Vier Jahre nach der Einführung der dritten Generation des X3 stellte BMW eine aufgefrischte Version vor, mit Upgrades in allen Bereichen: Exterieur, Interieur und Antriebsstrang.
Der 2017er X3 teilte die gleiche CLAR-Plattform (Cluster Architecture) mit seinem größeren Bruder, dem 2019er X5. Erwähnenswert ist, dass die dritte X3-Generation bereits länger ausgebaut war als die erste X5-Generation. Der X3 entsprach bereits mit der Facelift-Version den Technologien seines größeren Bruders und bot eine bessere Wahl für ein Allround-Fahrzeug. Da er kürzer war als der X5 der vierten Generation, war es einfacher, ihn in Städten zu fahren.

Von außen wies der X3 LCI (Lebenszyklus-Impuls) eine neue Frontstoßstange mit einem vergrößerten Nierengrill mit einem Rahmen aus einem Abschnitt auf. Die serienmäßigen LED-Scheinwerfer, optional mit Matrix-LED, waren 10 mm (0,4”) flacher. An den Seiten waren alle Versionen serienmäßig mit spezifischen Seitenschwellern in Hellgrau ausgestattet. Hinten gab es einen neuen Design für die Rückleuchten mit horizontalen Blinkern.Je nach Version verfügte das Auto über neue flächenbündige Freiformauspuffanlagen.

Im Inneren installierte BMW einen 10,25-Zoll-Breitformat-Infotainment-Bildschirm über der Mittelkonsole mit einer Option für ein 12,3-Zoll-Display in derselben freischwebenden Optik. Alle Versionen verfügten über eine Drei-Zonen-Klimaautomatik für mehr Komfort auf den Rücksitzen. Die neu gestaltete Mittelkonsole zeigte eine neue Form für den Gangwahlschalter und den Drehknopf des iDrive.

Unter der Haube war das bedeutendste Upgrade die Elektrifizierung, die ein neues 48-Volt-System brachte. Alle Motoren zeigten eine bessere Kraftstoffeffizienz. Neben Fahrzeugen mit reinem Verbrennungsmotor bot der Autobauer auch einen Plug-in-Hybrid als Option an.

Der BMW X3 erreicht bereits seine dritte Generation.
Es war das Fahrzeug, mit dem 2003 die SAV-Reihe (Sport Activity Vehicle) von BMW begann. 2017 wurde es sowohl in Bezug auf Design als auch Technologie weiterentwickelt. Die Plattform, das Design, die Motoren und das Interieur sind neu. Das einzige Teil, das beibehalten wurde, war das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Aber auch das hatte einige Software-Updates erhalten.

Auf der Außenseite erschien vorne ein größerer Kühlergrill und in der Stoßstange befinden sich drei weitere Öffnungen zur Kühlung der Motoren und Bremsen. In der Mitte, hinter dem Gitter verborgen, befindet sich das Radar für adaptive cruise control und AEBS, das dem Fahrer hilft, Unfälle zu vermeiden. Der 2017er X3 ist um 56 mm (2,2”) etwas größer als die vorherige Generation, was zu dem Radstand hinzugefügt wurde, der jetzt 2864 mm (112,8”) beträgt. Das ist gut für die Fondpassagiere.

Für den Fahrer installierte BMW ein neues teilautomatisiertes Fahrsystem, das es dem Fahrzeug ermöglicht, die Spur zu halten, dem Vordermann in sicherem Abstand zu folgen und bei Bedarf zu bremsen und sogar abzubiegen. Da das autonome Fahren nicht geregelt wurde, muss der Fahrer weiterhin eine Hand am Steuer behalten. Zumindest ab und zu, wenn das Auto danach fragt.

Der Basismotor ist ein neuer 2,0-Liter-Benziner mit 181 PS, während die Topversion der X3 M Competition mit 503 PS ist! Angeboten werden zwei Turbodiesel-Motoren sowie eine 293 PS starke Plug-in-Hybrid-Version.

Die zweite Generation des BMW X3 hat 2014 ein Facelift erhalten.
Wie für die deutsche Marke üblich, brachte die aufgefrischte Version mehr Grunzen unter der Haube und eine überarbeitete Optik.

Bereits 2003 brachte BMW die erste Generation des X3 auf den Markt. Die Verantwortlichen der Marke tauften das Auto nicht als SUV, sondern als SAV – Sports Activity Vehicle. Die Idee hinter dem Namen war, dass das Auto sportlicher als andere SUVs aus seinem Segment war. Es war ein SUV, der für die Straße gebaut wurde, aber mit anständigen Offroad-Fähigkeiten.

Der überarbeitete 2014er X3 war durch das neue Design der Stoßfänger um 1 cm (0,4”) länger. Die Frontverkleidung war mit neuen Scheinwerfern ausgestattet, die optional mit LED angeboten wurden. Optional waren die Nebelscheinwerfer auch in LED-Technik erhältlich. Die Rückspiegel wurden neu gestaltet und die LED-Blinker integriert.

Im Inneren des Fahrzeugs standen neue Materialien und neue Farben zur Verfügung. Der große Kofferraum konnte 550 Liter (19,4 cu-ft) aufnehmen, die auf 1600 Liter (56,5 cu-ft) erweitert werden konnten. Die Heckklappe war optional mit einem freihändigen Öffnungs- / Schließsystem ausgestattet, indem der Fuß unter die Stoßstange geschoben wurde.

Der X3 war als Hinterrad- oder Allradantrieb erhältlich. Ersteres wurde nur für bestimmte Motoren verwendet, während letzteres die gebräuchlichste Option war und für die meisten Motor-/Getriebekonfigurationen Standard war. Ein neu entwickelter 2,0-Liter-Turbodiesel mit Biturbo war erhältlich und leistete 190 PS. Das Standardgetriebe für die meisten Modelle war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während eine 8-Gang-Automatik als Option oder Standard für bestimmte Motoren angeboten wurde.

Der erste kompakte Crossover einer Luxuslimousinenmarke, der BMW X3, wurde erstmals 2003 vorgestellt.
Die zweite Generation des BMW X3 wurde 2010 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der neue X3 war größer als sein Vorgänger und ähnelte in Bezug auf das Außendesign dem X4.

Das Hauptziel des neuen Modells war es, Komfort und Platz zu erhöhen. Während die erste Generation einen etwas beengten Innenraum hatte und ein raues Fahrverhalten bot, verbesserte der damals neue X3 diese Aspekte.

Während die Aufhängung neu gestaltet wurde, um die Fahrqualität zu verbessern, blieb der X3 dennoch solide, mit einem sehr reaktionsschnellen Handling.

Selbst mit einem höheren Schwerpunkt fährt sich der X3 auf der Strecke immer noch wie ein 3er.

Im Inneren wurden die Passform und das Finish stark verbessert, was ein sportliches Gefühl vermittelt.

Mit der zweiten Generation waren zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: der xDrive 28i und der xDrive 35i.

Zur Standardausstattung gehörten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, automatische Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor, Kunstlederpolsterung, Klimaautomatik, Tempomat, Bluetooth-Konnektivität, die neue BMW iDrive-Schnittstelle und ein Soundsystem mit 12 Lautsprechern.

Mit dem xDrive 35i wurde der X3 mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und adaptiven Xenon-Scheinwerfern ausgestattet.

Es wurden viele in Paketen gebündelte Optionen angeboten, wie das Sporty Activity-Paket, das Sportvordersitze, Dachreling und ein Sportgetriebe mit Schaltwippen hinzufügte, das Premium-Paket mit Schiebedach und Lederpolsterung, das Dynamic Handling, das adaptive Federungsdämpfer hinzufügte, und drei vom Fahrer wählbare Fahrmodi sowie ein Kaltwetterpaket mit beheizbaren Vordersitzen und beheizbarem Lenkrad.

Andere eigenständige Optionen wurden ebenfalls angeboten, wie größere 19-Zoll-Legierungen, eine Rückfahrkamera, ein Head-up-Display, eine elektrische Heckklappe und ein Premium-Soundsystem.

BMW stellte den BMW X3 im Jahr 2003 vor und startete im Oktober 2006 die Mid-Life-Cycle-Auffrischung, bei der mehr Teile in und aus dem Fahrzeug ausgetauscht wurden.
BMW brachte 1999 den auf der 5er-Serie basierenden X5 und vier Jahre später den X3 auf den Markt. Es nannte seine Fahrzeuge Sports Activity Vehicle, kurz SAV, da es der Ansicht war, dass diese Autos hauptsächlich auf asphaltierten Straßen und nur selten in weichen Geländesituationen eingesetzt werden. Damit hatten sie absolut Recht, aber die meisten X3 und X5 wurden mit Allradantrieb gebaut.

Der 2006er X3 LCI (Life Cycle Impuls) erhielt neue Scheinwerfer, die zusammen mit den Nebelscheinwerfern einen „Sechs-Augen“-Look für das Auto bildeten. Der vordere Stoßfänger wurde mit einer markanten Trennung von Ober- und Unterteil neu gestaltet. Das gleiche Prinzip wurde hinten mit der hinteren Stoßstange angewendet. Ein neues Rücklichtdesign wurde ebenfalls eingeführt.

Im Inneren gab es ein neues Dreispeichen-Lenkrad und verzinktes Metall für die Türgriffe. Die Verbesserungen in der Materialqualität des Innenraums wurden auch für die Polsterung vorgenommen.

Normalerweise, wenn BMW einen LCI durchführt, sind die größten Verbesserungen unter der Haube. Für den 2006er X3 ließ der Autohersteller einige Motoren fallen und verbesserte oder änderte andere komplett. Für die Aufhängung war bereits das Standardmodell mit einer straffen Einstellung der Dämpfer ausgestattet, aber für diejenigen, die Komfort gegen Handling eintauschen möchten, war ein Sportpaket erhältlich.

Nach der erfolgreichen Markteinführung des BMW X5 wartete der deutsche Autohersteller nicht zu lange, um eine kleinere Version auf den Markt zu bringen, und die erste Generation des BMW X3 erschien im Jahr 2003.
Im Herbst 2003 stellte BMW auf der IAA in Frankfurt den kleineren Bruder des X5 vor. Es war ein Auto, das nicht allzu viele Konkurrenten auf dem Markt hatte, mit Ausnahme des Land Rover Freelander, der unter der Leitung von BMW entwickelt wurde. Mit einer vom BMW 3er übernommenen Plattform hatte der X3 die gleiche Hinterradaufhängung wie die Kompaktlimousine.

Das Design war wohl eines seiner stärksten Elemente und das Auto wurde beschuldigt, wie ein Kombi auf Stelzen auszusehen. Das ungewöhnliche Scheinwerferdesign wurde bei der Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus im Jahr 2007 geändert.

Im Inneren gab es Platz für fünf Erwachsene, mit genügend Kopffreiheit und anständiger Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Im Armaturenbrett gab es eine Option für das iDrive-Infotainmentsystem, das über einen Drehknopf auf der Mittelkonsole gesteuert wird. Es gab mehr Optionen für die Infotainment-Einheit, darunter ein BMW AM / FM / M-CD-Radio mit acht Lautsprechern. Ein großes Panorama-Schiebedach stand auf der Optionsliste.

Das Traktionssystem wurde gemeinsam mit Magna Steyr aus Österreich entwickelt, wo das SUV gebaut wurde. Alle X3-Modelle verfügen über das Allradantriebssystem von BMW mit einer standardmäßigen Drehmomentverteilung von 40:60 zwischen Vorder- und Hinterachse und der Möglichkeit, das gesamte Drehmoment auf beide Achsen zu lenken. Das System verwendete eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, um eine stufenlos einstellbare, vollvariable Drehmomentverteilung von vorne nach hinten zu ermöglichen, wobei bis zu 100 Prozent des Motordrehmoments auf beide Achsen übertragen werden konnten. Die Motoroptionen waren 2,0- und 3,0-Liter mit vier bzw. sechs Zylindern.