Nach sechs Jahren auf dem Markt wurde die Giulietta 2016 aufgefrischt.
Er übernahm einige Designelemente von seinem größeren Bruder Giulia und führte neue Motoren ein, um dem aufgefrischten Aussehen zu entsprechen.

Der Name Giulietta war in der Alfa Romeo-Familie nicht neu. Das erste Modell mit diesem Namen kam 1954 auf den Markt und wurde als Familienlimousine, Coupé und Roadster angeboten. 1977 wurde der Name Giulietta erneut auf einem kleinen viertürigen Oberklassefahrzeug enthüllt und bis 1985 produziert. Das dritte Mal, dass Alfa Romeo den Namen verwendete, war 2010 mit der Einführung des 5-türigen Schrägheckmodells. Diesmal mit Frontantrieb.

Das Facelift übernahm einige Styling-Hinweise von der Giulietta, die das Alfa Romeo-Paradigma war. Es wurde verbessert und nahm einige äußere Stilelemente auf, wie den Wabengrill, die vordere Stoßstange und ein aufgefrischtes Logo. Die abgedunkelten Scheinwerfer verstärkten den sportlichen Look des Autos.

Im Inneren war das Design der Giulietta nicht so attraktiv wie das Äußere. Das Armaturenbrett hatte den gleichen Look und das Kombiinstrument sah gut aus. Eine neue Uconnect-Infotainment-Einheit wurde mit einem 5-Zoll- oder 5,6-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts ausgestattet. Es verfügte über Internet- und Bluetooth-Konnektivität. Optional war ein Live-Navigationssystem erhältlich.

Für den Motorraum erhielt die Giulietta 2016 einen neuen 1,6-jTDM-Dieselmotor, der mit einem TCT-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt war. Für die gesamte Baureihe war Giulietta serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und nur einige der Motoren waren mit dem automatisierten Getriebe erhältlich.

Ein Jahrhundert nach der Gründung der Marke Alfa Romeo in Italien wurde die dritte Generation des Giulietta-Modells auf den Markt gebracht.
Und das 25 Jahre nachdem die letzte Giulietta vom Band lief.

Die Giulietta begann ihre Karriere 1954 als Limousine und wurde bis 1965 produziert. Zwölf Jahre später erschien die zweite Generation und sie dauerte bis 1985. Nachdem Fiat die Marke Alfa Romeo übernommen hatte, änderte sie die Namen in Zahlen, also da war noch eine lücke. Aber dann änderte sich das 2008 erneut, als der MiTo erschien und die Zahlen verlor. Die Giulietta von 2010 war also der Nachfolger des Alfa Romeo 147.

Das äußere Erscheinungsbild war etwas anders als der Rest der Kompaktklasse. Während die Deutschen Autos mit Formen bauen, die der Funktion folgen, zeichnen die italienischen Designer die Fahrzeuge und die Ingenieure mussten herausfinden, wie alles irgendwie in diese Form eingebaut werden kann. Die Giulietta mit ihren runden, über die Motorhaube gezogenen Scheinwerfern war einzigartig im Segment der kompakten Fließhecklimousinen. Die hinteren Türgriffe waren in den Fensterrahmen getarnt.

Im Inneren des Fahrzeugs hatte das Auto ein sauberes Aussehen mit wenigen Knöpfen auf der Mittelkonsole, einem übersichtlichen Kombiinstrument mit zwei großen, runden Zifferblättern und einem kleinen Display dazwischen. Ein Zugeständnis an die Ingenieure waren die beiden kleineren Zifferblätter für Tankanzeige und Kühlmitteltemperatur. Das Audiosystem wurde in das Armaturenbrett integriert.

Im Fond gab es für drei Passagiere nur begrenzt Platz für Kopf und Beine. Es war ein Opfer für die äußere Erscheinung, die viele Designpreise erhielt.

Die Motorenpalette bestand aus Einheiten des Fiat Powertrain mit einer Leistung von 105 bis 170 PS.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Alfa Romeo wieder auf die Beine zu kommen, und das Giulietta Sprint 2+2 Coupé war das erste, das 1954 auf den Markt kam.
In den 50er Jahren gab es in Italien oder Europa wenig Platz für Sportwagen, aber Alfa Romeo war eine Marke, die auf sportlichen, agilen Fahrzeugen aufbaute. So hat es das vor dem großen Krieg gemacht, und so haben die Kunden es erkannt. Also beschloss das Management, ein Risiko einzugehen und zeigte 1954 die Giulietta Sprint.

Der Giulietta Sprint wurde von Franco Scaglione in den Bertone Studios entworfen und wies ein hohes und schmales “Alfa-Schild” in der Mitte der Frontverkleidung auf, das unten von zwei Lamellen flankiert wurde, in denen die Standlichter untergebracht waren. Seine bündige Karosserie war seiner Zeit weit voraus und ähnelte keinem der Produkte von Alfa Romeo vor dem Zweiten Weltkrieg. Es gab keine auffälligen Radkotflügel oder geformten Türverkleidungen oder Seitenstufen. Stattdessen endeten seine gebogene Windschutzscheibe und sein Gewächshaus in einer geneigten breiten Heckscheibe und einem kurzen Kofferraumdeckel. Beide Stoßfänger waren schlank, wie der Autobauer sie nur verbaute, weil sie Pflicht waren.

Im Inneren platzierte Alfa Romeo vorne zwei Schalensitze und hinten eine kleine Bank für zwei Personen. Aufgrund der abfallenden Dachlinie war es schwierig, zwei Erwachsene hinten unterzubringen und dort zu halten, selbst für kurze Fahrten. Der Autobauer platzierte die Zündung auf der linken Seite des Lenkrads auf dem flachen Armaturenbrett, näher an der Fahrertür. Alfa Romeo installierte eine Instrumententafel mit drei Zifferblättern, in der der Drehzahlmesser die Mittelposition einnahm. Es wird rechts vom Tachometer und links von einem dreigeteilten Zifferblatt flankiert, das für die Tankanzeige, die Kühlmitteltemperaturanzeige und das Amperemeter verwendet wird. Ein einzigartiges Merkmal für das Auto war der am Boden montierte Schalthebel, der zum Fahrer geneigt war.

Unter der Motorhaube platzierte der italienische Autohersteller einen 1,3-Liter-Motor, der von zwei Doppelvergasern gespeist und mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt wurde.

Alfa Romeo stellte den Giulietta 2+2 1954 auf dem Turiner Autosalon vor und stellte im folgenden Jahr die offene Version namens Giulietta Spider vor.
Die Giulietta-Reihe war der erste bedeutende Erfolg für den italienischen Autohersteller nach dem Zweiten Weltkrieg. Zuerst dachte Alfa Romeo nicht daran, einen Roadster zu entwickeln, aber der amerikanische Importeur Max Hoffman drängte sie, ihn zu produzieren. Er sagte, dass die USA ein ausgezeichneter Markt für einen kleinen Roadster sein könnten. Damit hatte Hoffmann recht. Er hatte auch Recht, als er Mercedes-Benz dazu drängte, den berühmten SL „Gullwing“ zu produzieren, aber nicht, als er BMW fuhr, um den 507 zu bauen. Die Giulietta-Spinne stammte aus einer Zeit, als Autos mit Seele gebaut und mit Herz gekauft wurden.

Bertone entwarf das Coupé und als Alfa Romeo ankündigte, dass es ein Wettbewerb für die Roadster-Version sein würde, stellte er sich mit einem Prototyp an. Aber es war das Pininfarina Design Studio, das gewann und Bertone und Zagato hinter sich ließ. Die bogenförmigen Linien über den hinteren Radkästen ähnelten einer Hüfte, und die geschwungenen Karosserieteile waren einfach zu schön, um ignoriert zu werden. Seine kleinen Frontscheinwerfer und die riesigen, geschwungenen Kühlergrills verbesserten das Aussehen des Autos.

Im Inneren, vom links montierten Zündschlüssel bis zum lederbezogenen Innenraum, wurde alles sorgfältig für den neuen US-Markt gefertigt. Die Instrumententafel mit drei Zifferblättern und dem Drehzahlmesser in der Mitte war für jedermann gut lesbar und verständlich. Ihnen fehlten viele nutzlose Messgeräte, die von anderen Autoherstellern gezeigt wurden.

Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen kleinen 1,3-Liter-Motor mit vier Zylindern. Er bot nur 81 PS, aber das reichte für die leichten 858 kg. (1892 Pfund) Roadster.

Nach zweijähriger Verspätung stellte Alfa Romeo 1955 die viertürige Giulietta vor, die dank ihres sportlichen Charakters und der Fähigkeit, eine Familie zu transportieren, sofort ein Hit wurde.
Der italienische Autohersteller hatte einige finanzielle Probleme, nachdem er das Modell von 1900 nicht so gut verkaufen konnte, wie erhofft. Aber es gelang ihm, darüber hinwegzukommen, und mit einem kleinen Marketingtrick überzeugte es die Kunden, in den Alfa Romeo Showroom zurückzukehren, wo sie die Giulietta sehen konnten.

Seine abgerundeten Linien und schlanken Säulen waren für den europäischen Stil in Mode. Die Frontverkleidung war übersät mit runden Scheinwerfern, einem schmalen Alfa-Romeo-Schild und zwei horizontalen Gittern an der Unterseite direkt über der verchromten Stoßstange. Es war nicht das am besten inspirierte Design, aber es war originell. Obwohl es sich um die viertürige Version von Giulietta Coupé und Spyder handelte, zeigte sie ein völlig anderes Aussehen.

Im Inneren gab es Platz für vier Erwachsene mit zwei Schalensitzen vorne und einer Sitzbank hinten. Aufgrund der Breite des Autos und des hohen Getriebetunnels war es nicht einfach, drei Personen hinten unterzubringen. Für Fahrer und Beifahrer bot der Autobauer viel Platz. Das flache und schmale Armaturenbrett wies ein abgerundetes Kombiinstrument mit einem breiten Tachometer in der Mitte auf, flankiert von den Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen.

Wie bei den meisten Alfa Romeo befand sich der wichtigste Teil des Autos unter der Motorhaube, wo der Autohersteller einen Viertopf-Benzinmotor installierte, der 54 PS leistete. Es war mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt.