Au milieu des années 90, PSA et Fiat ont uni leurs forces pour construire un monospace pour contrer le VW-Ford et le Renault Espace.
Le produit Citroën était l’Evasion.

En 1998, après quatre ans sur le marché, tous les véhicules construits par les soi-disant Eurovans ont été restylés, y compris la Citroën Evasion. Chaque constructeur disposait d’une certaine liberté pour incorporer certaines caractéristiques spécifiques à la marque et certains moteurs spécifiques.

À l’extérieur, la Citroën Evasion présentait un carénage avant différent. Son design de phares et de calandre était plus proche de l’image de la marque, avec des lignes droites et des angles qui amplifiaient la largeur de la voiture. Un toit ouvrant panoramique était proposé en option.

A l’intérieur, l’Evasion était championne de sa catégorie en termes de polyvalence. Citroën a déplacé le levier de vitesses du sol vers le tableau de bord et le frein à main sur le côté gauche du conducteur. En conséquence, il y avait un passage entre les sièges avant vers l’arrière de la voiture. Les sièges du milieu et arrière auraient pu être déplacés ou complètement retirés et utilisés comme sièges de pique-nique et posés au sol. Enfin, les sièges avant auraient pu pivoter à 180 degrés et l’Evasion devenir une salle de réunion.

Pour les moteurs, l’Evasion était disponible avec les moteurs PSA exclusivement. Une transmission automatique était proposée en option pour le moteur essence 2,0 litres 16v.

Dans le cadre de l’alliance Eurovan, Citroën a construit sa version d’une fourgonnette nommée Evasion et a essayé de se différencier de ses frères et sœurs.
Même si la plupart des conducteurs européens n’étaient pas très attirés par les monospaces, leur côté pratique en a attiré certains. Renault était déjà sur ce segment avec l’Espace depuis 1984, et le constructeur français s’en sortait bien. Ses compatriotes rivaux ont attendu une décennie avant d’introduire un concurrent adéquat, mais ils l’ont bien fait dès le départ. Citroën-Peugeot a construit ses mini-fourgonnettes avec l’aide de Fiat, qui a produit sa gamme Lancia Zeta-Fiat Ulysse.

L’Evasion offrait un style moins agressif avec ses phares d’aspect carré mais son côté intérieur moins pointu que son frère, la Peugeot 806. Le pare-chocs avant arborait une zone inférieure noire non peinte pour réduire les coûts de réparation des égratignures mineures. Un ensemble de moulures noires protégeait le véhicule des caddies et autres petits éclats de peinture sur les flancs. Contrairement à l’Espace, l’Evasion est dotée de portes arrière coulissantes, facilitant l’entrée et la sortie des passagers des deuxième et troisième rangées. À l’arrière, un hayon large et haut ouvrait la voie vers le coffre.

A l’intérieur, le constructeur a installé sept sièges individuels. Hormis celles de devant, toutes les autres auraient pu être supprimées. Cela a conduit à une énorme zone de stockage allant jusqu’à 3 300 litres (116,5 pieds cubes) à partir du petit 340 litres (12 pieds cubes) avec tous les sièges en place. En raison de la position assise surélevée, le constructeur automobile a installé le levier de vitesse sur la console centrale. Un double toit ouvrant figurait sur la liste des options.

Sous le capot, PSA (Peugeot-Citroën) a installé les moteurs des quatre membres d’Eurovan. Il n’y avait que des moteurs à quatre cylindres en ligne, à essence ou à turbodiesel.