Üçüncü nesil Auris, 2018 Cenevre Otomobil Fuarı’nda daha dinamik bir dış tasarım ve motor serisine katılan yepyeni 2.0 litre tam hibrit güç aktarma organı ile Toyota’nın ikili hibrit stratejisinin ilk başlangıcını işaretleyerek görücüye çıktı. Yeni Auris, gelecekteki tüm Toyota binek otomobilleri için bir temel oluşturacak olan yeni TNGA küresel platformunda yer alıyor. Yeni modelde, yol tutuşunu iyileştirmek için yeni bir çok bağlantılı arka süspansiyon var ve gövde kabuğundaki yüksek mukavemetli çelik de rijitliğe katkıda bulunuyor. Yeni araba, öncekinden bir inç daha kısa, ancak dingil mesafesi 1,6 inç uzatıldı.

2017’de Toyota Auris, yeni görünümler, yükseltilmiş güvenlik ekipmanları ve daha iyi güç aktarma organları ile gelen bir orta yaşam döngüsü yenilemesinden geçti.
En büyük görsel değişiklik, iki sis lambası çevresini alt ızgarayla birleştirmek için tamponun tamamen yeniden tasarlandığı ön kısımda görülebilir. Farlarla birlikte üst ızgara da yeniden tasarlandı. 2015 Auris serisi, sürüş konforunu, yol tutuşunu ve sürücü katılımını iyileştirmek için tasarlanmış süspansiyon ve direksiyon revizyonlarından daha fazla yararlanıyor. Ayrıca Gürültü, Titreşim ve Sertliğin (NVH) kabine aktarımını azaltmak için çok sayıda önlem alındı.

2013 Toyota Auris, isim plakasının ikinci neslidir.
Araba daha önce Toyota Corolla Hatchback olarak biliniyordu. Bundan sonra, Japon otomobil üreticisi hatchback’in adını değiştirmeye ve Corolla’yı yalnızca sedan versiyonu ve bazı ülkeler için bırakmaya karar verdi. Auris, diğer tüm üreticilerin hayal güçlerini denediği C-Segmentinde cesur bir görünüme sahip olduğu için eleştirildi.

2013 modeli, açılı farları ve ön tamponun yanlarında genellikle frenleri soğutmak için kullanılanlar gibi hava kepçeleri ve merkezi daha büyük olan agresif tasarımı ile daha keskin bir görünüme sahiptir. Izgara ayrıca ön paneli tamamlamak için V şeklinde tasarlanmıştır. Araba göründüğü kadar sportif değil ama en azından daha iyi görünüyor. Donanım seviyesine bağlı olarak Auris, çelik veya hafif alaşım jantlarla sunuluyordu.

Kaputun altında, hem benzinli hem de dizel olmak üzere 1.2 litreden 2.0 litreye kadar bir dizi motor vardı. En küçük ünite turboşarjlı ve 115 hp sunarken, en güçlü ünite 144 hp ile 1.8 idi. Dizel üniteler 1.6 litre ve 2.0 litre deplasmanlı turboşarjlıydı ve sırasıyla 90 hp ve 124 hp sunuyorlardı.

Aracın içinde, arka yolcular için düz bir zemine sahip beş kişilik yer var. Bilgi-eğlence sisteminde müzik girişi veya telefonu şarj etmek için bir USB bağlantı noktası bulunur.

Toyota, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Avrupa’ya özel yeni Auris’i tanıttı.
Otomobil, yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalar, yeniden şekillendirilmiş kaput ve ön ızgara ile yeni ön ve arka tamponlarla güncellenmiş bir yüz germe özelliğine sahip. Toyota malzeme ve kaplama kalitesini yükseltti ve orta konsolu daha iyi ergonomi için yeniden düzenledi. 3 benzinli ünite ve 3 dizel ünite arasında bir seçim ile tüm motorlar yakıt tasarrufu sağlayan Toyota Optimal Drive teknolojisinden yararlanır. 2010 Auris’e bir diğer önemli ekleme, dünyanın ilk tam hibrit C segmenti aracı olan yeni HSD hibrit versiyonudur.

2006 yılında Toyota, kompakt segment serisini değiştirdi ve Corolla hatchback’in adını Auris olarak değiştirirken, sedan versiyonu orijinal adını korudu.
Yaris veya Avensis gibi diğer çekirdek modellerle aynı son harfleri eşleştirmek için “-is” i benimseyen Japon otomobil üreticisi için cesur bir hareketti. Otomobilin adı ne olursa olsun, kompakt segment hatchback doğrudan Volkswagen Golf, Ford Focus ve Renault Megane’ı hedef aldı.

Toyota, yeni modelle birlikte taze, genç bir tasarım dilini tanıttı. Aracın daha geniş ve daha sportif görünmesini sağlayan yatay çizgilere sahip bir ön fasyaya sahipti. Alt tampon, dış taraflarda iki yan kepçe bulunan geniş bir orta ızgaraya sahipti. Köşeli farları, Avensis ve Yaris’e takılanlara benziyordu ama yine de kişiliklerini koruyordu. Yanlarından, hafif kavisli gövde panelleri, araca minimalist bir tasarım görünümü kazandırdı, ancak mülayim değil.

Toyota yetkilileri, aracın içten dışa tasarlandığını ve öyle göründüğünü belirtti. İç kısımda, vites kolunun (veya vites seçicinin) merkez sahneyi aldığı eğimli, yükselen bir köprü aracılığıyla orta konsola bağlanan benzersiz bir uzun orta konsol bulunuyordu. Multimedya sistemi için otomobil üreticisi, temel seviye için Terra (Dünya), orta seviye olarak Luna (Ay) ve en üst seviye için Sol (Güneş) adlı trim seviyesine bağlı olarak birkaç seçenek sundu. Seçenekler listesinde bir navigasyon sistemi vardı. Toyota’nın tasarımcıları, bir uçak kokpit düzeninin onlara ilham verdiğini söyledi. Ön koltuklar konfor tarafında daha fazla yapılırken, 60/40 oranında bölünebilen arka koltuk arkalığı, kullanıcının bagajı genişletmesine izin verdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi benzinli veya turbo dizel olmak üzere yedi motor seçeneği yerleştirdi. Bazıları otomatik şanzıman ile mevcuttu.