Audi stellte im Sommer 2021 die Spyder-Version des R8 Performance RWD vor und setzte die Idee fort, eine leichtere, erschwinglichere Version seines Supersportwagens anzubieten.
Im Jahr 2018 testete der deutsche Autohersteller den Markt mit der Version R8 RWS (Rear Wheel Series), die die Kraft nur an die Hinterräder schickte und den berühmten Allradantrieb quattro entfernte. Die Kunden haben gut reagiert, die Verkaufszahlen stiegen. Damit setzte die Marke mit den Vier Ringen die Saga der RWD-Autos fort.
Im Jahr 2021 stellte der Autohersteller den R8 Performance RWD Spyder als offenes Fahrzeug vor, das auf einem verbesserten Antriebsstrang saß, ähnlich dem, der in der Coupé-Version installiert war. Wie sein Stallgefährte erhielt auch der Performance RWD Spyder einige äußere Verbesserungen. Insgesamt war der Stoßfänger derselbe, aber es gab einige andere Details, wie den mattschwarzen Singleframe-Kühlergrill, während an den Seiten die Lufteinlässe von den hinteren Seitenverkleidungen eine in Wagenfarbe gehaltene Behandlung erhielten. Nicht zuletzt erhielt die RWD-Performance-Version einen speziellen Satz Leichtmetallräder in 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten, um die ungefederten Massen zu senken.
Im Cockpit verlief ein großer, scharf konturierter Bogen um den Fahrerplatz und erzeugte „Monoposto“, Rennsport-Atmosphäre. Vor dem Fahrer füllte ein 12,3-Zoll-Display das schwebend gestaltete Kombiinstrument. Im Gegensatz zum Rest der R8-Reihe bot die Performance-Version ein Lenkrad mit vier Steuersatelliten zur Steuerung des Audi Drive Select, des Startknopfs, zur Aktivierung des Performance-Modus und zur Steuerung des Audi Virtual Cockpit-Bildschirms.
Da es sich um einen leistungsorientierten Supersportwagen handelte, erhielt er ein neues Triebwerk, das im Vergleich zum Rest der Baureihe aus demselben 5,7-Liter-V10 um 30 PS gesteigert wurde. Er war serienmäßig mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.
