En 1997, la voiture de luxe la plus vendue aux États-Unis était Buick. Son look discret, sa conduite en douceur et ses prix raisonnables l’ont placé au sommet, devant les autres marques. En 1997, la Park Avenue a été lancée pour maintenir les chiffres de vente.
La plate-forme de Park Avenue était la nouvelle plate-forme G, qui était une évolution de la plate-forme C, mais plus rigide. C’était le même utilisé sur la Buick Riviera. La calandre chromée a été accusée d’être trop similaire à une Jaguar.

De l’extérieur, il y avait de nombreuses similitudes avec la génération précédente, mais les phares et le pare-chocs avant étaient différents. Le clignotant monté sur le pare-chocs en était un bon exemple. De grands phares et des feux de position pour l’éclairage à l’intérieur de la courbe étaient une bonne idée pour l’époque. La voiture était équipée de jantes en alliage léger de 16 pouces de série avec le logo Buick à trois boucliers au milieu.

À l’intérieur, la luxueuse berline comportait des sièges avant à réglage électrique avec revêtement en tissu sur le modèle de base. La version Ultra comportait cependant de grands sièges en cuir. Il avait un siège électrique réglable en 10 directions, y compris la ceinture de sécurité réglable en hauteur qui était montée sur le même bras avec l’appui-tête, au lieu de sur la porte comme les voitures habituelles l’avaient. Comme déclaration de luxe, Buick a installé des garnitures en bois véritable sur le tableau de bord et les portes.

Sous le capot, il y avait deux options de moteur. Les deux étaient des V6 de 3,8 litres, mais avec un compresseur pour la version Ultra. La transmission automatique à quatre vitesses avait un bouton de contrôle de traction installé sur le levier de vitesses.

Au début des années 90, Buick introduit une nouvelle gamme dans son écurie avec les modèles Park Avenue et Park Avenue Ultra.
Le modèle était un nouveau concurrent sur le marché des voitures haut de gamme.

La Park Avenue avait des éléments de design inspirés des anciens modèles Jaguar. La calandre, les lignes arrondies et la ceinture de caisse sont inspirées de la ligne Jaguar XJ. Le constructeur automobile a insisté sur le fait que la voiture était dans la même ligue que la Jaguar XJ, la Mercedes-Benz E 300 et la BMW 535i de cette époque, mais la Park Avenue était considérablement moins chère.

En raison de sa grande taille, la gamme Park Avenue présentait un empattement long de 2,81 m (110,8”) qui offrait un look épuré et élégant au véhicule. L’avant et l’arrière arrondis et la ligne de toit incurvée étaient quelques caractéristiques qui permettaient un faible coefficient de traînée.

A l’intérieur, la Park Avenue offrait un intérieur luxueux, avec des sièges en cuir et en bois. Il comportait une climatisation à deux zones, ce qui n’était pas si courant en 1991. Il y avait peu de boutons sur le volant. Tout était électrique, à commencer par les vitres, les sièges et le toit ouvrant. Comme la voiture était à traction avant et comportait un grand empattement, elle offrait beaucoup d’espace pour les passagers arrière.

Sous le capot, il y avait la différence la plus importante entre la version Park Avenue et la version Ultra. Les deux voitures étaient équipées d’un V6 de 3,8 litres, mais seule l’Ultra était équipée d’un compresseur et elle offrait 40 chevaux de plus que la Park Avenue régulière de 200 ch. La transmission standard pour les deux était une automatique à 4 vitesses avec surmultipliée.