El Chevrolet Cobalt puede estar muerto en los Estados Unidos, donde fue reemplazado con éxito por el sedán Cruze, pero la placa de identificación sigue viva en el resto del mundo.
Después del debut de la versión conceptual en el Salón del Automóvil de Buenos Aires el verano pasado, General Motors presentó hoy la producción final Cobalt 2012 que eventualmente saldrá a la venta en 40 países de Europa, África, Medio Oriente y América del Sur, pero no en América del Norte. America.

Además de Brasil, que es el primer país en recibir el nuevo Chevrolet Cobalt, el auto será producido en tres fábricas más alrededor del mundo, aunque GM no reveló más detalles sobre las ubicaciones.

A pesar de su apariencia similar a la de su predecesor, el sedán Cobalt SS 2008 era ese tipo de vehículo pequeño de cuatro puertas con el que no te perderías.
El Cobalt SS 2008 mejoró significativamente con respecto a su predecesor, ya que redujo la cilindrada y cambió un sobrealimentador por un turbocompresor. Luego, el departamento de diseño intervino y agregó algunos cambios a la carrocería. Se suponía que el auto conquistaría la corona del Civic Si como el sedán compacto deportivo más atractivo del mercado y, en algunos aspectos, lo hizo. Luego, comenzó la crisis financiera de 2008 y agitó el mercado.

El sedán Cobalt SS parecía casi un sedán compacto normal en el mercado, aparte del pequeño alerón del maletero. En la parte delantera, el automóvil presentaba una parrilla en forma de A en el área inferior del parachoques y agregó un par de tomas laterales para las luces antiniebla. Sus llantas estándar de aleación ligera de 18 “fueron exigidas por la División de Desempeño de GM, que dijo que necesitaban mejorar la velocidad en las curvas.

En el interior, la evolución continuó con asientos de cubo con respaldo alto y la insignia de las SS bordada en los respaldos de los asientos delanteros. El grupo de instrumentos presentaba dos diales grandes para el tacómetro y el velocímetro y un indicador más pequeño para el nivel de combustible. Afortunadamente, había toneladas de proveedores del mercado de accesorios para los indicadores tan necesarios para el turbo, la presión del aceite y la temperatura del aceite.

Debajo del capó, Chevrolet dejó caer un motor turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa y sincronización variable de válvulas. El modelo 2008 vino equipado con una suspensión más rígida y una caja de cambios ZF de 5 velocidades. Además, la División de Desempeño de GM pensó en agregar un sistema de cambio sin elevación, que mejoró el tiempo de cuarto de milla.

En 2007, Chevrolet introdujo un lavado de cara para su sedán de clase pequeña existente, el Cobalt.
Fue un buen momento para un auto económico.

La crisis económica mundial comenzó a repuntar y afectó a todos los fabricantes de automóviles no muy lejos del momento de su introducción. Fue un momento duro para los Detroit-Three y para la ciudad misma. Por otro lado, el Cobalt era un vehículo económico que todavía tenía una pajarita en la parrilla e historia en la parte trasera.

El departamento de diseño de GM logró construir un sucesor simple para los modelos Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire en 2004, y el lavado de cara mejoró esas cualidades. El diseño desenfadado con invernadero curvo y voladizo trasero corto amplificó el aspecto dinámico. Los nuevos faros eran más grandes y mejoraban el factor de iluminación nocturna. La versión estándar estaba equipada con llantas de acero de 15 “, pero las llantas de aleación ligera de hasta 18” de diámetro estaban en la lista de opciones.

El interior se modificó ligeramente, pero el interior de tres colores no fue una gran idea. Pero a los clientes no les importaba, siempre que tuvieran asientos de cuero en la lista de opciones, transmisión automática para niveles de equipamiento seleccionados y un par de portavasos en la parte delantera.

Chevrolet instaló una nueva línea de motores debajo del capó, con algunas unidades transferidas de la sucursal europea, Opel. El 2.4 litros de aspiración natural ahora tenía una potencia de 174 hp, mientras que la versión sobrealimentada alcanzaba los 260 hp y competía contra los nuevos vehículos deportivos y deportivos de otros fabricantes de automóviles japoneses.

Chevrolet Cobalt reemplazó al Cavalier en 2004, y era un sedán compacto que soñaba en grande y ofrecía poco a sus clientes a menos que fueran una empresa de alquiler.
GM trató de lavar la mala reputación ganada por el Cavalier y cambió el nombre del automóvil y lo mejoró en todos los sentidos. Comenzó la era de Bob Lutz, y ya no quería tomar atajos. El fabricante de automóviles ya tenía un econobox de bajo presupuesto construido sobre una plataforma coreana (el Aveo), por lo que no quería fabricar otro automóvil de bajo presupuesto en el segmento compacto.

Desde el exterior, el Cobalt presentaba faros en ángulo con líneas angulosas y afiladas en el lado interior, y el parachoques envolvente del color de la carrocería causó una buena impresión en un mercado donde los autos asiáticos ya ganaron su reputación. La parrilla trapezoidal invertida lucía un listón horizontal adornado con la insignia dorada de Chevy. A pesar de estar en el lado económico del segmento compacto, presentaba manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería. Su perfil se parecía al Opel/Vauxhall Astra europeo, especialmente en los pilares C. El fabricante de automóviles trató de manejar la situación de las luces traseras grandes frente a la apertura amplia del baúl y lo manejó bien en la parte trasera.

El Cobalt podría verse como un automóvil económico económico o un aspirante a premium por dentro, según el nivel de equipamiento. Los niveles básicos presentaban tapicería de tela y un panel de instrumentos de aspecto económico salvado solo por sus diales blancos. Aún así, el fabricante de automóviles proporcionó al vehículo aire acondicionado estándar, ventanas eléctricas y espejos eléctricos. Los clientes pudieron disfrutar del cuero artificial, el techo corredizo y las molduras de madera en el tablero para la versión de alta especificación.

Debajo del capó, GM ofreció el Cobalt con dos versiones de motor. Su hermano cupé también recibió un cuatro cilindros sobrealimentado hecho para competir en el segmento de carreras de niños.