Çek otomobil üreticisi Skoda, performans modelinin dördüncü nesli Octavia vRS ile en sportif modelini elektrik caddesine çevirdi.
Hatta basit bir 4. veya IV yerine iV olarak adlandırdılar. Ve bu sadece bir hibrit değil, bir plug-in hibrit. Petrol kafalarını elektrikli mobiliteye yönlendirebilecek türden bir araç.

Octavia vRS’nin ilk üç nesli çoğunlukla benzinli turboşarjlı motorlardı ve sıcak kapaklar için daha ucuz bir alternatifti, ancak daha pratik bir kaportaya yerleştirildi. Artık o kadar ucuz değil ama daha pratik. Kaputun altına, Skoda 150 beygir gücü sunan 1.4 litrelik bir TSI motor yerleştirdi. Bunun da ötesinde, 85 kW’lık bir elektrik motoru, toplam 245 hp güç ve 400 Nm (295 lb-ft) tork elde edilmesine yardımcı oluyor.

Şanzıman sadece 6 vitesli DSG (çift kavramalı) şanzıman ile ön tekerleklerde. Ancak performans rakamları o kadar etkileyici değil. Aslında plug-in hibrit olduğu ve önceki nesle göre daha ağır olduğu için çok daha yavaş. 0-100 kph (0-62 mph) sürat, eski nesil için 6,8 saniyeye kıyasla şimdi 7,3 saniyede elde ediliyor. Şimdi en yüksek hız 225 km/s (140 mph), bu da 3. nesil Octavia vRS’den 25 kph (15.5 mph) daha yavaştır. Ancak yakıt açısından daha verimlidir. Bu bir benzinci için sayılacaksa.

2020 Cenevre Otomobil Fuarı iptal edildiğinden beri, Çek otomobil üreticisi en yeni ürünlerini online olarak sergilemeyi tercih etti.
İddia edilen yeni en iyi performans gösteren Octavia vRS iV’nin yanı sıra Combi versiyonu da gösterildi. 1.4 litrelik TSI benzinli motor ve 85kW elektrikli motordan oluşan kaputun altında aynı motora sahip. Plug-in hybrid, 245 hp güç çıkışı ve 400 Nm (295 lb-ft) tork değerine sahip.

İçeride, arka yolcular için daha fazla baş mesafesi ve sedan versiyonuna göre daha fazla bagaj alanı var. Sedan vRS’den daha fazla olan 490 litreye sahiptir, ancak üçüncü nesilden daha küçüktür. Yeni vRS, arabanın aküsünü bagajın içinde bulunduruyor. Diğer bir dezavantajı ise performans faktörüdür. RS’nin önceki nesli daha hızlıydı. Normal Octavia’nın şu anki neslinin bile vRS’den daha hızlı iki versiyonu var. 190 hp 2.0 litrelik TSI versiyonu, vRS’nin ihtiyaç duyduğu 7,3 saniyeye kıyasla 0-100 km/s (0-62 mph) süratini 6,9 saniyede yapabilir. 2.0 TDI bile daha hızlıdır ve aynı sprint için 7.1 saniye gereklidir.

Ancak sonuçta yeni vRS, performanstan ödün vermeden daha çevre dostu ve elektrikli araçlar isteyen insanları hedefliyor.

Yenilenen üçüncü nesil Skoda Octavia Combi, ilk bakışta fark edilen dinamik karakteriyle RS versiyonuna da kavuştu.
Ön uçta, uyarlanabilir ön aydınlatma sistemine sahip ilave tam LED farlar ve geniş hava girişlerine sahip bir spor tampon ile geliştirilmiş bir ızgara bulunur. Skoda Octavia RS ve Skoda Octavia Combi RS’nin yan aynaları ve kapı kolları gövde ile aynı renktedir. Sportif sınıfının en iyisi model için, ‘Çelik Grisi’ ve ‘Rally Green’ özel renkleri de dahil olmak üzere on bir renk seçeneği mevcuttur. Ayrıca müşteriler ‘Siyah Tasarım’ stil paketini de tercih edebilirler. Bagaj kapağında, spoyler dudağı (hatchback) veya tavan spoyleri (Combi) tasarım vurguları oluşturur. Yeni şekliyle arka tampon, ince konturlar sayesinde güçlü ve düzgün görünüyor. Yoğun bir şekilde revize edilen Skoda Octavia RS ve Skoda Octavia Combi RS için bir benzinli ve bir dizel olmak üzere iki yüksek performanslı, dört silindirli turbo motor seçeneği bulunmaktadır.

Skoda tarafından sunulan başarılı vRS araç yelpazesinden sonra, Çek otomobil üreticisi aynı motorlara ve özelliklere sahip bir istasyon vagonu yapmaya karar verdi.
2013 yılında Goodwood Hız Festivali’nde tanıtıldı.

Bazı ebeveynler tüm aile için bir araç takımı ister, ancak diğer aile üyeleri okullara veya işlere bırakıldığında, yolun geri kalanı daha hızlı sürülebilir. İstasyon vagonu vRS tam olarak bu tür bir araçtı ve arabanın boyutuna göre güçlü bir motora sahipti. Bir istasyon vagonunun gövdesine sıkışmış bir hot-hatch. Bu, Octavia RS Combi’nin sportif görünümlü tekerlekleri, arkada tavan spoyleri ve agresif ön tamponu ve apronu ile üçüncü nesliydi. Lansman sırasında şimdiye kadar yapılmış en güçlü ve en hızlı Skoda idi.

İçeride beş yolcu için yeterli alan vardı, ancak hızlı viraj alma için iyi olan yüksek destekli ön kova koltukları içeriyordu. Gösterge paneli ve gösterge paneli diğer Octavia modellerinde ortaktı, ancak direksiyon simidi farklıydı ve başparmaklar için kavrama bölgeleri vardı. Alüminyum pedallar otomobilin sportif görüntüsünü tamamladı.

Kaputun altında, Octavia RS istasyon vagonu iki motor seçeneği ile sunuldu: 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli veya 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motor. Her iki versiyon da standart olarak 6 ileri manuel ile donatılmıştı, ancak seçenekler listesinde 6 ileri otomatik DSG (çift kavramalı) vardı.

Octavia RS’nin ilk nesli hak edilmiş bir başarıydı ve Çek otomobil üreticisi onun için her iki şekilde de bir halef üretmekte ısrar etti: hatchback ve station wagon.
Skoda, 2004 yılında Octavia’nın ikinci neslini tanıtmıştı ve Avrupalı müşteriler için beklemeye değer bir otomobildi. Kompakt segment fiyatlandırması, orta boy segment iç alanı ve güvenilir Volkswagen güvenilirliği sunuyordu. Daha büyük bir bagaja ihtiyaç duyanlar için, otomobil üreticisi onu istasyon vagonu şeklinde de sundu. Ardından, 2005’te, sürücüyü memnun etmek için baharatlı bir RS baharatı ekledi.

Diğer otomobil üreticileri, hot hatch’lerini daha agresif göstermeye çalışırken, Skoda’nın başka bir fikri vardı: arabayı incelikli hale getirmek. RS versiyonunda agresif ön tamponlar, arkada büyük kanatlar veya daha geniş çamurluklar yoktu. Görünen tek belirgin özellikler, ızgaradaki VRS amblemi, 17” hafif alaşım jantları ve arkada çift egzozuydu. Mütevazı değildi; inceydi.

İçeride farklı bir hikaye vardı. Öncelikle RS, krom, kapı eşikleri yolcuları karşıladı. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi ön koltukların arka koltuklarına VRS logosu işlenmiş bir dizi spor koltuk teklif etti. Octavia II RS Combi, 580 litrelik (20,5 cu-ft) bagaj hacmine sahipti ve arka sıra tamamen katlanarak sınıfı için 1,620 litre (67,8 cu-ft) şaşırtıcı bir boyuta kadar genişletilebilirdi.

Kaputun altına Skoda, altı ileri manuel veya isteğe bağlı olarak altı ileri otomatik ile eşleştirilmiş bir Volkswagen Golf GTI motorunu düşürdü. Otomobil üreticisi ayrıca 258 lb-ft (350 Nm) tork pompalayan, yakıt açısından verimli bir turbo dizel versiyonu da sundu.

Skoda, 2002 yılında Octavia RS için bir istasyon vagonu versiyonunu tanıttı ve fastback sedanını sınıfının en büyük bagajlarından birine sahip hızlı bir aile taşıyıcısına dönüştürdü.
Skoda, Octavia’yı Volkswagen Golf ile aynı platform üzerine inşa ettiğinden, Çek otomobil üreticisinin motor bölmesine sportif bir aktarma organı bırakması kolaydı. Tek gereken Volkswagen Grubu’nun onayıydı. Böylece, 2001 yılında, Çek markası RS’yi beş kapılı bir fastback ve 2002’de de istasyon vagonu olarak sundu.

Octavia vRS, yoksulların adamı GTI olarak kabul edildi. Bir aile için pek çok özellik ve kaputun altında bir hot-hatch motoru sunuyordu ve bu, otomobilin dış kısmında göze çarpıyordu. Otomobil üreticisi, altta bir önlük ve daha geniş bir ızgara ile yeni bir ön tampon taktı. Yanlarından bakıldığında, benzersiz hafif alaşım jant tasarımı, serinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında açık bir fark yarattı. Bagaj kapağının üstüne Skoda, özellikle Octavia RS Combi için tasarlanmış bir çatı spoyleri yerleştirdi.

Otomobil üreticisi, yüksek hızlı viraj alma sırasında sürücü ve ön yolcular için daha iyi bir tutuş sağlamak için yüksek destekli spor koltukları içeriye monte etti. İki tonlu iç mekanı vRS versiyonu için benzersizdi ve standart özellikler listesi normal Octavia’dan daha uzundu. Yine de ısıtmalı koltuklar ve ESP seçenekler listesindeydi.

Kaputun altına Skoda, standart olarak beş vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor yerleştirdi ve gücünü yalnızca ön tekerleklere gönderdi. Yine de, araba sertleştirilmiş süspansiyona, daha büyük frenlere ve tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahipti.