X3’ün üçüncü neslini piyasaya sürdükten dört yıl sonra BMW, bunun için tüm alanlarda yükseltmelerle yenilenmiş bir versiyonunu tanıttı: dış, iç ve aktarma organları.
2017 X3, ağabeyi 2019 X5 ile aynı CLAR (Küme Mimarisi) platformunu paylaştı. Üçüncü X3 neslinin, ilk X5 neslinden zaten daha geniş olduğunu belirtmekte fayda var. X3, ağabeyinin teknolojilerini makyajlı versiyonla zaten eşleştirdi ve çok yönlü bir araç için daha iyi bir seçenek sundu. Dördüncü nesil X5’ten daha kısa olduğu için şehirlerde sürmek daha kolaydı.

Dışarıdan bakıldığında, X3 LCI (yaşam döngüsü dürtüsü), tek bölmeli çerçeveli genişletilmiş böbrek ızgaraya sahip yeni bir ön tampona sahipti. Matrix LED seçeneğiyle birlikte standart LED farları 10 mm (0,4”) daha düzdü. Yanlarda, tüm versiyonlar standart olarak açık gri renkte özel yan eşiklerle donatılmıştı. Arkada yeni bir far vardı. yatay dönüş sinyalli arka farlar için tasarım Versiyona bağlı olarak, otomobilde yeni, aynı hizada serbest biçimli egzozlar bulunuyordu.

İçeride BMW, orta konsolun üzerine 10.25” geniş formatlı bir bilgi-eğlence ekranı yerleştirdi ve aynı serbest kayan görünümde 12,3” ekran seçeneği vardı. Tüm versiyonlar, arka koltuklarda daha fazla konfor için üç bölgeli otomatik klima kontrolüne sahipti. Yeniden tasarlanan orta konsol, vites seçici ve iDrive’ın döner düğmesi için yeni bir şekle sahipti.

Kaputun altındaki en önemli yükseltme, yeni bir 48 voltluk sistem getiren elektrifikasyondu. Tüm motorlar daha iyi yakıt verimliliği gösterdi. Yalnızca içten yanmalı motorlarla donatılmış araçların yanı sıra, otomobil üreticisi ayrıca bir plug-in hibrit seçeneği de sundu.

BMW X3 şimdiden üçüncü nesline ulaştı.
2003 yılında BMW’deki SAV (Spor Aktivite Aracı) serisini başlatan araçtı. 2017’de hem tasarım hem de teknoloji açısından gelişti. Platform, tasarım, motorlar ve iç mekan yeni. Saklanan tek parça ZF’nin 8 ileri otomatik şanzımanıydı. Ancak bu bile bazı yazılım güncellemeleri almıştı.

Dışarıda, ön tarafta daha büyük bir ızgara belirdi ve tamponda, motorları ve frenleri soğutmak için başka üç açıklık var. Ortada, ağın arkasına gizlenmiş, uyarlanabilir hız sabitleyici ve sürücünün çarpışmalardan kaçınmasına yardımcı olan AEBS için radar var. 2017 X3, şimdi 2864 mm (112,8”) olan dingil mesafesine eklenen 56 mm (2.2”) önceki nesilden biraz daha büyüktür. Bu, arka koltuktaki yolcular için iyidir.

Sürücü için BMW, aracın şeridinde kalmasını, öndeki aracı güvenli bir mesafede takip etmesini ve gerekirse fren yapmasını ve hatta dönüş yapmasını sağlayan yeni bir yarı otomatik sürüş sistemi kurdu. Otonom sürüş düzenlenmediğinden, sürücünün yine de elini direksiyonda tutması gerekiyor. En azından zaman zaman araba istediğinde.

Temel motor, 181 hp sunan yeni 2.0 litrelik benzinli bir ünitedir, en üst versiyon ise 503 hp’ye ulaşan X3 M Competition’dır! İki turbo dizel motor ve ayrıca 293 hp’lik bir plug-in hibrit versiyon sunuluyor.

BMW X3’ün ikinci nesli 2014 yılında makyajlandı.
Alman markası için her zaman olduğu gibi, yenilenen versiyon kaputun altına daha fazla homurtu ve revize edilmiş bir görünüm getirdi.

2003 yılında BMW, X3’ün ilk neslini piyasaya sürdü. Marka yetkilileri araca SUV değil, SAV – Spor Aktivite Aracı adını verdi. İsmin arkasındaki fikir, otomobilin kendi segmentindeki diğer SUV’lardan daha sportif olmasıydı. Yol için yapılmış bir SUV idi, ancak iyi arazi yeteneklerine sahip.

Yeniden tasarlanan 2014 X3, tamponların yeni tasarımıyla 1 cm (0,4”) daha uzundu. Ön fasya, LED ile bir seçenek olarak sunulan yeni farlara sahipti. Sis farları da opsiyonel olarak LED teknolojisi ile sunuluyordu. Dikiz aynaları yeniden tasarlandı ve LED dönüş sinyallerini içeriyordu.

Aracın içinde yeni malzemeler ve yeni renkler mevcuttu. Büyük bagaj 550 litre (19.4 cu-ft) alabilirken, 1600 litreye (56.5 cu-ft) kadar uzatılabilirdi. Bagaj kapağı, ayağı tamponun altına kaydırarak isteğe bağlı bir eller serbest açma/kapama sistemine sahipti.

X3, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak sunulmuştu. Birincisi yalnızca belirli motorlar için kullanılırken, ikincisi en yaygın seçenekti ve çoğu motor/şanzıman konfigürasyonu için standarttı. Yeni geliştirilen ikiz turbolu 2.0 litrelik bir turbo dizel mevcuttu ve 190 beygir gücü sunuyordu. Modellerin çoğu için standart şanzıman 6 ileri manuel iken, 8 ileri otomatik şanzıman belirli motorlar için bir seçenek veya standart olarak sunuldu.

Lüks bir sedan markasının ilk kompakt crossover modeli olan BMW X3, 2003 yılında ilk kez ortaya çıktı.
İkinci nesil BMW X3, 2010 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Selefinden daha büyük olan yeni X3, dış tasarım açısından X4’e benziyordu.

Yeni modelin ana hedefi, konforu ve alanı artırmaktı. İlk nesil biraz sıkışık bir iç mekana sahipken ve zorlu bir sürüş sunarken, o zaman yeni X3 bu yönleri geliştirdi.

Süspansiyon, sürüş kalitesini iyileştirmek için yeniden tasarlanırken, X3, çok duyarlı bir yol tutuşuyla hala sağlam kaldı.

Daha yüksek bir ağırlık merkeziyle bile, X3 pistte hala 3 Serisi gibi yol alıyor.

İç kısımda, uyum ve bitiş oldukça iyileştirildi ve atletik bir his verildi.

İkinci nesilde iki donanım seviyesi mevcuttu: xDrive 28i ve xDrive 35i.

Standart özellikler arasında 17 inç alaşım jantlar, otomatik farlar, sis farları, yağmur algılayan ön cam silecekleri, deri döşeme, otomatik klima kontrolü, hız sabitleyici, Bluetooth bağlantısı, yeni BMW iDrive arayüzü ve 12 hoparlörlü ses sistemi yer alıyor.

xDrive 35i ile X3, 18 inç alaşımlar ve uyarlanabilir xenon farlarla donatıldı.

Spor ön koltuklar, tavan rayları ve direksiyondan kumandalı spor şanzıman ekleyen Sportif Aktivite paketi, açılır tavanlı ve deri döşemeli Premium paket, adaptif süspansiyon amortisörleri ekleyen Dinamik Yol tutuşu gibi birçok seçenek paketler halinde sunuldu. üç sürücü tarafından seçilebilir sürüş modunun yanı sıra ısıtmalı ön koltuklara ve ısıtmalı direksiyon simidine sahip bir Soğuk Hava paketi.

Daha büyük 19 inç alaşımlar, arka görüş kamerası, baş üstü ekran, elektrikli bagaj kapağı ve birinci sınıf ses sistemi gibi diğer bağımsız seçenekler de sunuldu.

BMW, 2003’te BMW X3’ü tanıttı ve Ekim 2006’da aracın içinde ve dışında daha fazla parçayı değiştiren orta yaşam döngüsü yenilemesini başlattı.
BMW, 1999’da 5 Serisi tabanlı X5’i ve dört yıl sonra X3’ü piyasaya sürdü. Bu araçların çoğunlukla asfalt yollarda ve nadiren yumuşak arazi koşullarında kullanılacağını düşündüğü için araçlarına Spor Aktivite Aracı veya kısaca SAV adını verdi. Bu konuda kesinlikle haklıydılar, ancak X3’lerin ve X5’lerin çoğu dört tekerlekten çekiş ile üretildi.

2006 X3 LCI (Life Cycle Impuls), sis farlarıyla birlikte otomobil için “altı gözlü” bir görünüm oluşturan yeni farlar aldı. Ön tampon, üst ve alt kısım için belirgin bir ayrımla yeniden tasarlandı. Arka tamponda da aynı prensip uygulanmış. Yeni stop lambaları tasarımı da tanıtıldı.

İçeride, kapı kolları için yeni, üç kollu, direksiyon simidi ve galvanizli metal vardı. Döşemede de iç malzeme kalitesinde iyileştirmeler yapıldı.

Genellikle, BMW bir LCI yaptığında, en büyük iyileştirmeler kaputun altındadır. 2006 X3 için, otomobil üreticisi bazı motorları düşürdü ve diğerlerini iyileştirdi veya tamamen değiştirdi. Süspansiyon için, standart model amortisörler için zaten sert bir ayara sahipti, ancak konfordan yola çıkmak isteyenler için bir spor paketi mevcuttu.

BMW X5’in piyasaya başarılı bir şekilde sunulmasından sonra, Alman otomobil üreticisi daha küçük bir versiyonunu piyasaya sürmek için fazla beklemedi ve BMW X3’ün ilk nesli 2003 yılında ortaya çıktı.
2003 sonbaharında, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda BMW, X5’in küçük kardeşini tanıttı. BMW yönetiminde geliştirilen Land Rover Freelander dışında piyasada çok fazla rakibi olmayan bir otomobildi. BMW 3 Serisi’nden alınan bir platform ile X3, kompakt sedan ile aynı arka süspansiyona sahipti.

Tasarım, tartışmasız en güçlü unsurlarından biriydi ve araba, ayaklıklar üzerinde bir istasyon vagonu gibi görünmekle suçlandı. Sıra dışı far tasarımı, 2007’de orta yaşam döngüsü yenilemesinde değiştirildi.

İçeride, arka yolcular için yeterli baş mesafesi ve yeterli diz mesafesi ile beş yetişkin için yer vardı. Gösterge panelinde, orta konsoldaki döner düğme ile kontrol edilen iDrive bilgi-eğlence sistemi için bir seçenek vardı. Sekiz hoparlörlü bir BMW AM/FM/M-CD Radyo da dahil olmak üzere bilgi-eğlence ünitesi için daha fazla seçenek vardı. Seçenekler listesinde geniş bir panoramik sunroof vardı.

Çekiş sistemi, SUV’nin yapıldığı Avusturya’dan Magna Steyr ile ortaklaşa geliştirildi. Tüm X3 modelleri, ön ve arka akslar arasında varsayılan 40:60 tork dağılımı ve tüm torku her iki aksa da yönlendirme yeteneği ile BMW’nin dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Sistem, her iki aksa giden motor torkunun yüzde 100’üne varan kapasite ile torkun önden arkaya sonsuz ayarlanabilir, tamamen değişken dağılımını sağlamak için elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama kullandı. Motor seçenekleri sırasıyla dört ve altı silindirli 2.0 ve 3.0 litre idi.