La Buick Regal a été totalement révisée en 2017, y compris la variante GS de performance.
Le modèle grandit également avec 51 chevaux de plus que l’ancien ainsi qu’une nouvelle transmission et un nouveau système AWD. Visuellement, la voiture bénéficie du dernier langage de conception de l’entreprise, avec des phares et des feux stop fins ainsi que des lignes arquées et des plis nets. Il se différencie également du modèle standard par des pare-chocs plus agressifs et des roues plus grandes. L’intérieur reçoit des sièges de massage chauffants/refroidis ainsi qu’un système d’infodivertissement mis à jour et les dernières technologies de sécurité. Les autres pièces de performance comprennent les freins Brembo et une suspension réglée.

En 2008, Buick a lancé une nouvelle génération de la gamme Regal sur le marché nord-américain.
Il était principalement basé sur l’Opel/Vauxhall Insignia européenne. Quatre ans plus tard, il a rafraîchi la gamme.

Alors que la branche européenne peinait à survivre et n’était qu’à deux pas d’être rachetée par la banque russe Sberbank, le modèle américain a été bien accueilli sur le marché. Le style et les caractéristiques offertes par Buick pour la Regal ont propulsé la voiture dans le segment haut de gamme.

GM a dévoilé la Buick Regal 2014 au Salon de l’auto de New York 2013. Il y avait des changements essentiels à l’extérieur. La voiture présentait un nouveau design de pare-chocs avec des prises d’air plus larges sur les côtés, là où les phares antibrouillard étaient installés. Le pare-chocs arrière a également été redessiné et il comportait deux échappements chromés sous le tablier. La technologie LED a trouvé sa place dans les feux arrière et les feux de jour. La version berline à trois caisses comportait un aileron intégré sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, la Regal présentait peu de modifications au tableau de bord et au système d’infodivertissement. Le nouveau groupe d’instruments comportait un écran couleur TFT placé entre le tachymètre et le compteur de vitesse. L’équipe de conception a déplacé le bouton des feux plus haut qu’auparavant, pour être plus facile à atteindre par le conducteur.

L’amélioration la plus significative sous le capot a été l’introduction du 2,4 litres avec assistance à l’électrification légère qui a transformé la voiture en un véhicule hybride doux. Pour ceux qui recherchaient plus de performances, Buick a proposé la Regal avec une unité turbocompressée de 2,0 litres couplée à une boîte manuelle à 6 vitesses de série. Il a fourni à la voiture un système de traction intégrale. GM a décidé d’offrir une boîte automatique à 6 rapports pour les deux versions de moteur.

Lorsque GM a conçu une bonne voiture, il l’a adaptée à divers marchés du monde entier grâce à son programme d’ingénierie des badges.
C’est donc la Buick Regal 2010 née en tant que Vauxhall/Opel Insignia européenne.

En 2008, Vauxhall a été la première marque à présenter l’Insignia au salon de l’automobile de Londres, et bientôt, Opel a dévoilé le même véhicule la même année, mais avec la direction à gauche. Fin 2009, GM a dévoilé la Buick Regal 2010 au Salon de l’auto de Los Angeles.

Au moment de son lancement, Vauxhall/Opel proposait l’Insignia en deux versions de carrosserie : une berline à hayon et une berline tricorps classique, mais seule cette dernière a traversé l’Atlantique et a obtenu le badge Buick sur la calandre. Ses panneaux latéraux et ses portes sculptés augmentaient visuellement la longueur de la voiture, tandis que les phares étaient agressifs et comportaient des feux de jour. Tous les efforts des concepteurs vers l’aérodynamisme ont payé avec un Cd spectaculaire de 0,27.

À l’intérieur, il y avait un nouveau concept de design repris de ses frères et sœurs européens avec des matériaux de haute qualité. Mais malheureusement, la voiture présentait un empattement plus court que la Buick LaCrosse, qui était sa devancière, ce qui affectait l’espace pour les genoux à l’arrière. Du côté positif, la longueur extérieure était plus petite et donc plus facile à conduire dans la circulation. Une nouvelle génération d’infodivertissement comprenait un écran couleur de sept pouces, une vue cartographique en 3D, un guide de voyage numérique et des fonctions de défilement et de zoom améliorées.

Sous le capot, GM n’a pris que les meilleurs moteurs du cousin européen. Il proposait la Regal avec un choix de deux moteurs à quatre cylindres. La version de base comportait une unité à aspiration naturelle de 2,4 litres, tandis que les deux autres versions comportaient un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres.

L’année a commencé avec le tout nouveau micro-crossover Buick Encore, et maintenant la marque GM révise légèrement un autre de ses modèles populaires.
Comme un créateur de jeux publiant de nouveaux contenus pour satisfaire les fans, la berline Regal a également été améliorée avec un nouveau kit en 2012. Ainsi, l’année modèle 2013, Regal reçoit une nouvelle boîte automatique à six vitesses Aisin AF40 avec Driver Shift Control en option gratuite. à la boîte manuelle à six rapports de la berline Regal GS turbocompressée de 270 chevaux. Cette nouvelle boîte offre les mêmes performances, car elle aide à propulser la voiture à 60 mph en 6,7 secondes.

La quatrième génération de la Buick Regal a été lancée en 1997 et commercialisée en tant que berline sport.
Il partageait la plate-forme avec l’Oldsmobile Intrigue, le Pontiac Grand Prix, la Chevrolet Lumina et la Chevrolet Monte Carlo.

Dans l’écurie Buick, la Regal était la version haut de gamme de la Century et la principale différence était le moteur. La plate-forme W nouvellement développée a été utilisée pour plus de véhicules GM et elle comportait un système de traction avant à moteur avant. La Regal était annoncée comme “La voiture officielle de la famille suralimentée”, faisant référence aux performances de la voiture. La Regal a été la première voiture à être lancée en ligne, sur un site Internet dédié. L’introduction était avec une voiture traversant un mur en forme de brique. Le conducteur de cette voiture était le directeur général de Buick, Ed Mertz.

À l’extérieur, la berline à trois volumes comportait des phares profilés aux bords arrondis et des clignotants sur le côté extérieur, sur les ailes. Le niveau de finition GS comportait une peinture bicolore de série qui était étendue sur les deux pare-chocs et une calandre noire. C’était le modèle haut de gamme, avec un moteur suralimenté de 3,8 litres.

À l’intérieur, la Regal 1997 ½ présentait des équipements exclusifs tels que des sièges chauffants, un système audio haut de gamme, une climatisation à deux zones et un toit ouvrant. Il y avait deux groupes d’instruments disponibles pour le conducteur et pour la GS haut de gamme, il y avait un moniteur de pression des pneus.

Sous le capot, la Regal était proposée avec un moteur V6 de 3,8 litres à aspiration naturelle pour le niveau de finition de base et suralimenté pour le modèle GS. Quelques modifications supplémentaires ont été apportées au cours du temps de production et ont augmenté la puissance du modèle GS de 240 ch standard à 270 ch. Quel que soit le niveau de finition, la Regal était proposée uniquement avec une transmission automatique à 4 vitesses.

Buick a tenté de conquérir une part plus importante du marché avec la troisième génération de la Regal.
Il a été introduit en 1987 en tant qu’année modèle 1988.

La nouvelle plate-forme W a été conçue pour une meilleure maniabilité et un meilleur confort. C’était la première Regal à traction avant, et elle montrait un manque d’expérience dans ce domaine. Pourtant, le confort, l’apparence et les commodités ont conduit à suffisamment de ventes, de sorte que la voiture a été conservée sur les voies d’assemblage jusqu’en 1996, avec des mises à jour régulières pour l’apparence et la transmission.

La calandre de la Regal s’inspire du Parthénon grec, gardé sur ses côtés par les phares. Avec de grands clignotants montés en coin, il offrait un look haut de gamme. Mais cette image n’a été conservée que quelques années jusqu’à ce que GM commence à la changer. Initialement, il était proposé dans un niveau de finition Custom de base, avec une option pour la version Limited. La bande lumineuse rouge à l’arrière de la voiture offrait un look futuriste pour l’époque.

L’intérieur a été conçu de manière trop conservatrice pour les clients qui ne souhaitaient pas expérimenter les nouvelles technologies. C’était la même situation avec les acheteurs de Cadillac, qui préféraient le noyer et le cuir à la place. Mais les clients de Buick ont été surpris par l’affichage numérique, proposé en option. Ce n’était pas une unité TFT ou LCD, mais un système à base de LED. Une option de siège baquet était disponible.

Sous le capot, la Regal a démarré avec un moteur V6 de 2,8 litres qui n’offrait que 125 ch. Plus tard, un 3,1 litres et un 3,8 litres ont été ajoutés à la liste. Tous étaient accouplés à une transmission automatique à 4 vitesses.