Performans modelleri söz konusu olduğunda TRD, Toyota tutkunlarının aradığı markadır.
2020 için Camry TRD, emekliler için olanlardan tamamen farklı bir model sunuyor. Daha çok panço altında bir ninja savaşçısı gibi.

Camry TRD, diğer Camry modellerinden pek ayırt edilemez, ancak size bu konuda bir ipucu verecek bazı ince görsel detaylar var. İlk olarak, siyah bir ön ızgaraya, spor ağ ekine ve siyah dış rozetlere sahip bir aero gövde kitine sahiptir.

Sunulan renkler Supersonic Red, Windchill Pearl, Celestial Silver Metallic - iki tonda ve Midnight Black Metallic’tir. Dıştaki sportif görünümü tamamlamak için çift egzoz uçları da parlatılmıştır. Böyle agresif bir görünüm, 235/40R19 Bridgestone Potenza lastiklere sahip 19 inçlik bir jant seti olmadan tamamlanamaz.

Kaputun altında, kürek değiştiricili 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen 301 HP sunan 3.5 litrelik bir V6 motor var. Daha sportif bir sürüş deneyimi için tasarlandığından, Camry TRD, daha sert helezon yaylara sahip geliştirilmiş bir şasiye sahiptir. Böylece önden çekişli otomobil, ön süspansiyonda %44 ve arkada %67 ile daha sert. Diğer tüm TRD araçları gibi Camry TRD de Toyota Arizona test sahasında ve Japonya’daki TMC Higashi-Fuji Deneme Alanında Toyota Yarış Geliştirme Ekibi tarafından özel olarak ayarlandı.

2021 Toyota Camry, 2020’de çevrimiçi olarak tanıtıldı ve makyajsız versiyonuna göre teknoloji ve en önemlisi güvenlik açısından önemli bir gelişmeydi.
Toyota Camry, Kuzey Amerika kıtasında sınıfının en çok satan sedanlarından biriydi. Başarısının bir kısmı, tanıtılmasından bu yana 37 yıllık üretim süresi boyunca otomobilin sürekli gelişimiydi.

Dışarıdan bakıldığında, 2021 Camry, donanım seviyesine bağlı olarak iki farklı ön fasyaya sahipti. LE ve XLE sınıfları, konforlu sürüşler için yapılmış bir otomobilin rahat bir görüntüsünü sunarken, SE ve XSE versiyonları daha agresif bir ön tamponla donatıldı.

İç kısımda Camry, tüm ürün yelpazesi için standart olarak gösterge paneli içinde 7” çok bilgili dokunmatik ekranla donatıldı. 10” HUD (Head-up display) opsiyonel olarak sunuldu. Bilgi-eğlence sistemi için Camry, donanım düzeyine ve seçeneklere bağlı olarak 7” veya 9” dokunmatik ekranla donatıldı.

Güvenlik önlemleri, TSS 2.5+ (Toyota Safety Sense) sistemini tanıttı. Otomatik Acil Durum Frenleme, Yaya Algılamalı Çarpışma Önleme Sistemi, Tam Hızlı Dinamik Radar Seyir Kontrolü, Şerit Takip Asistanı ve Yol İşareti Asistanı gibi kapsamlı bir teknoloji paketi sundu.

Güç aktarma sistemi, 2021 Camry için yalnızca Kuzey Amerika’da bulunan AWD Camry (Dört tekerlekten çekiş) tanıtımıyla geliştirildi. Dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulmadığında yakıt tasarrufu yapmak için arka aksı devre dışı bırakabilen Haldex çok kavramalı merkez diferansiyel ile tasarlandı.

Sekizinci nesil Camry, 2017’de Ocak ayında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (NAIAS) gösterildi.
En önemli evrim, TNGA (Toyota New Global Architecture) olan temel platformdur. Her boyutta ve özellikle dingil mesafesinde büyüdü, böylece arka yolcuların bolca bacak mesafesi vardı. Ve çok önemli olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir.

Dış tasarım cesur ve taze. Camry, yıllardır güvenilirliğine ve rahatlığına güvenen emekli müşterilerin tercihlerinden biriydi. Bu yüzden 15 milyon adetten fazla satıldı. Ancak özellikle üst donanım seviyesindeki yeni tasarım, doğrudan genç müşterileri hedefliyor. Yanlarda dikey çizgiler üzerine LED sis farlarının yerleştirildiği daha sportif ön tamponu ile otomobil “Lexus” görünümüne sahip. Tampondaki havalandırma açıklıkları büyük ve agresif.

Kaputun altına Toyota, sıralı 4’ten 2,5 litrelik V6’ya, 6 vitesli otomatik veya 8 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş çeşitli motorlar kurdu. Hibrit versiyonda bir CVT şanzıman bulunur. Tüm motorlar tüm pazarlarda mevcut değildir. Ancak ne yazık ki, sahibinin bir iPhone’u olduğu sürece iyi olan Entune 3.0 adlı aynı bilgi-eğlence ünitesini kurdular. Sistem Apple CarPlay uyumludur, ancak Android Auto değildir.

2014’te Toyota, 2015 modeli olarak yenilenmiş bir Camry’yi tanıttı.
Sadece bir makyaj gibi görünse de, otomobil üreticisi 2.000’den fazla yeni bileşen giydiğini iddia ediyor. Dış kısımda model, belirgin bir karakter çizgisi, devasa trapez ızgaralı kaslı bir ön kısım, yeni farlar, LED gündüz sürüş farları, biraz revize edilmiş yan çizgiler ve neredeyse Lexus ES’ninkine benzeyen bir arka kısım ile geliyor. Otomobil üreticisi içeriye daha iyi malzemeler koyduğunu, daha fazla yer açtığını, yeni bir orta konsol tasarladığını, bazı saten krom süslemeler taktığını, daha iyi ses geçirmez malzemeler koyduğunu ve daha fazla teknoloji eklediğini iddia ediyor: Ana göstergeler arasında 4,2 inç TFT ekran, Lane Kalkış Uyarısı, Uyarlanabilir Hız Kontrolü, Çarpışma Önleme Sistemi ve Arka Çapraz Trafik Uyarısı ile Kör Nokta İzleme. Mekanik olarak 2015 Camry, yapısal sağlamlığı artırmak için kapı açıklıkları için daha fazla noktasal kenar, ayarlanmış bir elektrikli hidrolik direksiyon ve McPherson payandalarını ön tarafta ve arkada çok bağlantılı bir konfigürasyonu birleştiren yeni bir süspansiyon ekler.

2011 yılında piyasaya sürüldüğünde, Toyota Camry dokuz yıl boyunca Amerikan pazarında en çok satan otomobildi.
Çok çekici bir görünüme sahip olmamasına rağmen, güvenilirliği nedeniyle müşteriler tarafından tercih edildi.

Camry’nin ABD topraklarındaki yedinci nesliydi ve sportif karakterini vurgulamak için 27 Ağustos’ta NASCAR Sprint Cup serisinde çıkış yaptı. Bu, otomobil üreticisinin herhangi bir Camry’nin direksiyonunda daha genç bir nesle ihtiyaç duyduğunun açık bir işaretiydi.

Dışarıdan, Camry daha iyi ve daha çağdaş görünmeye çalıştı. Daha sportif bir tarz isteyenler için, daha sportif bir ön tampon, yan marşpiyeler ve ızgaraya sahip SE donanım seviyesi vardı. Menzilin geri kalanı öncekinden daha cüretkardı ama çok agresif değildi.

İçeride, otomobil üreticisi kabini modernize etme trendini sürdürdü. Bilgi-eğlence ünitesini güncelledi, ancak temiz bir gösterge panosu ve orta konsola sahip herhangi bir Camry için bu sadeliği korudu. Gösterge paneli, kadranlar için aynı düzeni içeriyordu. Uyum ve bitişler iyiydi ve kullanılan malzemeler iyi. Yerini aldığı nesil gibi, arkada iyi bir miktar alan sundu.

Motor bölmesi için Camry’ye iki benzinli ve bir hibrit versiyon seçeneği sunuldu. Temel model, 2.4 litre hacimli bir sıralı dört üniteye sahipti. En üst model hala standart 6 vitesli bir otomobille eşleştirilmiş 3.5 litrelik V6 idi. Hibrit versiyon, 2.5 litrelik bir Atkinson’a sahipti.

Toyota Camry, ABD pazarında en çok satan orta boy araçlardan biriydi. Güvenilirliği ve rahatlığı ana özellikleriydi. 2009 yılında, Japon otomobil üreticisi bir hibrit versiyonu tanıttı.

Prius dünyadaki ilk hibrit araç olmasa da hibrit devrimini başlatan otomobildi. Benzinli elektrik gücüne sahip ilk seri üretilen araçtı ve Japon otomobil üreticisinin bu alanda lider olmasına yardımcı oldu. Bu nedenle Camry için benzer bir güç aktarma organı önermek normaldi. 1.8 litrelik benzinli ünite, kompakt boyutlu bir araç için yeterince iyiyken, Camry gibi orta boyutlu bir sedan için çok zayıftı.

2009 Camry Hybrid, ailesinin geri kalanıyla aynı ön tasarımı benimsedi, açılı farlar ve küçük, yaprak görünümlü bir ızgara ile. Ön kaplamayı aerodinamik olarak geliştirmek için Toyota, altta dar bir ızgaraya sahip etrafı saran bir tampon takmayı seçti. Arkada, bagajdaki küçük bir dudak, otomobilin sürtünme katsayısını arttırdı. Otomobil üreticisi, yakıt verimliliğini bile artırdığını belirtti.

Camry’nin içinde, modern olanaklarla retro tarzın bir karışımı vardı. Hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlar sürücünün işaretleri okumasına yardımcı olurken, tasarımcılar orta konsola karmaşık bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. 6.1” ekranında araç hibrit sistem durumunu gösteriyordu. Seçenekler listesinde gelişmiş fonksiyonlara ve navigasyon sistemine sahip 7” bir ekran mevcuttu.

Kaputun altına Toyota, bir elektrik motorunun yardımıyla 2,5 litrelik bir Atkinson motoru yerleştirdi. Hibrit sinerji tahriki, iyi performans ve çok iyi yakıt verimliliği sundu.

Camry, kendilerini A’dan B’ye sorunsuz bir şekilde götürmek için bir araç isteyenler ve arabanın mülayim bir görünüme sahip olup olmadığına aldırış etmeyenler için uzun zamandır kazanan oldu.
Toyota, 2007 yılında orta boy sedanıyla ilgili şakaları bitirmeye karar verdi ve ona daha fazla tutku katmaya başladı. Hatta bir spor paketi teklif etti. Bir Camry’de! Sonuç hiçbir güzellik yarışmasını kazanamadı ama artık mikrodalga fırın kadar yumuşak değildi.

Japon otomobil üreticisi, Camry’nin altıncı neslini Detroit’teki 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Aniden AARP görünümünü kaybetti ve ruhlu sürüş için iştahını kaybetmemiş orta yaşlı aile müşterilerine yönelmeye başladı. Köşeli görünümlü farları çamurluklara doğru süpürüldü ve aerodinamik önlük daha çekiciydi. Yanlarından, eğimli A sütunları ve keskin açılarla birleştirilen kavisli yüzeyler amacını ortaya koydu: dinamik bir araçtı.

Camry’nin içinde yeni bir orta konsol tasarımı, daha ergonomik bir klima kontrol ünitesi ve bir CD-Stereo bulunuyordu. Kapı panellerinde ve orta konsolda ahşap kaplamalara sahip olmasına rağmen, otomobil üreticisi Camry’lerinden daha fazlasını elde etmek isteyenler için alüminyum kaplamalı bir seçenek sundu.

Kaputun altında herkes için bir şeyler vardı. Temel model, düşük fiyat ve iyi bir yakıt verimliliği ile sıralı dörtlü içeriyordu. Hybrid versiyonu çok daha iyi bir yakıt ekonomisi sunuyordu, ancak fiyatta %50 artış sağlandı. En üst düzey Camry, 268 beygirlik bir V6 motora sahipti ve arabayı 0’dan 60’a (0-97 km/s) 6 saniyeden daha kısa sürede fırlatabiliyordu. Orası Civic TypeR bölgesiydi!

Dört kapılı Camry birçokları için bir rüya iken, Solara adlı iki kapılı versiyon, boş yuvalar için kişisel bir lüks coupe olarak tasarlandı.
Toyota’nın piyasada başka bir spor coupe araca ihtiyacı yoktu. 1998’de Solara’nın ilk neslini tanıttığında zaten farklı bir segmente odaklanmıştı. Dört yıl hızlı ileri ve 2003 yazında otomobil üreticisi konforlu coupe’nin ikinci neslini ortaya çıkardı.

Aerodinamik görünümüne ve eğimli ön camına rağmen Camry Solara bir spor otomobil değildi. Ön fasyasında ters çevrilmiş küçük bir trapez ızgara vardı ve bir çift eliptik far, çamurlukların üzerinden geriye doğru süpürüldü. Şişman tamponunda iki yuvarlak sis farı ve aralarında geniş bir ızgara vardı. Bel çizgisi, çamurluklar ve kapılar üzerinde akıcı, dalga benzeri bir şekilde uzanırken, otomobil üreticisi arkada dar arka lambalar ekledi. Bir spor araba olmadığı için Toyota, bagaja bir arka kanat veya hatta bir dudak spoyleri takmayı düşünmedi.

Otomobil üreticisi içeriye, önde geniş kova koltukları ve sıfır yan destek ile geniş bir iç mekan yerleştirdi. Toyota, eğimli orta konsola büyük düğmeler ve döner düğmeler içeren bir navigasyon sistemi seçeneği ekledi. Piyasadaki çoğu kişisel lüks coupe gibi, deri döşeme ve gösterge panelinde ahşap kaplamalar zorunluydu.

Kaputun altında otomobil üreticisi iki benzinli motor seçeneği sundu. Yeni başlayanlar için, daha güçlü bir 3.3 litrelik V-6 ile tamamlanan sıralı dört ünite ile başladı. Toyota, her ikisini de beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirdi.

Amerika’nın en sevilen orta boy sedanlarından biri olan Toyota Camry, güvenilirliği ve 5 yolcu için yeterli alana sahip pratikliği ile biliniyordu.
Bunun da ötesinde, Camry, sürüşü eğlenceli hale getiren güçlü bir V6 motorla donatıldı.

Camry’ye üç donanım seviyesi sunuldu: temel CE, LE ve serinin en iyisi XLE. Alt trim hariç, üst trim seviyeleri 200 hp üreten 3.0 litrelik bir V6 motorla donatılabilir.

Camry’nin kabininin içinde her şey sezgisel olarak yerleştirildi ve iç mekana temiz ve işlevsel bir tasarım verildi. Büyük kapı bölmeleri, gösterge paneli bölmeleri ve derin bir orta konsol ile çok sayıda depolama alanı mevcuttu. Ayrıca, ön bardaklıklar mevcuttu.

Camry, yan hava yastıkları, çekiş kontrol sistemi ve LE’de standart olarak ABS ve V6 motoruyla donatılmış XLE donanım seviyeleri ile donatıldı. Ayrıca JBL ses sistemi, deri döşeme ve elektrikli açılır tavan mevcuttu.

Sevilmesine rağmen, Camry pahalı bir arabaydı, çünkü taban döşemesi pek bir şey sunmuyordu. Müşteriler, klima ve elektrikli camlar, anahtarsız giriş veya elektrikli açılır tavan gibi temel seçenekler isterse, Değerli Paket’i satın almaları gerekiyordu.

Mevcut tüm seçeneklere sahip aile sedanının fiyatı yüksekti, ancak alıcısı hiç eksik değildi.

1997 yılında Toyota Camry 5. nesle ulaştı.
Model, tüm dünyada farklı tarihlerde piyasaya sürüldü, ilki Japonya’da gösterildi.
Camry zaten güvenilirliği ile biliniyordu ve konforlu ve sessiz bir iç mekan sunuyordu. Araba heyecan verici bir sürüş sunmuyordu ve amacı bu değildi, ancak kesin ve tahmin edilebilirdi.

Yenilenen Camry, tamamen yeni bir dış ve iç tasarımın yanı sıra geliştirilmiş güvenlik özellikleriyle geldi. Araba öncekinden biraz daha büyük ve daha güçlüydü.

Coupe ve vagon versiyonları durduruldu, Camry sadece sedan gövdesinde ve mevcut üç trim seviyesinde mevcuttu. Temel seviye artık DX olarak adlandırılmadı ve CE oldu. Diğer 2 donanım seviyesi LE ve aralığın en iyisi XLE idi.

Camry’nin aerodinamiği iyileştirildi ve arkaya doğru eğimli ön cam ve köşeli kuyruk sayesinde 0.30 sürtünme katsayısına ulaştı.

Dingil mesafesi değişiklikleri nedeniyle yükleme kapasitesi arttı ve başlangıçtaki alan yük için yeterli değilse arka koltuklar öne katlanabilir.
İç mekan yenilendi ve basit bir gösterge paneliyle eskisinden daha temiz görünüyordu. Düşük bir yıkama sıvısı ve bir kilometre sayacı eklendi ve ses kontrollerinin üstte olması daha doğal olduğu için ses ve sıcaklık kontrolleri tersine çevrildi.

Güvenlik açısından otomobilin gövde yapısı sıkılaştırıldı, ABS standart bir özellik haline geldi ve LE ve XLE trim seviyeleri için çekiş kontrol sistemi isteğe bağlı oldu.

Aracın üçüncü neslinin üyesi olan 1991 Camry, başlangıçta yalnızca Japon pazarında mevcuttu.
Arabanın ABD baskısı, Japon şirketinin Camry’nin yükseltilmiş bir modelini piyasaya sürdüğü aynı yıl olan 1992’de resmi olarak piyasaya sürüldü. Arabanın 1991 versiyonunda dört tekerlekten direksiyon sistemi ve eskiden Toyota Camry V6 Prominent 4WS olarak bilinen 2.0 litrelik bir V6 motoru vardı. Belirtildiği gibi, 1992’de Toyota, yeni bir ızgaraya ve iyileştirilmiş bir klima sistemine sahip makyajlı bir Camry ile geldi. Ayrıca otomobil üreticisi, otomobilin özellikle Honda Accord Coupe ile rekabet etmesi beklenen özel bir versiyonu olan Camry Coupe’yi tanıttı.

İlk kez 1983 yılında halka tanıtılan Toyota Camry’nin sedan veya hatchback olarak sunulan ilk nesli, arkadan çekişli Toyota Corona’nın yerini almak üzere tasarlandı.
Toyota Camry’nin önceki modeli güvenilirliğinden dolayı büyük övgüler alsa da Japon otomobil üreticisi buna yanaşmadı ve piyasaya yeni bir Camry getirdi.

1987 için, Camry’nin dış tasarımı tamamen yeniden tasarlandı ve kompakt sedanın yanı sıra vagon gövde stili olarak da kullanıma sunuldu. Hatchback düştü.

115 hp ve 125 Nm geliştiren 2.0 litrelik 4 silindirli daha güçlü bir ünite olan Camry ile yeni bir motor sunuldu. Ünite, standart 5 vitesli manuel şanzıman veya tüm trim seviyelerinde isteğe bağlı olan üç vitesli artı overdrive otomatik ile eşleştirildi.

Toyota Camry’nin içinde, büyük yuvarlak analog göstergeler ve kullanımı kolay mantıksal olarak yerleştirilmiş kontroller ile basit ve işlevsel bir tasarım vardı.

Toyota, azaltılmış gürültü ve titreşim seviyeleri ile daha da iyi yalıtımlı bir kabin sağlamak için çalıştı.

Camry ile birlikte gelen diğer özellikler arasında dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon, değişken destek rafı ve pinyonlu direksiyon ve hafızalı eğimli tekerlek yer aldı.

Bir yıl sonra Toyota, 153 hp güç üreten küçük bir V6 motorunu tanıttı. Manuel şanzımanla donatılmış Camrys, isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile satışa sunuldu.

Toyota Camry, ilk olarak 1980 yılında Japon şirketi Toyota tarafından tanıtıldı ve günümüzde hala üretimde ve tabii ki çok sayıda iyileştirme ile.
Camry, Toyota tarafından şimdiye kadar üretilen en popüler otomobillerden biriydi ve on yıldan az olmamak üzere Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan otomobil seçildi. Ayrıca Avustralya, Kanada ve Asya’da en çok satan ürün oldu, ancak Avrupa’da ve iç pazarı olan Japonya’da da etkilemeyi başaramadı. Arabanın adı, Latince’de “taç” anlamına gelen Toyota Corolla ve Toyota Corona’ya benzer şekilde taç anlamına gelen Japonca “kanmuri” den geliyor.