Venza’nın ikinci nesli, dünya COVID-19 salgını nedeniyle Nisan 2020’de çevrimiçi olarak tanıtıldı ve Haziran ayında satışa çıktı.
İlk nesil daha çok Camry ile ilgili bir minivan iken, ikinci nesil farklı bir yaklaşım benimsedi ve Highlander SUV ile yakından bağlantılıydı. Ama tamamen yeni bir araç değildi. ABD Toprağı’na inen bir Japon Toyota Harrier’dı.

Kiminle ilişkili olduğuna veya nereden geldiğine bakılmaksızın Venza, dönemi için gelişmiş bir tasarıma sahipti. Ön fasyanın üstüne yerleştirilen ince farlar ve tampona entegre edilmiş geniş bir ızgara, otomotiv tasarımındaki genel trendle karşılaştırıldığında temel farklılıklardı. Çeyrek paneller üzerinde eğimli bir sırt ve yükseltilmiş arka omuzlara sahip SUV-coupe duruşu, araca dinamik bir görünüm kazandırıyor.

Klasik, analog bir gösterge panelinin orta konsolun üstüne monte edilmiş büyük, 12,5” dokunmatik ekranla eşleştirildiği otomobilin içinde daha fazla özellik takip edildi. Standart versiyon 8” ekrana sahipti. Gösterge panelinin geri kalanı minimalist bir tasarıma sahipti ve yalnızca görsel olarak üst ve alt alana bölen bir çizgi vardı. Otomobil üreticisi orta konsola yalnızca vites seçiciyi ve iki bardak tutucuyu yerleştirdi. Arka oda Toyota C-HR’de sunulandan daha büyüktü ve bu iyi bir haberdi.

Kaputun altına Toyota tek bir aktarma organı taktı. 2.5 litrelik Atkinson çevrimli benzinli motor, bir elektrik motoruyla eşleştirildi ve her ikisi de bir CVT şanzımana bağlandı. Rav4 Hybrid veya Lexus NX’teki aynı motordu. Tüm versiyonlar dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.

2012’de 2013 modeli olarak piyasaya sürülen makyajlı Venza, Toyota tarafından belirli pazarlar için inşa edilen zaten iyi olan crossover’ı yükseltti.
Bir ailenin bir araba kategorisi için yalnızca bir veya iki seçeneğe sahip olduğu günler geride kaldı. 2012’de, kompakt bir istasyon vagonundan başlayıp büyük SUV’lara ve aradaki her şeye kadar, bunlardan bolca vardı. Toyota, bu crossover’ı satış şampiyonu Camry ile aynı platform üzerine inşa etti. Toyota, aracı Kaliforniya ve Michigan’daki Ar-Ge merkezlerinde tasarlayıp geliştirdi ve Kentucky’de üretti.

Venza’nın daha düşük bir SUV veya daha yüksek bir istasyon vagonu olup olmadığını söylemek zor olsa da, otomobil üreticisi bunun aralarında bir karışım olduğunu doğruladı. Camry’ye benzeyen bir ön fasya ve Lexus RX SUV görünümüne ulaşan bir sera gösterdi. Kısa çıkıntılara, öne doğru eğimli bir A sütununa ve alçak bir tavan çizgisine sahipti. Öne eğimli bagaj kapağı, bir fastback ve normal bir bagaj kapağı şeklinin karışımıydı.

İçeride, Toyota iki tonlu bir gösterge paneli ve orta konsolun üzerine uzatılmış bir orta konsol yerleştirdi. Sürücü tarafına monte edilen vites kolu, sürücünün diğer yolculardan uzakta, ayrı bir kümede olduğu hissini arttırdı. Gösterge panelinde, solda bir takometre, sağda ise yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevrili ortada büyük bir hız göstergesi bulunuyordu. Otomobil üreticisi arkaya, kargo alanını 36.2 cu-ft’den (1.025 litre) 70,2 cu-ft’ye (1.988 litre) çıkaran 60/40 oranında bölünebilen bir tezgah yerleştirdi.

Güç aktarma organları için Toyota, her ikisi de önden veya dört tekerlekten çekişli iki motor seçeneği sundu. Her iki motor da altı vitesli sıralı vitesli elektronik kontrollü otomatik şanzımanla (ECT-i) eşleştirildi.

Toyota’dan tamamen yeni bir araç olan 2009 Venza, bir SUV ve bir istasyon vagonunun birleşimiydi.
Dış tasarımın pek şık olmaması, güçlü yönlerine rağmen bazılarının modeli es geçmesinin nedenlerinden biri.

Kaliteli malzemelerle donatılmış kabin ferahtı ve bardak tutucular ve çok sayıda saklama alanı ile ergonomi harikaydı.

Malzemeler iyi kalitede olsa da, burada ve orada küçük farklılıklar dışında montaj o kadar da iyi değildi.

Bir crossover için pek olası olmayan standart 19 inç jantlarla gelen Venza, görünüm için konfordan ödün verdi.

5 kişilik oturma alanı sunan Venza, en geniş arka kabinlerden birine sahipti. Çok yaygın değil, pakete bir çocuk koltuğu dahil edildi.

Güçlü noktalardan yola çıkarak, devasa kargo alanı birçok bagajın depolanmasına izin verdi ve elektrikli bagaj kapağı için eşyaları bagaja koymak daha kolaydı.

Ayrıca kolay erişim için arka kapı büyüktü, bu nedenle çocuk koltuğunu takmak veya çıkarmak sorun olmadı.

Bir crossover’ın SUV’ye kıyasla küçültülmüş boyutlarına rağmen daha çok bir vagon gibi sürülmesini beklerken, Venza daha çok bir vagon gibi sürdü, bu da direksiyonun çok hassas olmadığı anlamına geliyordu. Venza yetkindi, ancak çok eğlenceli değildi.

3.6 litrelik V6 motor bol güç sundu ve 6 ileri otomatik ile eşleştirildi.

Venza ile gelen bir diğer avantaj da iyi yalıtılmış kabiniydi, bu nedenle daha uzun yolculuklar sessiz ve rahatlatıcıydı.