Der Buick Regal wurde 2017 komplett überholt, einschließlich der Performance-GS-Variante.
Das Modell wächst auch mit 51 PS mehr als das alte zusammen mit einem neuen Getriebe und einem AWD-System. Optisch erhält das Auto die neueste Designsprache des Unternehmens mit dünnen Scheinwerfern und Bremslichtern sowie geschwungenen Linien und scharfen Falten. Es unterscheidet sich vom Standardmodell auch durch aggressivere Stoßfänger und größere Räder. Der Innenraum erhält beheizbare/gekühlte Massagesitze sowie ein aktualisiertes Infotainmentsystem und neueste Sicherheitstechnologie. Weitere Leistungsteile sind Brembo-Bremsen und eine abgestimmte Federung.

2008 führte Buick eine neue Generation der Regal-Reihe auf dem nordamerikanischen Markt ein.
Es basierte hauptsächlich auf dem europäischen Opel / Vauxhall Insignia. Vier Jahre später wurde das Lineup aufgefrischt.

Während die europäische Filiale ums Überleben kämpfte und nur einen Schritt davon entfernt war, von der russischen Bank Sberbank aufgekauft zu werden, kam das US-Modell am Markt gut an. Das Styling und die von Buick für den Regal angebotenen Funktionen drängten das Auto in das Premiumsegment.

GM stellte den Buick Regal 2014 auf der New York Auto Show 2013 vor. Äußerlich gab es wesentliche Änderungen. Das Auto hatte ein neues Stoßfängerdesign mit breiteren Lufteinlässen an den Seiten, wo die Nebelscheinwerfer installiert waren. Die hintere Stoßstange wurde ebenfalls neu gestaltet und wies zwei verchromte Auspuffanlagen unter der Schürze auf. Die LED-Technik hielt Einzug in die Heckleuchten und das Tagfahrlicht. Die Drei-Kasten-Limousine war mit einem integrierten Lippenspoiler auf dem Kofferraumdeckel ausgestattet.

Im Inneren wies der Regal nur wenige Modifikationen am Armaturenbrett und am Infotainmentsystem auf. Das neue Kombiinstrument verfügt über ein TFT-Farbdisplay, das zwischen Drehzahlmesser und Tachometer platziert ist. Das Designteam hat den Lichtschalter nach oben verlegt, damit er für den Fahrer besser erreichbar ist.

Die bedeutendste Verbesserung unter der Motorhaube war die Einführung des 2,4-Liter-Motors mit leichter Elektrifizierungsunterstützung, die das Auto in ein Mild-Hybrid-Fahrzeug verwandelte. Für diejenigen, die nach mehr Leistung suchten, bot Buick den Regal serienmäßig mit einem 2,0-Liter-Turbolader an, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert war. Es versah das Auto mit einem Allradantrieb. GM entschied sich, für beide Motorversionen eine 6-Gang-Automatik anzubieten.

Wenn GM ein gutes Auto entwarf, passte es es für verschiedene Märkte weltweit durch sein Abzeichen-Engineering-Programm an.
Es war also der 2010 als europäischer Vauxhall/Opel Insignia geborene Buick Regal.

Im Jahr 2008 war Vauxhall die erste Marke, die den Insignia auf der London Motor Show vorstellte, und bald stellte Opel das gleiche Fahrzeug im selben Jahr vor, jedoch mit der Lenkung auf der linken Seite. Ende 2009 enthüllte GM den Buick Regal 2010 auf der LA Auto Show.

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung bot Vauxhall/Opel den Insignia in zwei Karosserieversionen an: als Fließheck und als klassische Drei-Kasten-Limousine, aber nur letztere überquerte den Atlantik und erhielt das Buick-Emblem auf dem Kühlergrill. Seine geformten Seitenwände und Türen vergrößerten optisch die Länge des Autos, während die Scheinwerfer aggressiv waren und über Tagfahrlicht verfügten. Alle Anstrengungen der Designer in Richtung Aerodynamik zahlten sich mit einem spektakulären cw-Wert von 0,27 aus.

Im Inneren gab es ein neues Designkonzept, das von seinen europäischen Geschwistern mit hochwertigen Materialien übernommen wurde. Aber leider hatte das Auto einen kürzeren Radstand als der Buick LaCrosse, der sein Vorgänger war, was die Kniefreiheit im Fond beeinträchtigte. Auf der positiven Seite war die Außenlänge kleiner und damit leichter im Verkehr zu fahren. Eine neue Infotainment-Generation umfasste einen Sieben-Zoll-Farbmonitor, eine 3-D-Kartenansicht, einen digitalen Reiseführer sowie verbesserte Scroll- und Zoom-Funktionen.

Unter der Haube nahm GM nur die besten Motoren des europäischen Cousins. Es bot den Regal mit einer Auswahl von zwei Vierzylindermotoren an. Die Basisversion war mit einem 2,4-Liter-Sauger ausgestattet, während die anderen beiden Versionen mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ausgestattet waren.

Das Jahr hat damit begonnen, dass der brandneue Micro-Crossover Buick Encore gezeigt wird, und jetzt überarbeitet die Marke GM ein weiteres ihrer beliebten Modelle leicht.
Wie ein Spieleentwickler, der neue Inhalte veröffentlicht, um die Fans bei Laune zu halten, so wurde auch die Regal-Limousine 2012 mit einem neuen Kit aufgewertet. So erhält der Regal des Modelljahres 2013 eine neue Aisin AF40-Sechsgang-Automatik mit Driver Shift Control als kostenlose Option zum Sechsgang-Schaltgetriebe der 270 PS starken Regal GS-Limousine mit Turbolader. Diese neue Box bietet die gleiche Leistung, da sie hilft, das Auto in 6,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen.

Die vierte Generation des Buick Regal wurde 1997 auf den Markt gebracht und als Sportlimousine vermarktet.
Es teilte sich die Plattform mit dem Oldsmobile Intrigue, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Lumina und Chevrolet Monte Carlo.

Im Buick-Stall war der Regal die gehobene Version des Century und der Hauptunterschied war der Motor. Die neu entwickelte W-Plattform wurde für mehr GM-Fahrzeuge verwendet und verfügte über einen Frontmotor mit Frontantrieb. Der Regal wurde als “Das offizielle Auto der Kompressorfamilie” beworben und bezog sich auf die Leistungen des Autos. Der Regal war das erste Auto, das online auf einer eigenen Website vorgestellt wurde. Die Einführung war mit einem Auto, das durch eine ziegelartige Wand brach. Der Fahrer dieses Wagens war der General Manager von Buick, Ed Mertz.

Äußerlich wies die Drei-Kasten-Limousine profilierte Scheinwerfer mit abgerundeten Kanten und Blinker außen an den Kotflügeln auf. Die GS-Ausstattungsvariante war serienmäßig mit einer zweifarbigen Lackierung ausgestattet, die an beiden Stoßfängern und einem schwarzen Kühlergrill verlängert wurde. Es war das Spitzenmodell mit einem 3,8-Liter-Kompressormotor.

Im Inneren war der 1997er ½ Regal mit exklusiven Annehmlichkeiten wie Sitzheizung, einem Premium-Soundsystem, einer Zweizonen-Klimaregelung und einem Schiebedach ausgestattet. Für den Fahrer gab es zwei verfügbare Kombiinstrumente und für die GS der Spitzenklasse gab es eine Reifendruckkontrolle.

Unter der Motorhaube wurde der Regal mit einem 3,8-Liter-V6-Motor angeboten, der für die Basisausstattungsvariante natürlich angesaugt und für das GS-Modell aufgeladen wurde. Einige weitere Modifikationen wurden im Laufe der Produktionszeit vorgenommen und erhöhten die Leistung des GS-Modells von serienmäßigen 240 PS auf 270 PS. Unabhängig von der Ausstattungsvariante wurde der Regal nur mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten.

Buick versuchte, mit der dritten Generation des Regal einen bedeutenderen Teil des Marktes zu erobern.
Es wurde 1987 als Modelljahr 1988 eingeführt.

Die neue W-Plattform wurde für bessere Handhabung und Komfort entwickelt. Es war der erste Regal mit Frontantrieb, und es zeigte einen Mangel an Erfahrung in diesem Bereich. Dennoch führten der Komfort, das Aussehen und die Ausstattung zu genügend Verkäufen, sodass das Auto bis 1996 auf den Montagestraßen blieb, mit regelmäßigen Aktualisierungen für das Aussehen und den Antriebsstrang.

Der Kühlergrill des Regal wurde vom griechischen Parthenon inspiriert, der an den Seiten von den Scheinwerfern bewacht wird. Mit großen, an den Ecken montierten Blinkern bot es einen erstklassigen Look. Aber dieses Image wurde nur für ein paar Jahre beibehalten, bis GM begann, es zu ändern. Ursprünglich wurde es in einer Basis-Ausstattungsvariante Custom angeboten, mit einer Option für die Limited-Version. Das rote Lichtband im Heck des Wagens sorgte für ein für damalige Zeiten futuristisches Aussehen.

Der Innenraum war für Kunden, die keine neuen Technologien erleben wollten, zu konservativ gestaltet. Ähnlich verhielt es sich mit den Cadillac-Käufern, die stattdessen Nussbaumholz und Leder bevorzugten. Buick-Kunden waren jedoch von der optional angebotenen Digitalanzeige überrascht. Es war kein TFT- oder LCD-Gerät, sondern ein LED-basiertes System. Eine Schalensitzoption war verfügbar.

Unter der Motorhaube startete der Regal mit einem 2,8-Liter-V6-Motor, der lediglich 125 PS leistete. Später wurden ein 3,1-Liter und ein 3,8-Liter zur Liste hinzugefügt. Alle waren mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.