Während der Weltfinanzkrise war der CSX der meistverkaufte Acura auf dem kanadischen Markt und erhielt 2009 als Belohnung eine überarbeitete Version.
Acura brachte 2009 eine überarbeitete Version der CSX-Reihe und verbesserte sie in jeder Hinsicht. Es bot die gleichen kraftstoffsparenden Motoren, bot ein Automatikgetriebe und brachte für diejenigen, die mehr Leistung verlangten, die 200-PS-Version.

Für das Modell 2009 modifizierte Acura die Frontverkleidung und fügte den Power Plenum-Kühlergrill hinzu. Im selben Jahr überarbeitete Honda den europäischen Civic, aber einige Änderungen betrafen den nordamerikanischen Cousin nicht. Der CSX war mit ähnlichen Scheinwerfern wie zuvor ausgestattet, jedoch mit klaren Linsen. Hinten baute der Autohersteller ein Doppelauspuffrohr anstelle der Einzelauspuffanlage aus seiner nicht überarbeiteten Version ein.

Im Inneren stellte der Autohersteller die neueste Infotainment-Einheit aus der Honda-Reihe vor, die einen Touchscreen auf der Mittelkonsole enthielt. Es bot ein Navigationssystem in derselben futuristisch aussehenden Kabine. Der abgetrennte Tachometer blieb auf der Oberseite des Armaturenbretts, während ein kleinerer Cluster hinter dem Lenkrad den Drehzahlmesser anzeigte.

Unter der Motorhaube behielt Honda die leistungsschwache Version seines 2,0-Liter-Motors für die Standard- und die Automatikversion bei, änderte aber den Type-S. Es gab ihm den Motor der K-Serie, der in der europäischen Type-R-Version verfügbar war. Der 200 PS starke Saugmotor war mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der CSX Type-S war das Auto, das die Europäer zum Weinen brachte, da es dort nicht erhältlich war. Während der dreitürige Civic Type-R diesen Motor hatte, war er außerdem mit einer halbunabhängigen Hinterradaufhängung ausgestattet, während der Acura CSX in allen Kurven über eine Einzelradaufhängung verfügte.

Während Honda beim vorherigen Acura EL versuchte, die Verbindungen mit der regulären Civic-Limousine zu verbergen, kam es beim Acura CSX von 2005 auf eine bessere Idee.
Als der Acura CSX auf den Markt kam, hatte Honda bereits separate Produkte für die europäischen und nordamerikanischen Kunden. Der Autohersteller wusste auch, dass die amerikanischen und kanadischen Kunden Tränen in den Augen hatten, als sie über den Teich zu den nicht verfügbaren Civics schauten. Daher hatte seine Marketingabteilung eine glänzende Idee: einen regulären europäischen Honda Civic auf den nordamerikanischen Kontinent zu bringen und ihn als Acura zu kennzeichnen. So kam der CSX im Jahr 2005 auf den Markt. Es war ein einfaches, mit einem Abzeichen konstruiertes Auto.

Wenn jemand die Abzeichen auf einem Acura CSX von 2005 und einer europäischen Honda Civic-Limousine von 2005 verstecken würde, wären diejenigen, die den Unterschied erkennen würden, die Glücklichen. Der Hauptunterschied bestand darin, dass der kanadische Cousin eine Stoßstange ohne Nebelscheinwerfer und gelbe Blinker vorne und andere Räder hatte. Die Scheinwerfer mit ihrer doppelt gekrümmten Unterseite behielten die gleiche Form.

Im Inneren war das futuristische Design nicht jedermanns Sache, aber bald entdeckten seine Kunden das intelligente Layout und die bequemen Sitze. Acura bot sportlichere Schalensitze mit Lederpolsterung, Aluminiumpedalen und Schaltknauf für die Ausstattungsvariante Type-S an.

Unter der Haube kam der CSX mit einem 2,0-Liter-Motor, der auf dem europäischen Markt nicht erhältlich war. Je nach Ausstattungsvariante war er ausschließlich mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.