Die letzte Generation des Buick Skylark startete 1992 und dauerte bis 1998.
Die Gran Sport-Version war der „Cousin“ des Chevrolet Monte Carlo, aber mit einem schmalen Gesicht.

Der Name stammt vom Buick Roadmaster Skylark seit 1953 und es war einer der letzten handgefertigten Buicks. Es überlebte die Muscle-Car-Ära und die Ölkrise. Er wechselte 1980 von Hinterradantrieb zu Vorderradantrieb, als er die mit Chevrolet Citation und Pontiac Phoenix geteilte X-Body-Plattform verwendete. Die sechste und letzte Generation wurde 1992 eingeführt und die Coupé-Version hieß Gran Sport.

Die Frontverkleidung ähnelte der des Buick Special von 1930. Er hatte eine aerodynamische Karosserie mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,32, was für ein Fahrzeug von 1992 sehr gut war. Das schnittige Greenhouse mit geneigten A- und C-Säulen waren die Verkaufsargumente für den Wagen. Aber das Gesamtdesign inspirierte kein echtes sportliches Coupé.

Im Inneren war die lange Instrumententafel schwebend gestaltet, Ober- und Unterseite wurden vor dem Fahrer durch das Kombiinstrument getrennt. Die große Mittelkonsole mit den Lüftungsschlitzen oben und den unten angebrachten Zifferblättern war 1992 ein kühnes Design. Es gab zwei Sitze hinten, aber ohne allzu viel Beinfreiheit.

Unter der Motorhaube wurde der Skylark Gran Sport mit verschiedenen Motoren angeboten, und die Topversion war ein 3,3-Liter-V6. Wichtigster Motor dafür war der eigens entwickelte 2,3-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Aber da er mit einem standardmäßigen 3-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war, war er viel zu langsam.

Der Buick Roadmaster Skylark von 1953 war ein Modell zum 50-jährigen Jubiläum der amerikanischen Marke.
Es war eher eine Ausstattungsvariante für den Roadmaster und entwickelte sich zu einer anderen Aufstellung, die bis 1988 Bestand hatte.

1953 war Dwight Eisenhower ein Jahr im Amt und der russische Diktator Joseph Vissarionovich Stalin starb. Die amerikanische Wirtschaft wurde von der Koreakriegslast befreit und die Menschen waren glücklich auf den Straßen. Es war der richtige Moment, um das Jahr mit dem neuen Buick Skylark zu feiern. Ein Auto, das seine DNA vom Buick Roadmaster nachverfolgt hat. Die Doppelhelix-DNA-Konstruktion wurde übrigens auch 1953 entdeckt.

Die große, abgerundete Form der Skylark war fast die gleiche wie beim Roadmaster Convertible. Aber es gab einige Unterschiede. Der verchromte Seitenbogen und der große verchromte „Mund“ vorne waren bei der Skylark-Version anders. Es war tiefer als der Roadmaster, mit einem Schnitt an den Türen, um eine bequeme Position für den Ellbogen des Fahrers zu ermöglichen. Das Reserverad wurde außerhalb des Autos hinter dem Kofferraum unter einer speziellen Abdeckung montiert.

Im Inneren wies der Skylark fast alle Funktionen auf, die für den Roadmaster angeboten wurden, mit Ausnahme der Klimaanlage, die als unnötig angesehen wurde. Die elektrischen Fensterheber, die Stereoanlage mit elektrischer Antenne und die zweifarbige Innenausstattung waren Teil des exklusiven Modells. Es war viel teurer als ein gut ausgestatteter Roadmaster.

Unter der Motorhaube war der Skylark mit einem 5,3-Liter-V8 ausgestattet, der 200 PS leistete. Er war mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und das war die einzige Option für den Antriebsstrang. 1954 wurde der Skylark auf einem neuen Chassis aus dem Buick Century produziert. Aber das eigentliche Geschäft war das Modell zum 50-jährigen Jubiläum von 1953.