Mitte der 90er Jahre schlossen sich PSA und Fiat zusammen, um einen MPV zu bauen, um dem VW-Ford und dem Renault Espace entgegenzuwirken.
Das Citroen-Produkt war der Evasion.

1998, nach vier Jahren auf dem Markt, wurden alle von den sogenannten Eurovans gebauten Fahrzeuge neu gestaltet, einschließlich des Citroen Evasion. Jeder Hersteller hatte eine gewisse Freiheit, einige markenspezifische Merkmale und einige spezifische Motoren zu integrieren.

Äußerlich wies der Citroen Evasion eine andere Frontverkleidung auf. Die Scheinwerfer und das Kühlergrilldesign waren näher am Image der Marke, mit geraden Linien und Ecken, die die Breite des Autos verstärkten. Als Option wurde ein Panorama-Schiebedach angeboten.

Im Inneren war der Evasion in Sachen Vielseitigkeit ein Champion seiner Klasse. Citroen verlegte den Schalthebel vom Boden auf das Armaturenbrett und die Handbremse auf die linke Seite des Fahrers. Infolgedessen gab es einen Durchgang zwischen den Vordersitzen in Richtung der Rückseite des Autos. Der mittlere und der hintere Sitz hätten verschoben oder vollständig entfernt und als Picknicksitze verwendet und auf den Boden gestellt werden können. Nicht zuletzt hätten die Vordersitze um 180 Grad gedreht und das Evasion zum Besprechungsraum werden können.

Bei den Motoren war der Evasion ausschließlich mit den PSA-Motoren erhältlich. Für den 2,0-Liter-16-V-Benzinmotor wurde optional ein Automatikgetriebe angeboten.

Als Teil der Eurovan-Allianz baute Citroen seine Version eines Minivans namens Evasion und versuchte, sich von seinen Geschwistern zu unterscheiden.
Obwohl die meisten europäischen Fahrer von Minivans nicht sehr angezogen wurden, zog ihre Praktikabilität einige von ihnen an. Renault war bereits seit 1984 mit dem Espace in diesem Segment, und der französische Autohersteller lief gut. Seine Landsleute warteten ein Jahrzehnt, bevor sie einen adäquaten Konkurrenten vorstellten, aber sie machten es von Anfang an gut. Citroen-Peugeot baute seine Minivans mit etwas Hilfe von Fiat, der seine Lancia Zeta-Fiat Ulysse-Reihe produzierte.

Der Evasion bot mit seinen quadratisch aussehenden Scheinwerfern, aber weniger scharfen Innenseiten ein weniger aggressives Design als sein Bruder, der Peugeot 806. Die vordere Stoßstange hatte einen schwarzen, unlackierten unteren Bereich, um die Reparaturkosten durch kleinere Kratzer zu senken. Ein Satz schwarzer Zierleisten schützte das Fahrzeug vor Einkaufswagen und anderen kleinen Absplitterungen im Lack an den Seiten. Im Gegensatz zum Espace verfügte der Evasion über hintere Schiebetüren, die den Passagieren in der zweiten und dritten Reihe das Ein- und Aussteigen erleichterten. Hinten öffnete eine breite und hohe Heckklappe den Weg zum Kofferraum.

Im Innenraum baute der Autobauer sieben Einzelsitze ein. Außer den vorderen hätten alle anderen entfernt werden können. Das führte zu einem riesigen Stauraum von bis zu 3.300 Litern (116,5 cu-ft) von den kleinen 340 Litern (12 cu-ft) mit allen Sitzen. Aufgrund der erhöhten Sitzposition installierte der Autobauer den Schaltknüppel auf der Mittelkonsole. Ein doppeltes Schiebedach stand auf der Optionsliste.

Unter der Motorhaube installierte PSA (Peugeot-Citroen) die Motoren für alle vier Eurovan-Mitglieder. Es gab nur Inline-Vier-Triebwerke, entweder Benziner oder Turbodiesel.