi.

SL65 AMG, 2002 yılında piyasaya sürüldüğünde dünyanın en güçlü üretim otomobili olan SL55 AMG’nin güç bariyerini kırdı ve torku sınırlıydı.
SL roadster, Mercedes-Benz için büyük bir başarıydı. Güzel bir stil, geniş bir motor yelpazesi ve süper otomobil dünyasını sarsan bir amiral gemisi karışımıydı. Ayrıca satışlarına yardımcı olan efsanevi SL modelinin şanlı ismine de sahipti. Hızlı, şık, roadster 2004 yılında AMG’den büyük, çift turbo V12 motorunu aldı.

Dışarıdan bakıldığında, diğerlerinin bunun SL’nin en iyi versiyonu olduğunu bilmesini sağlayacak birkaç ipucu vardı. Geniş bir orta ızgaraya ve açılı parmaklıklara sahip bir ön apron, bir F1 arabasının şeklini andırıyordu. Tamponun yan taraflarına radyatörleri soğutmaya yardımcı olmak için bir çift hava çıkışı yerleştirildi. Ön tekerleklerin arkasına, tekerlek yuvasındaki havayı çıkarmak için başka bir çift hava kepçesi yerleştirildi. Arkada, arka tamponun alt tarafında dört oval egzoz ile bir difüzör bulunuyordu.
İlk versiyonlar, deri koltuklar ve navigasyonlu bir bilgi-eğlence ünitesi gibi bazı lüks özelliklere sahipti. Yaşam döngüsü boyunca, otomobil yavaş yavaş dönüştürüldü ve daha büyük bir ekran, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve radar tabanlı hız sabitleyici gibi daha iyi olanaklara kavuştu. Arabayı örtmek ve ortaya çıkarmak sadece 16 saniye sürdü.

6.0 litrelik V12 motora, 612 hp güç ve 1000 Nm (738 lb-ft) muazzam bir tork geliştirmesi için bir çift turboşarj yardımcı oldu. 5 vitesli otomatik şanzıman 1000 Nm’den daha fazlasını kaldıramadığı için motor bu değerle sınırlıydı. Aksi takdirde, 1200 Nm’ye (885 lb-ft) kadar gelişebildi.

SL 73 AMG sahibiyseniz, aynı zamanda büyük bir soylu ailenin doğrudan torunu da olabilirsiniz.
Başka bir deyişle, arabanın fiyat etiketi neredeyse böyle bir statüye sahip olmanızı gerektiriyor. Ayrıca, roadster sadece ortalama sınıf alıcısının kavrayışının ötesinde, 85 adet olarak inşa edildi. Nadirlik, yalnızca üretilen birkaç üniteden değil, aynı zamanda motor seçiminden de gelir; 525 hp güç çıkışına sahip 7,3 L V12 benzinli motor, şimdiye kadar bir üretim MB’sine takılan en büyük motor. Mırıldayan benzinle çalışan çekirdek daha sonra Pagani tarafından şık, radikal tasarımlı bir yarış arabası olan Zonda’ya nakledildi.

1998’de Torino Motor Show’da Mercedes-Benz güncellenmiş SL serisini tanıttı: R129 serisi.
Bir yıl sonra, en iyi versiyonlardan biri olan SL55 AMG tanıtıldı.

1999’da daha büyük motorun daha hızlı bir araba anlamına geldiği zamanlar neredeyse geride kaldı. Avrupalı müşteriler sadece daha yüksek verim aramadılar. Daha iyi bir yol tutuşu ve daha yumuşak bir sürüş gerektiriyorlardı. Bu yönlerden, SL55 AMG birçok kişi tarafından daha güçlü SL73 AMG’den daha iyi bir araba olarak kabul edildi. Daha küçük versiyon bir V8’e sahipken, ikincisi bir V12 ünitesi ile donatılmıştı ve araba 160 kg (351.7 lbs) daha ağırdı.

Dışarıdan bakıldığında, SL55 AMG yatay çıtalara sahip dar bir ön ızgaraya sahipti. Yeni, dikdörtgen farlar, dış taraflarında entegre dönüş sinyalleri ile donatıldı. Ön çamurluklarda, tekerleklerin arkasında, AMG, ön tekerlek yuvalarından havayı boşaltmak için özel bir havalandırma deliği yerleştirdi.

Otomobilin içinde, deri döşeme ve ön panelde, orta konsolda ve konsolda ahşap damarlı lüks bir iç mekan bulunuyordu. Beş kadranlı gösterge paneli, altı araba parametresi ve zarif bir analog saat hakkında bilgi verdi. Merkezi olarak monte edilen hız göstergesinin altına küçük bir LCD yerleştirildi.

Güç, silindir başına üç valfli 5.4 litrelik bir V8 motordan geldi. Standart bir 5 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi.