Pendant la crise financière mondiale, la CSX était l’Acura la plus vendue sur le marché canadien et, en 2009, en guise de récompense, elle a reçu une version relookée.
Acura a apporté une version révisée de la gamme CSX en 2009 et l’a améliorée de toutes les manières. Elle offrait les mêmes moteurs économes en carburant, proposait une transmission automatique et, pour ceux qui demandaient plus de performances, apportait la version 200 ch.

Pour le modèle 2009, Acura a modifié le carénage avant et inclus la calandre Power Plenum. La même année, Honda a révisé la Civic européenne, mais certains changements n’ont pas affecté la cousine nord-américaine. La CSX comportait des phares similaires à ceux d’avant, mais avec des lentilles transparentes. À l’arrière, le constructeur automobile a inclus un tuyau d’échappement double au lieu du système d’échappement unique de sa version non rénovée.

À l’intérieur, le constructeur automobile a présenté la toute nouvelle unité d’infodivertissement de la gamme Honda, qui comprenait un écran tactile sur la console centrale. Il offrait un système de navigation sur la même cabine futuriste. Le compteur de vitesse séparé est resté sur la face supérieure du tableau de bord, tandis qu’un groupe plus petit placé derrière le volant affichait le tachymètre.

Sous le capot, Honda a conservé la version basse puissance de son moteur 2,0 litres pour la version standard et la version automatique mais a changé la Type-S. Il lui a donné le moteur de la série K qui était disponible sur la version européenne Type-R. Le moteur à aspiration naturelle de 200 ch était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La CSX Type-S est la voiture qui a fait pleurer les Européens puisqu’elle n’était pas disponible là-bas. De plus, alors que la Civic Type-R à 3 portes avait ce moteur, elle comportait une suspension arrière semi-indépendante, tandis que l’Acura CSX comportait une suspension indépendante dans tous les coins.

Alors que sur l’Acura EL précédente, Honda tentait de cacher les liens avec la berline Civic régulière, il est venu avec une meilleure idée sur l’Acura CSX 2005.
Au moment où l’Acura CSX est arrivée sur le marché, Honda avait déjà des produits distincts pour les clients européens et nord-américains. Le constructeur automobile savait également que les clients américains et canadiens avaient les larmes aux yeux en regardant par-dessus l’étang les Civic indisponibles. Ainsi, son service marketing est venu avec une idée lumineuse : amener une Honda Civic européenne régulière sur le continent nord-américain et la badger comme une Acura. Ainsi, la CSX est entrée sur le marché en 2005. C’était une simple voiture à badge.

Si quelqu’un dissimulait les badges d’une Acura CSX 2005 et d’une Honda Civic Sedan européenne 2005, ceux qui feraient la différence seraient les plus chanceux. La principale différence était que le cousin canadien comportait un pare-chocs sans phares antibrouillard et des clignotants jaunes à l’avant et des roues différentes. Les phares, avec leur face inférieure à double courbure, ont conservé la même forme.

À l’intérieur, le design futuriste n’était pas la tasse de thé de tout le monde, mais ses clients ont rapidement découvert son aménagement intelligent et ses sièges confortables. Acura proposait des sièges baquets plus sportifs avec un revêtement en cuir, des pédales en aluminium et un pommeau de vitesse pour le niveau de finition Type-S.

Sous le capot, la CSX était équipée d’un moteur de 2,0 litres, qui n’était pas disponible sur le marché européen. Il était associé exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports, selon le niveau de finition.