The Chevrolet Cobalt may be dead in the States where it was successfully replaced by the Cruze sedan, but the nameplate lives on in the rest of the world.
After the debut of the concept version at the Buenos Aires motor show this past summer, General Motors today introduced the final production 2012 Cobalt that will eventually go on sale in 40 countries across Europe, Africa, the Middle East and South America - but not North America.

In addition to Brazil, which is the first country to receive the new Chevrolet Cobalt, the car will be produced in three more factories around the world, though GM did not disclose any more details on the locations.

Trotz seines ähnlichen Aussehens wie sein Vorgänger war die Cobalt SS-Limousine von 2008 diese Art von kleinem, viertürigem Fahrzeug, mit dem man nicht herumspielen würde.
Der Cobalt SS 2008 verbesserte sich gegenüber seinem Vorgänger erheblich, da er den Hubraum verringerte und einen Kompressor gegen einen Turbolader eintauschte. Dann griff die Designabteilung ein und fügte einige Änderungen an der Karosserie hinzu. Das Auto sollte die Civic Si-Krone als attraktivste Sport-Kompakt-Limousine auf dem Markt rocken, und in mancher Hinsicht tat es das auch. Dann begann die Finanzkrise 2008 und bewegte den Markt.

Die Cobalt SS-Limousine sah fast wie eine normale Kompaktlimousine auf dem Markt aus, abgesehen von dem kleinen Flügel des Kofferraums. An der Front wies das Auto einen A-förmigen Kühlergrill im unteren Stoßfängerbereich auf und fügte ein Paar Seitenschaufeln für die Nebelscheinwerfer hinzu. Seine standardmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallräder wurden von der GM Performance Division gefordert, die sagte, sie müssten die Kurvengeschwindigkeit verbessern.

Im Inneren setzte sich die Entwicklung mit hochgepolsterten Schalensitzen und einem SS-Emblem fort, das auf die Rückenlehnen der Vordersitze gestickt war. Das Kombiinstrument war mit zwei großen Zifferblättern für Drehzahlmesser und Tachometer und einer kleineren Anzeige für den Kraftstoffstand ausgestattet. Glücklicherweise gab es Tonnen von Aftermarket-Lieferanten für die dringend benötigten Messgeräte für Turbo, Öldruck und Öltemperatur.

Unter der Motorhaube ließ Chevrolet einen 2,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung fallen. Das Modell 2008 war mit einer steiferen Federung und einem 5-Gang-ZF-Getriebe ausgestattet. Darüber hinaus dachte die GM Performance Division daran, ein No-Lift-Schaltsystem hinzuzufügen, das die Viertelmeilenzeit verbesserte.

Im Jahr 2007 führte Chevrolet ein Facelifting für seine bestehende Kleinklasse-Limousine, den Cobalt, ein.
Es war ein guter Moment für ein preisgünstiges Auto.

Die Weltwirtschaftskrise begann sich zu verschärfen und traf alle Autohersteller kurz vor dem Einführungszeitpunkt. Es gab einen harten Moment für die Detroit-Three und für die Stadt selbst. Andererseits war der Cobalt ein preiswertes Fahrzeug, das noch eine Schleife am Kühlergrill und Geschichte im Rücken hatte.

Der GM-Designabteilung gelang es 2004, einen einfachen Nachfolger für die Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire-Modelle zu bauen, und das Facelift verstärkte diese Qualitäten. Das schnittige Design mit geschwungenem Greenhouse und kurzem Hecküberhang verstärkt die dynamische Optik. Die neuen Scheinwerfer waren größer und verbesserten den Nachtbeleuchtungsfaktor. Die Standardversion war mit 15-Zoll-Stahlrädern ausgestattet, aber Leichtmetallräder mit einem Durchmesser von bis zu 18 Zoll standen auf der Optionsliste.

Das Interieur wurde leicht verändert, aber das dreifarbige Interieur war keine so tolle Idee. Aber den Kunden war es egal, solange sie Ledersitze auf der Optionsliste, Automatikgetriebe für ausgewählte Ausstattungsvarianten und ein Paar Getränkehalter vorne haben.

Chevrolet installierte eine neue Motorenpalette unter der Motorhaube, wobei einige Einheiten von der europäischen Niederlassung Opel übernommen wurden. Der 2,4-Liter-Sauger war jetzt mit 174 PS bewertet, während die Kompressorversion bis zu 260 PS erreichte und gegen die neuen Hot-Hatches und Sportcoupé-Fahrzeuge anderer japanischer Autohersteller antrat.

Chevrolet Cobalt ersetzte den Cavalier im Jahr 2004, und es war eine kompakte Limousine, die große Träume hatte und ihren Kunden wenig bot, es sei denn, es handelte sich um eine Mietfirma.
GM versuchte, den schlechten Ruf des Cavalier wegzuwaschen und änderte den Namen des Autos und verbesserte ihn in jeder Hinsicht. Die Ära von Bob Lutz begann, und er wollte keine Abstriche mehr machen. Der Autohersteller hatte bereits eine Low-Budget-Econobox auf einer koreanischen Plattform (dem Aveo) gebaut, also wollte er kein weiteres Low-Budget-Auto im Kompaktsegment herstellen.

Von außen zeigte der Cobalt angewinkelte Scheinwerfer mit scharfen, eckigen Linien auf der Innenseite, und die umwickelte, in Wagenfarbe lackierte Stoßstange machte einen guten Eindruck auf einem Markt, auf dem die asiatischen Autos bereits ihren Ruf erlangten. Der umgekehrt trapezförmige Kühlergrill trug eine horizontale Lamelle, die mit dem goldenen Chevy-Emblem geschmückt war. Obwohl es auf der Budgetseite des Kompaktsegments liegt, verfügt es über in Wagenfarbe gehaltene Türgriffe und Spiegel. Sein Profil ähnelte dem europäischen Opel/Vauxhall Astra, insbesondere an den C-Säulen. Der Autohersteller versuchte, die Situation mit den großen Rücklichtern und der breiten Kofferraumöffnung zu bewältigen, und ging hinten gut damit um.

Der Cobalt könnte je nach Ausstattungsvariante wie ein billiges Economy-Auto oder ein Möchtegern-Premium-Auto aussehen. Die Basisebenen waren mit Stoffpolstern und einer billig aussehenden Instrumententafel ausgestattet, die nur durch ihre weißen Zifferblätter gerettet wurde. Dennoch hat der Autohersteller das Fahrzeug mit Standard-Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und elektrisch verstellbaren Außenspiegeln ausgestattet. Die Kunden konnten sich über das Kunstleder, das Schiebedach und die Holzverkleidungen am Armaturenbrett für die Top-Version freuen.

Unter der Haube bot GM den Cobalt mit zwei Motorversionen an. Sein Coupé-Geschwister erhielt auch einen aufgeladenen Vierzylinder, der für den Wettbewerb im Boy-Racer-Segment hergestellt wurde.