Porsche Panamera Turbo, lüks ve performans açısından her iki dünyanın da en iyisiyken, Turbo S versiyonu, ölçeği spor alanına doğru eğdi.
Panamera Turbo, 7m28.81 ile ünlü Nurburgring Nordschleife için spor sedan segmentinde en hızlı tur süresini elde etti. Zamanı, Koenigsegg CCX, Pagani Zonda F ve hatta 2007 Porsche 911 GT2 gibi diğer süper otomobillerin kaydettiği zamandan daha iyiydi. Panamera S daha da hızlıydı, ancak test edilmedi.

2020 modeli için Panamera Turbo S, apronda yeni ızgaralar ve gündüz yanan farlar için iki çift ışık şeridi ile serinin geri kalanından farklı bir ön kaplamaya sahipti. Standart LED farlarla donatılmıştı. Yanlarda 21 inç hafif alaşım jantlar özel bir tasarıma sahipti. Arkada, yenilenen ışık şeridi, uyarlanmış bir konturla bagaj kapağının üzerinden sorunsuz bir şekilde geçti ve yeni LED arka lambalar takıldı. Üç parçalı geri çekilebilir kanat tutuldu. Arkadaki büyük, dörtlü egzoz, öncekinden daha derin bir ses sunuyordu.

2020 Panamera Turbo S’nin iç kısmında, orta konsolun üzerine direksiyon simidi ile aynı seviyeye monte edilmiş 12,3 inç dokunmatik ekranlı, zaten bilinen Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemi yer aldı. Geliştirilmiş Voice Pilot çevrimiçi ses kontrolü ve kablosuz Apple CarPlay özelliğine sahipti. Porsche, Android Auto bağlantısı hakkında hiçbir şey söylemedi.

2020 Panamera Turbo S, GTS veya Turbo versiyonuyla aynı çift turbo V8 motora sahipti ancak 630 hp sunacak şekilde ayarlandı. Makyajsız Panamera Turbo’dan 80 hp daha fazlasını sunuyordu. Performansları diğer süper arabalarla eşitti ve 0 ila 100 kph (0 ila 62 mph) koşusu için 3,1 saniye elde etti.

2013 yılında Porsche, Panamera serisini yeniledi.
Ancak sadece görsel değişiklikler değil, bazı teknik iyileştirmeler de vardı ve piyasadaki en hızlı dört kapılı sedanlardan birini geliştirdi.

Dört kapılı Porsche, 2009 yılında Panamera’nın piyasaya sürülmesiyle gerçekleşen bir rüyaydı. Dünya hala ekonomik bir kriz içinde olduğundan, piyasaya spor-lüks bir araba sürmek için en iyi zaman değildi. Çin ve Türkiye gibi bazı ülkeler, diğerleri kadar kötü etkilenmedi. Böylece Porsche, dört kapılı aracını Şanghay’da piyasaya sürmeye karar verdi. Yüz germe, 2013 yılında aynı yerde piyasaya sürüldü.

Turbo S modeli o yıl 2013 Tokyo Motor Show’da tanıtıldı. Güncellenen model, 911’de bulunanlara daha çok benzeyen yeni farlar ve arka lambalara sahipti. Panamera 2014 modeli, standart veya uzun dingil mesafesi ile sunuldu. İkincisi, akslar arasında 150 mm (5,9 inç) daha büyük bir mesafeye sahipti ve bu, özellikle arka yolcular için çok daha büyük bir iç mekana yol açtı.

İçeride, önde standart olarak 14 yönlü ayarlanabilen elektrikli koltuklar ve arkada iki ayrı koltuk bulunuyordu. Panamera Turbo S’deki (uzun dingil mesafesi ile) iki yolcu 12 cm (4,7”) daha fazla bacak mesafesi aldı. Onlar için standart olarak merkezi bir kolçak takıldı ve bardak tutucuları ve bireysel iklim kontrollerini içeriyordu.

Aktarma organları için Porsche, Panamera Turbo’dan 50 ek beygir gücü ekledi. 4.8 litrelik V8 turboşarjlı motor, standart bir PDK (Porsche Dual-Clutch) 7 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. PCCB (Porsche Karbon Seramik Frenler) standart olarak takıldı.

911 serisinin belirlediği trendi takip eden Panamera, Turbo versiyonunu 50 hp daha fazla geride bırakan Turbo S formunda yeni bir üst model sundu.
Turbo S, 2011 yılında Kuala Lumpur şehir merkezinde tanıtılması için iki yıl beklemek zorunda kaldı. Lansmanından bu yana, dört kapılı GranTurismo Porsche, her şekliyle pazar tarafından çok iyi karşılandı. Alman otomobil üreticisi Turbo S ile aynı zamanda Hybrid versiyonunu da tanıttı.

Panamera’nın farları Cayenne’e takılanlara benziyordu. Profil, uzun bir 911’e veya 989 konsept otomobiline benziyordu. Ön çamurluklarda, tekerlek yuvası içindeki havayı çıkarmak ve ön kaldırma etkisini azaltmak için iki havalandırma kullanıldı. Arkada, arka lambalar Cayman’da bulunanlara benziyordu. Arkada, bagaj kapağına geri çekilebilir bir kanat takıldı. 120 kph (74,5 mph) üzerindeki hızlarda otomatik olarak uzatıldı.

İçeride, Panamera Turbo tasarımcıları ilhamlarını Vertu lüks cep telefonlarından aldı. Sürücüyü diğer yolculardan ayıran büyük bir orta konsola sahip dört kişilik bir düzen tek seçenekti. Arkada yetişkinler için uygun bir oda vardı ve hatchback olduğu için etkileyici miktarda bagaj alabiliyordu. Gösterge paneli, yuvarlak kadranları ve merkezi olarak monte edilmiş takometre ile bir Porsche için tipikti. Hatchback şekline rağmen arka yolcular için yeterli diz ve baş mesafesi vardı.

Turbo S, Turbo versiyonundaki aynı 4.8 litrelik bi-turbo motora sahipti, ancak yeni bir motor yönetim sistemi ve geliştirilmiş turboşarjlar içeriyordu. Sonuç, yoldaki süper arabaların çoğunu 0-100 km/s (0-62 mil/sa) 3,8 saniyelik bir sürede patlatabilen 550 beygirlik bir canavardı. Dört tekerlekten çekiş ve Sport Chrono Paket Turbo standart özelliklerdi.