Dodge stellte die erste Generation des Durango 1997 auf der North American International Motor Show vor.
Der Autohersteller stellte 2011 die dritte Generation vor und aktualisierte sie später fast jedes Jahr.

Vielleicht hätte das Modell 2021 völlig neu sein sollen, aber der Autohersteller hielt es nicht für den richtigen Moment, es auf den Markt zu bringen, da die weltweite Pandemiesituation zu finanziellen Schwierigkeiten für alle Autohersteller führte. Stattdessen führten sie im Juli 2020 ein neues Facelift ein.

Von außen überarbeitete der Hersteller die Scheinwerfer, die nun sowohl für die Lampen als auch für das Tagfahrlicht LED-Technik enthielten. Der Kühlergrill wurde ebenfalls verbessert und eine neue Frontstoßstange wurde installiert. Abgesehen von der SRT- und der SRT-Hellcat-Version, die eine andere Motorhaube mit Lufteinlässen aufwies, war der Rest des Rudels mit normalen ausgestattet.

Im Inneren installierte der Hersteller ein neues Interieur für das dreireihige SUV. Ein standardmäßiges 8,4-Zoll-U-Connect-System war standardmäßig in den Ausstattungsvarianten SXT und GT eingebaut, während ab den Modellen R / T und höher standardmäßig ein 10,1-Zoll-Touchscreen eingebaut war.

Unter der Motorhaube installierte Dodge neben den SRT-Produkten zwei Motorvarianten. Es gab ein 3,5-Liter-V6-Aggregat, das in zwei Leistungsvarianten angeboten wurde, und einen 5,7-Liter-V8-Hemi mit 360 PS. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war eine 8-Gang-Automatik. Dodge bot den Durango entweder mit Heck- oder Allradantrieb an.

Als Dodge den Durango 2011 wieder einführte, war er anders als alles, was man zuvor im SUV-Segment gesehen hatte, und bot komfortable dreireihige Sitze, Reichweite, Leistung, muskulöses Design und Ladevolumen.
Der Durango 2014 behält all diese Zutaten und fügt die neueste Technologie hinzu, um Funktionalität, Leistung und Design zu verbessern. Die Frontpartie ist mit den aktuellen Dodge-Cues gestaltet. Es hat einen schmaleren „Split Crosshair“-Kühlergrill, neu gestaltete Projektorscheinwerfer und eine erhöhte Frontstoßstange, die durch eine neu geformte Motorhaube vervollständigt wird. Das Seitenprofil sieht akzentuierte muskulöse Kotflügelbögen und Kurven aus, die durch die Türen zurückfließen. Am Heck hat es neue dramatische LED-Racetrack-Rückleuchten und eine neu gestaltete Anhängerkupplung. Im Inneren sind 5-Zoll- und 8,4-Zoll-Touchscreens, ein anpassbares 7-Zoll-TFT-Instrumentendisplay, eine Vorwärtskollisionswarnung mit Aufprallminderung, ein adaptiver Tempomat mit Stopp und die neueste Generation von Uconnect Access Via Mobile nur einige der verfügbaren 2014er Dodge Durango State-of-the-Art-Funktionen. Außerdem sind für den Dodge Durango mehr als 60 Sicherheitsfunktionen verfügbar, darunter eine serienmäßige Traktionskontrolle bei allen Geschwindigkeiten, sieben Airbags, eine elektronische Stabilitätskontrolle und sogar eine Anhängerschlingerregelung.

Die zweite Generation des Dodge Durango SUV war auch die erste, die den 5,7-Liter-Hemi-Motor in die Produktpalette einführte. Es hatte fünf verschiedene Ausstattungsvarianten, beginnend mit dem Basismodell 4x2 SE, das über grundlegende Optionen wie Zentralverriegelung, Klimaanlage und einen CD-Player mit sechs CDs und MP3-Funktion verfügte.

Der Durango basierte auf dem gleichen Fahrgestell wie der Pickup Dodge Dakota. Es verfügte über eine dreireihige Sitzposition und eine Sitzplatzkapazität von bis zu sieben Passagieren. Seine Offroad-Fähigkeiten waren aufgrund des hohen Gewichts begrenzt. Auf der Getriebeseite kam es zunächst mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe. Eine weitere 5-Gang-Automatik und ein CVT wurden später für verschiedene Motoroptionen hinzugefügt.

2007 wurde auf der Dallas Auto Show ein Facelift vorgestellt und der Öffentlichkeit eine neu gestaltete Motorhaube gezeigt. Zu den neuen Funktionen gehörten eine elektronische Stabilitätskontrolle, ein Reifendrucküberwachungssystem, eine Einparkhilfe hinten und ein One-Touch-Blinker.

Ende 2008 ging die Nachfrage nach dem großen SUV zurück und im Oktober wurde das Montagewerk in Newark, in dem der Durango gebaut wurde, geschlossen. Die Weltfinanzkrise hat den großen SUV-Markt am stärksten getroffen. In seinem letzten Produktionsjahr, als Modell 2009, bewarb Dodge den ersten Durango Hybrid, bei dem der große 5,7-Liter-V8-Motor von zwei Elektromotoren mit 65 kW unterstützt wurde.

Der Durango wurde 1998 als Modell eingeführt und ersetzte den älteren Ramcharger, der seit 1974 in Produktion war.
Der Durango teilte sich die gleiche Plattform mit dem Dakota-Pickup, und der Autohersteller versuchte keineswegs, das zu verbergen. Im Gegensatz zum Ramcharger wurde der Durango als viertüriger Full-Size-SUV angeboten, der den Marktanteil dieser Marke erhöhte.

Dodge hat den Durango im Retro-Stil entworfen, wobei die vorderen Kotflügel niedriger als die Motorhaube sind. Das gleiche Rezept funktionierte gut für die Dakota. Sein großes Fadenkreuzdesign auf dem Kühlergrill und die schlanken, horizontalen Scheinwerfer ließen das Auto gemein aussehen. Seine ausgestellten Kotflügel erinnerten an Autos aus den 50er Jahren, während die geneigte, gebogene Windschutzscheibe die Verbindung zu modernen Fahrzeugen herstellte.

Im Inneren installierte Dodge das gleiche Armaturenbrettdesign wie das im Dakota eingebaute. Für das Modelljahr 1998 bot der Autobauer eine interessante Option für eine dritte, nach hinten gerichtete Sitzreihe an. Wenn diese Option aktiviert war, bot der Durango Platz für bis zu acht Personen. Die Kunden waren davon wenig begeistert und haben auch nicht danach gefragt. Später löschte Dodge diese Option aus der Liste.

Chrysler beschloss, den gleichen Antriebsstrang wie den im Dakota anzubieten, aber später fügte er dem SUV etwas mehr Schlagkraft hinzu. Es enthielt den 5,9-Liter-Motor, der vom Jeep Grand Cherokee Limited Edition übernommen wurde, und einen aufgeladenen V8 für die R/T-Version.