La dernière génération de la Buick Skylark a débuté en 1992 et a duré jusqu’en 1998.
La version Gran Sport était la « cousine » de la Chevrolet Monte Carlo, mais avec un visage étroit.

Le nom vient de la Buick Roadmaster Skylark depuis 1953 et c’était l’une des dernières Buick fabriquées à la main. Elle a survécu à l’ère des muscle cars et à la crise pétrolière. Il est passé de la traction arrière à la traction avant en 1980 lorsqu’il a utilisé la plate-forme X-body partagée avec Chevrolet Citation et Pontiac Phoenix. La sixième et dernière génération a été introduite en 1992 et la version coupé a été nommée Gran Sport.

Le carénage avant ressemblait à celui utilisé sur la Buick Special de 1930. Il avait une carrosserie aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,32, ce qui était très bon pour un véhicule de 1992. La serre élégante avec les montants A et C inclinés était l’argument de vente de la voiture. Mais le design général n’a pas inspiré un véritable coupé sportif.

À l’intérieur, le long tableau de bord présentait un design flottant, avec un côté supérieur et un côté inférieur séparés devant le conducteur par le groupe d’instruments. La grande console centrale avec les évents sur le dessus et les cadrans montés en dessous était un design audacieux en 1992. Il y avait deux sièges à l’arrière mais sans trop d’espace pour les jambes.

Sous le capot, la Skylark Gran Sport était proposée avec différents moteurs, et la version supérieure était un V6 de 3,3 litres. Le moteur le plus important était le 2,3 litres développé en interne avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Mais comme il était couplé à une transmission automatique standard à 3 vitesses, il était beaucoup trop lent.

La Buick Roadmaster Skylark de 1953 était un modèle du 50e anniversaire de la marque américaine.
C’était plus un niveau de finition pour le Roadmaster et il a évolué vers une gamme différente qui a duré jusqu’en 1988.

En 1953, Dwight Eisenhower était au Bureau pendant un an et le dictateur russe Joseph Vissarionovich Staline est décédé. L’économie américaine a été libérée du fardeau de la guerre de Corée et les gens étaient heureux dans la rue. C’était le bon moment pour célébrer l’année avec la nouvelle Buick Skylark. Une voiture dont l’ADN remonte à la Buick Roadmaster. Soit dit en passant, la construction d’ADN à double hélice a également été découverte en 1953.

La grande forme arrondie du Skylark était presque la même que celle du cabriolet Roadmaster. Mais il y avait quelques différences. L’arche chromée de son côté et la grande “bouche” chromée à l’avant étaient différentes sur la version Skylark. Il était plus bas que le Roadmaster, avec une coupe sur les portes pour permettre une position confortable pour le coude du conducteur. La roue de secours était montée à l’extérieur de la voiture, derrière le coffre, sous une housse spéciale.

À l’intérieur, le Skylark présentait presque toutes les fonctionnalités offertes pour le Roadmaster, à l’exception de l’unité de climatisation, qui était considérée comme inutile. Les vitres électriques, la chaîne stéréo avec antenne électrique et l’intérieur bicolore faisaient partie du modèle exclusif. C’était beaucoup plus cher qu’un Roadmaster bien équipé.

Sous le capot, la Skylark comportait un V8 de 5,3 litres qui offrait 200 ch. Il était couplé à une transmission automatique à 3 vitesses et c’était la seule option pour la transmission. En 1954, la Skylark est produite sur un nouveau châssis, celui de la Buick Century. Mais la vraie affaire était le modèle du 50e anniversaire de 1953.