Çek markası, Octavia Scout’u 2020’de, Octavia serisinin geri kalanıyla birlikte dünyadaki pandemi durumu nedeniyle tamamen çevrimiçi bir etkinlikte tanıttı.
Octavia’nın dördüncü nesli, daha fazla iç mekan ve yeni bir imaj sunuyordu. Araba, hafif hibrit ve hibrit versiyonlar için daha iyi bir entegrasyon sağlayan MQB Evo platformu üzerine inşa edildi. Scout donanım seviyesi, tıpkı öncekiler gibi, normal Octavia istasyon vagonu için yükseltilmiş ve sağlam bir versiyondu.

Yeni model, ön kısımda daha geniş ve daha kısa bir ızgaraya sahipti. Tasarımcılar Octavia için kübizm stilini seçti ve Scout versiyonuna da çevrildi. Hem tamponlar hem de yan eşikler, alt gövdeyi talaşlardan korumak için siyah plastik kaplamalarla donatıldı. Sahte bir gümüş plastik kalkan, ön tamponun görünümünü iyileştirdi. Tekerlek davlumbazlarındaki siyah plastik kalıplar zaten Octavia Scout’un tipik bir tasarım ipucuydu ve 2020 modelinde yolunu buldu.

Arabanın içi, Octavia serisinin geri kalanıyla aynıydı. İç tasarım, gösterge paneli ve kapı panellerinin etrafındaki ahşap ve yeşil kaplamaların karışımıyla donanım seviyesine özeldi. 10 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı orta konsolun üzerinde serbest yüzen bir tasarımla yerini buldu. Selefleri gibi 2020 Octavia Scout da ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar sayesinde daha fazla konfor sunuyordu.

Kaputun altına, Skoda turboşarjlı dizel veya benzinli motor seçeneği taktı. Büyük haber çekiş sistemiyle ilgiliydi. İlk kez, Scout versiyonu belirli motorlar için sadece 2WD olarak mevcuttu.

Skoda, 2007 yılında Octavia serisinde Scout donanım seviyesini tanıttı ve ticari başarısı nedeniyle haleflerinde tanıtıldı.
Skoda, 2012 yılında Octavia’nın üçüncü neslini tanıttı ve ilk iki nesilde olduğu gibi kompakt araçlardan orta boy sınıfa açık bir geçiş oldu. Beş yıl sonra, makyajlı modelle birlikte Çek markası Scout seviyesini tanıttı.

Octavia selefinden daha uzun ve daha genişti ve arabayı akıllı yapan birkaç ayrıntıya sahipti. Yakıt kapağındaki buz kazıyıcı veya bagajdaki çift zemin paspası sadece bazı örneklerdi. Octavia Scout sadece bir istasyon vagonu olarak mevcuttu ve Scout olmayan kardeşlerden daha yüksek bir yerden yükseklik içeriyordu. “Off-road” duruşu, tekerlek yuvalarının etrafındaki plastik kalıplar ve ön tamponun altındaki gümüş bir kalkanla geliştirildi. Her iki tampon da taş yongalarıyla daha iyi başa çıkmak için sert plastikten siyah önlüklere sahipti. Scout versiyonu standart 17” hafif alaşım jantlara sahipti.

İçeride, Octavia Scout asfaltsız yollarda giderken otomobilin etrafını daha iyi görebilmek için yükseltilmiş bir oturma pozisyonuna sahipti. Arazi aracı değil, daha çok bir geçit aracıydı. Soğuk havalar için Skoda, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltukları standart bir özellik olarak sundu. Gösterge paneli normal Octavia’dan alındı.

Kaputun altında, Octavia Scout’a üç motor seçeneği sunuldu: bir benzinli ve aynı 2.0 litrelik turbo dizel ünitenin iki versiyonu. Tüm versiyonlar, gücü bir Haldex merkez diferansiyel aracılığıyla tüm köşelere gönderdi. Motor versiyonuna bağlı olarak, 6 ileri otomatik (DSG) veya 6 ileri manuel standarttı.

Skoda, Octavia’nın üçüncü neslini 2012’de hatchback ve istasyon vagonu olarak tanıttı ve üç yıl sonra ikincisi için Scout versiyonunu getirdi.
SUV ve crossover’lara yönelik artan taleple birlikte Skoda, Octavia Combi için Scout versiyonuyla piyasaya geri döndü ve bu süreçte daha fazla yaşam tarzı parfümü getirdi. Gerçek bir arazi aracı değildi, ancak asfaltsız, karlı veya gevşek yüzeylerle başa çıkmak için yeterince iyiydi.

Gövde, Jozef Kaban tarafından tasarlanan şekli korurken, tamponlar ve alt kısım yeniden şekillendirme sürecinden geçti. Tamponun alt tarafı siyahtı ve motor bölmesinin altında, çarpma ve çizilmelere karşı korumak için alüminyum bir kalkan yerini buldu. Yanlarında, tekerlek davlumbazlarındaki plastik çıtalar, otomobilin arazi karakterini görsel olarak güçlendirdi. Arkada, gümüş plastik bir kalkan, üstyapının görünümünü iyileştirdi.

İçeride, Skoda, önde spor koltuklar ve 60/40 oranında katlanabilen arka koltuk sırtlığı ile Octavia Combi’de (istasyon vagonu) mevcut olanla aynı iç mekanı kurdu. Otomobil üreticisi, gösterge panelindeki hız göstergesi ile takometre arasına renkli bir ekran yerleştirirken, yakıt ve sıcaklık göstergeleri ana kadranların alt kısmında yer aldı.

Kaputun altına Skoda, tümü turboşarjlı üç motor seçeneği taktı. Dört tekerlekten çekiş sistemi (Haldex) Scout paketine dahil edildi, yedi vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzıman ise standart altı vitesli manuel için bir seçenek olarak mevcuttu.

Skoda, 2008’de tüm Octavia serisi için bir makyaj yaptı, ancak zamanlar zordu, bu yüzden Scout adlı crossover versiyonunu ortaya çıkarmak için bir yıl daha bekledi.
Ekonomisi yeniden ayağa kalkmaya başlayan Çek otomobil üreticisi Skoda, cesur bir adım atmaya karar verdi ve Octavia için Scout versiyonunu piyasaya sürdü. Parçalarının çoğunu Octavia serisinin geri kalanıyla ve Volkswagen Grubunun diğer arabalarıyla paylaşan bir geçit aracıydı. Araba, VW Golf Mk 5 veya Audi A3 ile aynı PQ35 platformu üzerine inşa edildi.

Octavia serisinin geri kalanından farklı olarak, Scout daha yüksek bir yerden yükseklik ve offroad’dan ilham alan ayrıntılara sahipti. Önde, tampon siyah bir alt alana ve plastik bir kalkana sahipti. Araba, sağlam görünmesini sağlamak için üzerine takılan belirli öğeler nedeniyle normal Octavia Combi’den (istasyon vagonu) biraz daha uzun, daha uzun ve daha genişti.

İçeride, Scout, Scout olmayan versiyonuna benzer bir iç mekana sahipti, ancak deri döşemeye ve daha büyük, soğutmalı bir orta konsola sahipti. Ayrıca ön yolcu, eski, prestijli arazi araçlarında olduğu gibi ön panele monte edilmiş bir kol aldı. Otomobil üreticisi, yolcu bölümünden veya bagajdan yer kaplamayan ve arka bölünmüş sıra yukarı kaldırıldığında 605 (21,4 cu-ft) litrelik aynı yüksek seviyede kalan bir Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi kurduğundan beri. , veya katlanmış halde 1.655 litre (58,4 cu-ft).

Kaputun altında Skoda, Scout için iki motor seçeneği sundu: turboşarjlı benzinli ve turbo dizel. Altı ileri otomatik, yağ yakıcı versiyonu için bir seçenek iken, onları standart olarak altı ileri manuel ile eşleştirdi.

2007’de showroomlara çıkan yeniden tasarlanan Octavia, arazi yeteneklerini geliştirmeyi amaçlıyordu ve Octavia Scout isim plakası altında üretildi.
Scout, Skoda Octavia 4x4’ten daha uzun, daha geniş ve daha yüksekti. Yerden yükseklik de 17 mm daha yüksekti.

Dış tasarım, yeni ön ve arka tamponların yanı sıra yan koruma şeritleri ve kapı eşiği kaplamalarıyla büyük ölçüde değiştirildi.
Scout, pratikliği artırmak için tavan rayları ve 17 inç alaşım jantlarla geldi.

Scout’un içi deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu ile rahattı. İsteğe bağlı olarak, kullanıcılar pedallar için paslanmaz çelik kaymaz yüzeyler seçebilirler.

Ferah iç mekan, hem ön hem de arka yolcular için büyük alan sunuyordu.

Octavia Scout, en zorlu yol koşullarında mükemmel olan bir Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı.
İki motor seçeneğiyle sunulan Scout, 150 hp 2.0 litre benzin veya 140 hp 2.0 litre turbo dizel motorla donatılabilir.

Scout, normal bir Octavia’dan daha fazla arazi kabiliyeti ve bir SUV’den daha iyi ekonomi ve yol tutuşu sundu.

Ön kol dayama yerinin altına yerleştirilmiş geniş bir Jumbo Box saklama ünitesi olarak sunuldu.

Standart özellikler ayrıca dış aynalardaki giriş ışıkları ve bir ışık asistanını içeriyordu.