1997 war Buick das volumenstärkste Luxusauto in den USA. Sein unauffälliges Aussehen, die reibungslose Fahrt und die angemessenen Preise platzierten es vor anderen Marken an der Spitze. 1997 wurde die Park Avenue ins Leben gerufen, um die Verkaufszahlen hoch zu halten.
Die Plattform der Park Avenue war die neue Plattform G, die eine Weiterentwicklung der C-Plattform war, aber starrer. Es war das gleiche wie beim Buick Riviera. Der verchromte Kühlergrill wurde beschuldigt, einem Jaguar zu ähnlich zu sein.

Äußerlich gab es viele Ähnlichkeiten mit der vorherigen Generation, aber die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange waren anders. Der an der Stoßstange montierte Blinker war ein gutes Beispiel. Große Scheinwerfer und Standlichter für die Beleuchtung in der Kurve waren für die damalige Zeit eine gute Idee. Das Auto war mit serienmäßigen 16-Zoll-Leichtmetallrädern mit dem Buick-Dreischild-Logo in der Mitte ausgestattet.

Im Inneren war die Luxuslimousine beim Basismodell mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen mit Stoffbezug ausgestattet. Die Ultra-Version war jedoch mit großen Ledersitzen ausgestattet. Es hatte einen 10-fach verstellbaren elektrischen Sitz, einschließlich des höhenverstellbaren Sicherheitsgurts, der am selben Arm wie die Kopfstütze montiert war, anstatt an der Tür, wie es bei normalen Autos der Fall war. Als Luxus-Statement installierte Buick Echtholzverkleidungen an Armaturenbrett und Türen.

Unter der Motorhaube gab es zwei Motoroptionen. Beide waren 3,8-Liter-V6, aber mit einem Kompressor für die Ultra-Version. Das Viergang-Automatikgetriebe hatte einen am Schalthebel angebrachten Traktionskontrollknopf.

Anfang der 90er Jahre führte Buick mit den Modellen Park Avenue und Park Avenue Ultra eine neue Produktlinie in seinem Stall ein.
Das Modell war ein neuer Anwärter auf dem Premium-Automobilmarkt.

Der Park Avenue hatte einige Designelemente, die von älteren Jaguar-Modellen inspiriert waren. Der Frontgrill, die abgerundeten Linien und die Gürtellinie wurden von der Jaguar XJ-Linie inspiriert. Der Autohersteller bestand darauf, dass das Auto in derselben Liga mit dem Jaguar XJ, dem Mercedes-Benz E 300 und dem BMW 535i aus dieser Zeit spiele, aber der Park Avenue sei erheblich billiger.

Aufgrund ihrer Größe verfügte die Park Avenue-Reihe über einen langen Radstand von 2,81 m (110,8”), der dem Fahrzeug ein schlankes, elegantes Aussehen verlieh. Die abgerundete Front- und Heckpartie und die geschwungene Dachlinie waren einige Merkmale, die einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert ermöglichten.

Im Inneren bot der Park Avenue ein luxuriöses Interieur mit Ledersitzen und Holz. Er verfügte über eine Zweizonen-Klimatisierung, was 1991 nicht so üblich war. Es gab nur wenige Knöpfe am Lenkrad. Es gab überall Strom, angefangen bei den Fenstern, den Sitzen und dem Schiebedach. Da das Auto frontgetrieben war und einen großen Radstand hatte, bot es viel Platz für die Fondpassagiere.

Unter der Haube gab es den wichtigsten Unterschied zwischen der Park Avenue- und der Ultra-Version. Beide Autos waren mit einem 3,8-Liter-V6 ausgestattet, aber nur der Ultra verfügte über einen Kompressor und bot 40 PS mehr als der 200 PS starke Park Avenue. Das Standardgetriebe für beide war eine 4-Gang-Automatik mit Overdrive.